トップボックスを取り付けるために購入。

材質は樹脂製で積載重量が10キロと社外品より大きいのが購入理由。

しかし、取り寄せてみるとこれ単体では取り付けできず、別売のパニアステイが
ないと取り付け出来ず、パニアステイも取り寄せとなり高額になってしまった。

取り付け自体はシート、グラブバー、シートカウルを取り外し、逆の手順で
組立てるだけだが、シートカウルの爪が外れにくく、神経を使う。

見た目はリヤ周りの細身なNCがガッチリした感じになり良い。

最後に、giviのBOXとは互換性は無いようて、フィッティングパーツを取り付けの
際は穴あけが必要な様です(ネット情報)

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手曲げのようななめらか加工で、エンジンガードというより往年のバンパーって感じでオシャレです。メッキも厚めに見えます。

立ちごけしても安心、というより、こけて傷つけたくないと思わせる造りなので、さらに効果のある往年のバンパーって感じです。

自転車のようなサイズのエストレヤが、400ccクラスの大きさに見えるようになります。

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同社のジャケットに使用しています。

【良い点】
厚みがありしっかりとした作りで安心感はあります。
しっかりとした厚みはありますが、ライディング時には全く気になりません。
分割タイプのため、一体式と比べジャケットの着脱が容易となります。

【不満な点】
厚みが有る分、胸部が膨らみ普段使いには若干の違和感があります。
また、ジャケットへの固定方法は4つのボタンで固定されているのですが、プロテクター片側のみの固定のため、ジャケット着脱時にプロテクターが裏返り、ジャケットの外に飛び出てしまいます。
逆側にも、固定できる箇所があればよかったと思います。
他社のチェストパッドと比べ、若干価格が高いです。

【総評】
不満な点をいくつか挙げてはいますが、プロテクターはまず安全性が第一と考えているため、満足の一品です。

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ノーマルより硬く厚く、少し座面が広いです、足つきは悪くなりましたが運転は楽になりました。
シート地の裏にビニールが貼ってあるようですが縫い目からは浸水するかもしれません。

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ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。

装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。


装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・

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【Webikeモニター】
価格が高く、いつも購入をあきらめていましたが、今回おもいきって購入！
やはり、CBRには、メットホルダーがあれば便利です。（2人乗りするバイクじゃありませんし・・・）価格は高いですが、細部に加工からしてやむ追えないのでしょうか。
重量もかなり軽いです。想像より軽いです！

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CB750購入時から装着していた同タイプのカウルが何回かの立ちゴケにより、かなり傷ついてきましたので、交換のため購入しました。
自分としては、カウル付のCB750がスタンダードと思えるほど、バイクと一体化したデザインだと思っています。
装着による風防効果ですが、上半身の風圧は軽減されますが、頭部への効果は、あまり感じられません。
これまで装着していたカウルは、標準タイプで、今回エアロタイプに変えましたが、効果の変化は、正直よく分かりません。
デザインとしては、すっきり感が好きな人は標準タイプを、少しボリューム感があった方が好きな人にはエアロタイプをおすすめします。
素材は、本体がFRP、スクリーンがアクリル樹脂（？）でできていて、FRP部分は丈夫ですので、立ちゴケ程度では、傷はつきますが、割れることはありません。
少々高価なのがマイナス点ですが、成型や塗装の手間を考えると、しかたないのかなと思えます。

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FIトリッカーを全バラのOHをしていたので購入しました。

バラシは特に考えなくてもサクサク進みますが、組立段階に入るとこれが無いと行き詰まります。
重整備をされる場合は必ず用意した方が良いでしょう。

たまに勘違いしている方がいますが、同じバイクでも
形式によって回路や構造変えたりしている場合があるので
形式が違ったらSMも買い直しです。
まぁ大体何モデル分か纏まってたり、補足版が出てたりしますけどね。

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【Webikeモニター】
元々、ブレーキの効きがよろしくないので色々調べているうちにこちらの商品に辿り着きました。
交換後に山に行ってみたのですが、
軽く握るだけでよく効きます。
強く握りすぎると効きすぎて危ないかもしれません。
最初はキャリパー交換も視野にいれていましたが、初心者の私にはとりあえずこれで十分なようです。

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当方、バイク初心者のため、今、何速に入っているかたまに忘れてしまいます。

バイク歴が長い方は、車速と回転数で今、何速に入っているか分かるようですが・・・。

又、数えている方もいるようです。

そこでこの商品の存在を知りました。

本商品、カワサキER-4nへの適合が不詳でしたが、Ninja400Rや旧ER-6nには適合しているとのことより、問題ないだろうと購入しました。

結果は、全く問題ありませんでした。

取り付け場所はメーター付近と決めていたのですが、何か所か試してみて、一番視認性が良かった、メーター右端の斜めの箇所に取り付けました。

配線は、シートを外した右端に付いているダイアグコネクタにカプラーオンだけと、いたって簡単でした。

ER-4nにはギアポジションセンサーがないので、この商品、どうやってギアのポジションを検出しているのか気になりましたが、やはり以下の欠点がありました。

ニュートラルから1速に落として発進し、シフトアップしていく分には問題ないのですが、シフトダウンはクラッチミートしていかないとその時点のギアポジション表示のままになってしまうということです。

6速で走行していて、停止の際、ブレーキングで減速し、停止前にクラッチを握るという走り方では、6の表示のままになってしまうということです。

勿論、その後1速から発進すれば1の表示に切り換わるのですが・・・。

そのため、当方は2速まではエンブレを効かせて減速しています。

バイクの場合、車のヒール＆トウよりも簡単なので、気になりませんね！

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