バイクツーリングでの記録の残し方の一つが動画撮影ですが、動画撮影における今までの主流といえばGoProに代表されるアクションカメラでした。

私自身GoPro11を持っており、バイクでの車載動画を撮ったことがあったのですが、GoProの問題点として、正面しか取れないという問題点がありました。
そのため、ヘルメットマウントの場合はカメラを向けたい方向に顔を向けたりしなければならず、車体に取り付けた場合は向けたい方向に固定し直す必要があるため走行中の左右や後ろの風景を取ることが難しかったのが現状です。

しかし、このインスタ360では360度全部を撮影できるため、走行中に360で撮影しておけば後々風景を確認することができます。

また、一定時間ごとに録画データを上書きするドラレコモードや手にもって撮影するときのモードなど様々あるためいろいろな使い方ができるのも便利なところです。

今回購入したX5ではレンズ交換機能も追加されたため、修理に出す必要がなくなったことも良い点だと考えます。

しかし、問題点がないわけではなく、バッテリーの容量が小さいためGoProと比べると持ちが悪かったり、360度撮影は4K撮影からのため、録画データの容量がものすごくなってしまうことがデメリットといえます。

GoProでメインの動画を撮影し、サブ的な要素として使用するのが良いのかもしれません。

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かなり暖かいです
もちろん電熱グローブの方が一段暖かいですが
バッテリーの持続問題とごわつきの問題があります
フリュガンのグローブはやわらかく質感も最高です
ゴート素材なので長持ちにも期待してます

サイズは普段Mサイズ使ってて
こちらのMサイズを購入しましたが少しだけ大きかったです
アクセル操作、クラッチ操作は問題なくやれます
ウインカーもシールド開閉も可能です
タッチパネルの反応も良好でした

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RG400のチェーンリフレッシュに使用しました。

RG400のチェーンは純正が525ということで、520コンバートも考えましたが、525のスプロケを買ってしまったためそのままでの交換にしました。

525のシールチェーンの中で高性能チェーンはRKのみの販売で必然的に選択肢が絞られる形となりました。

取り付け時点での使用感はかなりスムーズで使いやすく、比較的に伸びも少ないため性能は良いと感じました。

最近は大型車両でも520コンバートするのが主流のようで、525以上のサイズの高性能チェーンがあまりないと感じました。

次回交換時は520コンバートしようかなと考えています。

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前後タイヤ脱着時のカラー脱落にはウンザリでした
この製品により不満解消！　大満足の製品です。

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見た目カッコ良い！ブラックとゴールド悩んだが、ゴールドにしました。
耐久性はこれからですが、ノーマルチェーンよりも良いと思っている。
新しいチェーンは、かなりスムーズに動くと思う。
エンブレや、再加速時の動きが非常にスムーズになった。
特に高速道路のエンブレによる減速は何の違和感も無く、今までの動きがいかに悪かったか認識した。
ちなみに、ノーマル約３万キロ利用していた。
2013CBR600RRは「１１２コマ」で、国内仕様は５３０。国外は５２５のチェーン。
今回は、５３０→５２５にコンバートしました。

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使用に伴う痛みが出てきたので同じものをリピートしました。
履き心地も良く、履く程に足に馴染みツーリング先で徒歩での移動も快適。突然の雨でもレインブーツ並みに濡れません。
また、シフトチェンジやブレーキの操作もとてもスムーズ。

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一癖も二癖もある商品です。

取り付けはそこそこ準備がいりますし、公道利用は色々と検討すべき部分があります。(推奨速度や空気圧など)

自分はオフロードレーサーに使用しており、極低圧にできること、バネ下が軽くなるということで運用しています。
というよりも中古車を購入したときについていたので、強制的に。

使って見て利点も問題点もわかったため、今回はスペアホイールの修理用に購入。
インナーの赤いチューブに亀裂と破れがあり、交換となりました。多分タイヤ交換時に注意が必要なんですよね。

今度はフロントホイールも試してみたいですが、チューブよりも軽くなるのかどうか・・。

取り付けは説明書もページでの解説もあるので、「タイヤ交換が難なくできる」のであれば大丈夫です。
タイヤ交換が初めて! という方は相応の時間がかかると思います。それかお店に頼みましょう。

高圧で注入できる空気入れも必要になるので、自転車のロードバイク用空気入れが必要です。

チューブレス化できる!! というよりは低圧で運用できる!! 軽くなる! という商品なので誤解なきように。

空気も結構抜けやすいです。あと高いですよね・・・。

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ドレスアップパーツに見えますが、梁の中で放り投げたり引きずったりすると、アウターにもインナーにも傷がつくもので・・・。

すでに中古車両で傷多数だったので、保護も兼ねて購入しました。
取り付けはすごくしやすく、適合よりもフォークが細かったりもしますが問題なくつきました。

こちらのインナー用カバーとセットで運用しています。
https://www.webike.net/sd/24634073/

見た目は中々ゴツくなりましたが、万が一破損・傷で大事になると高く付く部分なのと、気分的にも良くないので、いい商品ではないでしょうか。

インナーカバーとうまく接続できているのでバッチリですし、何よりネオプレンの商品と異なり、すぐに脱着できるので、清掃も楽です。

ハードなライダーにはお勧めです。

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モチュールのギアオイルが在庫切れのタイミングで入り用になりチョイスしました。

2ストのミッションオイルは、あんまり定期交換しないようなイメージが公道モデルではありましたが、
オフロードレーサーで2さいくるに乗ると、「レースごとに替えている」「練習ごとに替えている」など多くの声が!!

自分の認識不足だったか、はたまたクラッチの負荷が比ではないか・・・。
自分も定期的な交換を心がけて、オイルを買うようにしています。

今回自分の勘違いもあり、モチュールの「乾式用」2ストミッションオイルから、急遽このエルフのオイルに入れ替えて、競技に参加しましたが、特に問題もなく、ギアもスムーズに入り、不満はありませんでした。

選んだ決め手としては「部分合成油」と書いてあったので、鉱物油よりも良いものだろう、という思い込みが合ったからです。

ブランドの信頼感もありますが、今度は持ちユールの湿式用のオイルと比べて見てどうなのか決めていきたいと思います。

まぁ、どんなオイルでも定期交換に勝るものはないので・・・。

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取り付けていたリチウムバッテリーの突然死に遭い、これは念の為レース会場でも使える、液別の鉛バッテリーを持ってたほうが良いな、ということで予備として購入しました。

オフロードバイクでの運用で、リチウムバッテリーはDRCのタフスターを選択。トラブルが起きているというのをあまり聞かないので。
予備として本バッテリーを購入しています。

すでに公道走行用のバイクなどでは散々使っているので、そのコスパと信頼性は理解済み。言わずもがなの安定した製品です。

出番が来てほしくないと思いつつ、色々なバイクで使えるので、保管期間長くなったら使用していきます。

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