YB125SPに使用しました。純正のグリップは非貫通ですが、グリップを貫通にすればバーエンドを取り付けることもできます。グリップは120?125mm（純正はおそらく125mm）のものをおすすめします。純正ハンドルの中は空洞です。

以下は全てのバイクに共通することを書きます。
取り付けには六角レンチの6ミリが必要です。当たり前ですが、アクセル側のバーエンドはグリップやスロットルパイプと接触しないように取り付けてください。アクセルワイヤーが戻らなくなって危険です。長いグリップやスロットルパイプを使っている場合、交換したり削ったりする必要があるかもしれません。クラッチ側は完全に接触して動かなくても何の問題もありません。
少し乗っただけで体感できるほど振動低減効果があります。全く震えないというわけではなく、振動が微細になる感じです。あと直進安定性が少しは上がる気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZMのエンジンO/Hに使用しました。
ピストンピンのところのベアリングです。
まだ純正が出るので購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品なので回りもいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみでの対応するです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時は2stオイルを塗って組み付けましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZMレーサーのエンジンO/Hに使用しました。
クランクインストーラーのポットになります。
使用するには別途、アダプター(M12) 90890-01278とボルト90890-01275が必要になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
クランクのインストールもスムーズでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
これだけでは何も出来ないので車種に対応するボルトとポットの購入を忘れないようにしましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用品も売っていますが、やはり車種専用の方がスムーズですし
安心感もあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZMレーサーのエンジンO/Hに使用しました。
クランクインストーラーのアダプターになります。
使用するには別途、とアダプター(M12) 90890-01278ポット90890-01274が必要になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
クランクのインストールもスムーズでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
これだけでは何も出来ないので車種に対応するボルトとポットの購入を忘れないようにしましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用品も売っていますが、やはり車種専用の方がスムーズですし
安心感もあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZMレーサーのエンジンO/Hに使用しました。
クランクインストーラーのアダプターになります。
使用するには別途、ボルト90890-01275とポット90890-01274が必要になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
クランクのインストールもスムーズでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
これだけでは何も出来ないので車種に対応するボルトとポットの購入を忘れないようにしましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
汎用品も売っていますが、やはり車種専用の方がスムーズですし
安心感もあります。

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【使用状況を教えてください】
TZMレーサーのエンジンO/Hに使用しました。
68ccボアアップキットを組んでいるためヘッドガスケット類を交換するのにこちらを購入しました。
ガスケットのみでも売っていますが廃盤になる前にピストンの予備も集めたかったのでこちらを選定。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キタコ系でもガスケット販売してるのでそちらで代用してもいいかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ピストンは製造時のバリが残っている可能性があるので600-800番のペーパーを軽く当ててバリ取りしました。

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まだ変えたばかりですが雨の日に乗ったときのグリップが晴れの日とほとんど変わらなかったので感動しました。いかに古いタイヤが駄目かわかります。
そこそこ硬いので長持ちしそうです。パターンでウェット性能を上げているようなので、シリカ高配合とかのお高めのタイヤに比べるとドライ路面ではゴツゴツした乗り心地って感じです。
主に街乗り、たまにツーリング程度なら十分な性能だと思います。
最初の皮むきもパターンのおかげか必要ないレベルでした。最初から全然滑りません。

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タイトルの通りです。20度がどれほどのものか試しに買ってみたのですが、ハンドルまわりがよほどケーブルだらけで配線がシビアでない限り、他の角度つきかストレートを買ったほうがコスパはいいかもしれません。ブレーキホースの取り回しでなんとかなります。加工が大変なのかもしれませんが、ストレートの2倍のお値段はさすがに高いです。強度もストレートよりは落ちると思います（街乗りやツーリングなら気にする必要はないかもしれませんが）。
色は他のと同じで綺麗なブルーです。
バンジョーをアルミにするならボルトもアルミにしたほうがよいでしょう。

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ごく普通のチューブです。ダンロップなのでいきなりパンクしたりはしないと思いたいです。
バルブ形状はTR4（ストレート）なので、ガソリンスタンドなどで空気を入れてもらおうとしても、ホイールが邪魔で入れられない可能性があります。別途90度などのバルブアダプターも買っておくと、ツーリング先で空気を入れる必要があるときに助かる可能性があると思います。ご存知だと思いますが、間違っても便利だからといってアダプターをつけたまま走行しないように。チューブ本体のバルブに遠心力で負荷がかかって逆にパンクの原因になってしまいます。
コスパは最高とは言えませんが、有名メーカーの安心感を考えれば安い買い物だと思います。

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確かに刀の柄のようなデザインですが、バイクにも絶妙にマッチするデザインです。雨の日でも滑らない質感の表面で安心です。
取り付けはグリップボンドさえあれば大丈夫ですが、最悪グリップボンドなしでも回らなさそうな感じの素材です。はめるときの摩擦はすごいです。パーツクリーナーを使って押し込みましたが、グリップボンドがパーツクリーナーで洗い流されるかもしれないので付け方としては微妙なところです。
貫通グリップなのでバーエンドが別途あったほうがいいです。無くても乗れますが、それなら非貫通グリップを買ったほうがよいでしょう。

YB125SPの場合、グリップの長さはどうやら125mmのようです。ブログなどで見た感じ、他の人が取り付けているグリップは120mmだったので、今回は私も120にしましたが、少し短めでした。次回からは122か125のグリップにしようと思います。

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