ZRX1100に取り付けました。キャブを取り外すのが面倒なので、後ろに5cmほどずらして作業しました。狭い狭い。引き側になかなか入らず苦労しましたが何とかなりました。一番役に立った工具は割り箸でした。こ自分で交換される方はお忘れなく。

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ローダウンのため、フロントフォーク用に購入しました。トップボルトをインナーチューブから外すのが結構大変でしたが、デザインがきれいで気に入っています。
フォーク突出しと組み合わせて大幅に下げることが出来ました。

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CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。

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オークションで入手。
てっきりZ800用だと思っていたのだが、出力抑制もでるのe-バージョン対応の商品で、エキパイの接続部の構造が違うのでポン付けできない。

そのため、マフラー側のパイプをエキパイに挿入し、隙間に詰め物をして液ガスでうめることで強引に取り付けることに成功した。
エグザップのバルブは付属していないので、本体からワイヤーを引き抜いている。

アイドリング音は純正よりほんの少し重い音に変わった。
加速時のフィーンという純正の不快音が聞こえなくなり、この点はかなり満足。
走行中のサウンドはそれほど変化を感じない。
トンネルや、近くに車が来た際の反響音で「あぁ、マフラー変えたんだ笑」と実感できる。

出力に関しては、全体的に加速のキレが増したような感覚を得た。
純正の頃は、「なにか詰まったような、なんとも鈍い加速」だったが、その詰まりが取り払われたような気分だ。社外マフラーへ交換した際の「低速トルクの低下」については特に実感が無い。
走行中、アクセルをグイッと回したときのリニアな加速が心地いい笑

重量がかなり軽くなったので、車体の取り回しが軽くなることに期待したのだが、そこはいまいち体感が無い。

アクラポビッチ定番のカーボンパーツが多用され、見た目的な満足度も高い。

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エンジン性能向上と保護の為、購入しました。
点火時期の変更によるパワーアップは期待したほど体感できませんでした。期待が大きすぎたのかもしれませんが。リミッターは確実に機能しますので、これは良い点です。

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ブレーキをO/Hする為に購入しました。バンジョーアダプターをソケットに規定トルクで締める為スパナヘット型トルクレンチが必要になり純正部品より価格は安いが取り付けには手間がかかります。

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ほぼほぼ、問題なく付くのですが、セロー250は右側がブレーキフルードのケーブルに干渉し、長めのM8ネジで止めたら、フルードが漏れて来てしまいパニクりました。ケーブルに接触しないように取り付けるのが吉だと思います。プラのガード付けられます。写真ではシールで見えませんが穴が2つ開いていました。

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元々付いていたブレーキのマスターからオイル漏れがあり、OHするなら新しい物に交換ということで購入。
取付けにあたっては難しいところはないのですが、エア抜き作業が面倒というか大変の一言に尽きました。
その大変さも取付けが完了し、テスト走行にてぶっ飛ぶくらいカチッとしたタッチで感動しました。
操作性も6段調整付きで自分仕様にでき、タッチ及びコントロール性共に満足です。

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グリップが太くなるのが嫌なのでホンダスポーツグリップヒーターを選びました。
取付ハーネスは安かったのでVFR1200用を選択。

他に↓と一緒に取り付けました。
・ZETA アーマーハンドガードベンド径28.6用
・ZETA XC-PRO プロテクター
・ワイズギア径28.6ハンドルホルダーセット
・PRO TAPER CONTOUR Henry/Reed

PRO TAPERのハンドルは左側グリップ部に滑り止めのローレットが切ってあり、食いつきすぎて絶望的にグリップが入れられない。
強引に力で押し込んだらスイッチ部が破損！！

パークリ塗ろうが洗剤塗ろうが入る気がしない。
グリップ内部のゴムを地道に削って（むしって）大径化して、接着剤多めに塗って強引に固定しました。
変な滑り止め加工された社外ハンドルへの取付は要注意です。

私の場合、スイッチが壊れて効きませんww
電源表示のLEDも光りませんが、暖かくはなります。
弱中強どれかわからないままONしっぱなし。
後で電源のOFFスイッチ付けよう。。
ちょっと涙が・・・。

ハーネスの電源はギボシ端子に付け替えました。
ホームセンターでエーモンの小型リレーを買ってきてイグニッションからリレーさせてギボシで繋ぎました。

電圧監視する黒い小さなBOXを収める場所は左側シュラウドの中のリレーボックスの後ろ側に強引にねじ込み。
VFR用のハーネス長さだとこの辺に付けざるを得ない。

心配してた右グリップのハーネスですが、写真のように車両進行方向に出てきます。
アクセル開けると手前に来ますが邪魔ではないです。
スロットルコーンは純正より小径です。
形状違いますがすんなり取りつきます。
動きも大丈夫そうだし、走ってみても今のところ不具合はないですが、いざという時にキルスイッチをすぐに押せるように構えて乗ってます。

使用感はグリップの太さが自然で良いです。
暖かさも十分です。
（あとはスイッチが生きていれば・・・。）

適用外で保証外の自己責任ですし、取り付けも困難で初心者にはおススメできません。
ただホンダのグリップヒーターはカッコいいので、苦労してでも付けたい人はがんばれば付きます。

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穴があわなかったので少しヤスリで削りました。
見た目は大変よく音もそんなに大きく無くて購入してよかったと思います。とても気に入ってます。
穴がずれていたので星4つにしました。それがなければ文句無しに満点です。　

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