純正が余りにも頼り無く、ブレーキタッチがグニャっとして効きも悪くとりあえずコレにしました。
純正に比べて少し厚みがある程度で見た目変わりません。
インプレッションはだいぶ効くようになりましたがこれ以上はキャリパー交換かなと思います。
悪く無いです

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高回転になると燃焼不良のような息継ぎする純正プラグが
しっかり着火してるごとく高回転を維持するようになりました。（思い込みかもしれませんが・）交換して良かったです。

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1000ccのサーキット専用車両で使用。
ABSはキャンセルしています。
主にスポーツランドやまなしと筑波を走っています。

以前はzcooを使っていましたがサーキット場で周りの方が必ず勧める、このパッドを始めて使用してみました。

zcooと比較して、効きが強い。リリースした時のコントロール性が分かりやすい。連続走行時にレバーの入り込みが少ない。なのでタレが少ないと思われる。

耐久性がない、と良く言われるがまだ不明。

これだけ使いやすいと、あえて他のパッドを試す必要がなくなりました。

耐久性を見てからですが、リピートする可能性が高い印象です。
サーキット走行されていて、まだ使われてない方は試して見る価値があると思われます。

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夏用ジャケット（他社製）の脊椎プロテクターをレベル２の通気タイプに交換用する為にサイズ４０を購入いました。

購入に際してはジャケットの形状・寸法からTRV094 ヘリンクス エアー CE (LV.2) バック プロテクターが一択でした。

購入後一見し、厚みも最大15ｍｍ有り脊椎に合わせて彎曲しており格子の形状を見ても、想像よりもハードな造りした。

ジャケットの装着部形状は、幅３2�p×高さ40ｃｍ挿入口25ｃｍで装着を試みましたが、厚さ・格子状の為？柔軟性に難があり挿入口の幅をいっぱい近く必要で、予定していたジャケットには装着出来ませんでした。

幸いにもう1着の夏用ジャケット（他社製）には同寸法の、TRV044 タイチ CE バックプロテクターCE規格（Level2）サイズ４０を装着しており本品は柔軟性があり、ジャケットの装着部形状は同じ形状・寸法（30ｃｍ×40ｃｍ）で挿入口の位置も同じですが幅は一杯30ｃｍあるので、入替をして試してみました。

結果、予定していたジャケットではありませんが入替て装着出来ました。

TRV094 も多少は柔軟性はあるのでサイズ３８（３８×２６）であれば予定のジャケットでも入ったかと思いますがサイズ38はジャケットからすれば小さい過ぎると思い、TRV044 のサイズ４０が入るので入れ替えて使います。

ハードな品は注意が必要ですね。

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DR-Z4SMへ取付

厚手のグローブが苦手で、薄手のグローブを常用している為
手が寒いかも?と思った時に直ぐに温めてくれるグリップヒーターは必須装備

安心感の有る純正アクセサリーが有れば良かったのだが
DR-Z4SMのアクセサリー設定にグリップヒーターは無く(2026/02現在)

スロットルパイプ付きの社外グリップヒーターは各社から出ているが
ハイスロやロースロ、一部調整が必要になる可能性もあるので
グリップ交換タイプの中でも比較的安い本製品(GH08 120mm)を選択

取説にはアクセサリーから電源を取るとあったが
ちょっと不安だったのでリレーを挟み、バッテリーから取出し

純正スロットル(グリップ付) 57110-37L00-000 を別注し
仮合わせしながらグリップ部分を、カッターで空回りしない程度に削る

スロットルパイプの中にウェス等を詰め、パイプの中に接着剤が入らない様にして
パイプとグリップに薄いけど満遍なく接着剤を塗布し、グリグりしながら一気に差し込む

硬化時間後に交換作業をして終了


私のDR-Z4SM(2025)で使ってみた所、液晶表示されている電圧は

1?5段階全て14.1v以上を常に表示していたが
4?5の時は表示の変動が多かった気がする(あくまで気がする)

他に電源を取出ししていないのなら、常用3段階は多分問題無さそうだが・・・
DR-Z4S/SMで使う人は、適時電圧を確認して都度温度調整 & ON/OFFで


何時もの様にグリップの摩耗を避けるため、熱収縮ラバーグリップで保護

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久しぶりに6Rの仕様変更しました。
交換後の感想は加速、コーナーの切り返しが明らかに変わりました。
やはり重たい弁当箱を外すと違いがはっきりと出ますね。
5000キロでガスケットがボロボロでしたのでガスケットが付属してるのはかなり助かります！
音量は回せば結構な音量ですがsc projectに比べれば静かになりました。説明書に図面は無く文章だけですが特殊工具無しで簡単に取り付け出来ます。弁当箱のステーが固いので精度の良い六角レンチとラスペネがある方がスムーズに行けます。
ノーマルに戻す時もタイヤ外さずに弁当箱入りますのでプラザの点検時も直ぐに戻せます。
高額なスリップオン買うならサブタイコレスのこちらをオススメします。

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【使用状況を教えてください】
純正オイルキャップはプラスチック製でかなりチープなため、アルミ削り出しでクラシックなデザインのモリワキキャップにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ネジ部の精度は高く、高品質な作りです。

【取付けは難しかったですか？】
純正のオイルキャップは手で外す事が出来、簡単に交換することが出来ます。
こちらのキャップは純正と異なり、ボックスレンチで締め込む事が出来るようですが、私は傷が付くのが嫌なので手で締めてます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目は最高にカッコいいです。エンジンの色と一体感があり、モリワキのロゴがさり気なく入っているというこだわりが気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
キャップ本体の他にOリングも付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
私のCB1100の車体の場合はキャップを締め込んだ際にモリワキのロゴが平行にならず、斜めになってしまいます。平行に揃えばなお良かったです。

▼形状が手の力でも締めやすいものとなっていますが、オイル漏れを避けるためにはボックスレンチで締め込む方が安心感があるかも知れません。

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ノーマルのガードがボロボロだったので取り付けてみました。
取り付けネジ外して交換するだけなので超簡単です。
ネジはナメないように注意が必要かなぁ…

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知られざるプリマロフトのライディンググローブかもしれません。
真冬でも暖かいですし、結構グリップヒーターの熱も感じられます。
意外と手のひら側は薄いのかもしれません。
だからそのせいかウインターグローブとしては結構操作性も良好です。
私は操作性とフィット感を重視してMサイズを購入しましたが、きつ過ぎることもなく素手でちょうどいい感じです。
しかしながら手のひら側の記事の耐久性は低く、ワンシーズンの仕様で指先の合皮はボロボロと剥がれ、グリップ部分は生地が傷んできています。

防水性はさすがハイポーラで高く、浸水してきません。
ただやはりここまで使い勝手は良いのにプロテクションが無いのは残念。

このグローブは緊急用の冬用レイングローブといったところに落ち着きそうです。

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実際使用してみると大きいヘルメットにも対応するためか、かなり大きく感じました。
また収納サイズも結構スペースを取ります。
ツーリングの盗難対策や雨除け用に購入しましたが、街乗りでは使う機会はなさそうです。
ものはしっかりしている感じはしましたし、2,000円前後と考えれば安いものです。

内側も起毛処理されているのでヘルメットの傷防止には良いです。

防水カバー単体とヘルメット保護用収納袋を両方持っていると思えば十分にコスパは良いと思います。

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