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5.0/5
フロントフォークをオーバーホールするために購入しました。メスシリンダーでも良かったのですが、価格差があまりなくこちらの方がフォーク内のオイル量で管理できるため正確と思い決定しました。
分解、清掃、組立と作業を進め、おおよその目分量でオイルを入れた後、規定寸法にあわせたツールの先端をインナーチュブ上部から入れてシリンジで余分なオイルを吸い出して終了。簡単簡単。
自分自身初めての作業でしたが、作業後の乗り味も劇的に変化してとっても満足です。
ショップに頼むと結構するので、これは買っても損はないと思います。
ただ、使用後のオイルが付いたままの状態で保管が良いのか、パーツクリーナー等でオイル除去して保管が良いのかわからないので、シリンジのゴム部をパーツクリーナーで溶かしてしまってもいけないので、そのままで保管しています。
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5.0/5
ビッグスクーターフロントボックスに穴空けをして、そこから配線を通す際に配線の保護で使用…だったのですが
そういや左ウインカーのグロメットが無かったな、と入れてみたらドンピシャでしたw
差し込むときに少々キツ目だったものの、グリスを塗って押し込んだらスコンと入り固定完了！
画像左側がこのグロメットです
ちょっと薄い＆穴がちょっとだけ小さい
というのはありますが
負荷のかかるような場所でも無いのでしっかり固定できただけで満足
本来の使い方とはちょっと違うかと思いますが…w
配線を通す時にはグロメットは必須です
何度かそのまま通して配線が擦り切れている状態のバイクを見ました
あのまますり減ってショートでもしたら…
多少面倒でも付けましょう！
小さめのマイナスドライバーがあれば押し込めるので付けるのが楽ですよ。
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5.0/5
よく安物のLEDやらHIDやらを買うので使う前の動作チェックで使用します
今までは直接配線を剥いてバッテリーに接触させて…
とかやっていましたが
さすがに危ないな、と…
原付用の使わなくなったバッテリーで使用していますがちょうどバッテリーの端子部分が挟めるので使い勝手が良いです
先端の端子が小さいワニグチもあるので、細い配線（LEDテープ等）を掴むのにはそちらのが良いかと思います
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5.0/5
安物12V駆動電動インパクトに付けて使用しました
本当は安いクラッチナットレンチを買ってハンマーでカツカツ叩いて外そうと思っていたのですが、買いに行ったら41mmまでしか置いてなかったもので…
値段は倍になるものの、こちらを購入
普通に46mmソケット買おうと思ったらかなり高いですから…
それに比べればかなり安いと思います
差し込みが12.7sqなので手持ちのラチェット、安物インパクトでも使用可能というのも理由です
使ってみて、ピッタリとガタもなくハマってインパクトでガツンと舐める事無く一発で外れてくれました
今までよりも明らかに早く楽に出来たので、こっちにして良かったです
クラッチナットレンチをハメてハンマーで叩いてた時にズレて怪我した事もあるので…w
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5.0/5
アドレスV125に使用しました。
アドレスのはリミテッドモデルというシートヒーター装着モデルがあります。
ですが私のアドレスは通常モデルなので付いていません。
どうしてもシートヒーターが欲しかったので、汎用品を購入して取り付けてみました。
シートヒーター自体はシートの皮とクッションの間に入れました。
ヒーターと配線の接続部分は若干盛り上がってしまうので、クッションにくぼみを掘り収まるように改造しました。
シートの開閉時に挟まらないように配線は慎重に取り付けました。
シートヒーターにはコントローラーが付属していました。
この商品自体は4輪車用に作られており、コントローラーに防水性はありません。
プラケースを購入し、ケース内にコントローラーを入れてハンドルに取り付けても良かったのですが、ハンドル回りがゴチャゴチャになりそうなのでやめました。
防水に関しては、自己責任の上コントローラーを分解し、水が入りそうな接合部全てにコーキング材を流し込み処理しました。
防水加工後は水バケツに沈めても浸水の形跡がなかったので大丈夫だと思います。
※同じことをする方は自己責任でおねがいします。火災や事故等の原因にもなりますので慎重に作業を行う必要があります。
ヒーターの電源はバッテリー直結のリレーから取りました。
イグニッションスイッチがONの状態の時のみ、シートヒーターに通電するようにしました。
冬場に使った感想ですが、ヒーターの立ち上がりは最低設定温度のLoでも3分あればあったまります。
すぐに温めたい場合はHiにすれば1分半ほどでした。
走行中はLoでも十分にシートヒーターの恩恵を受ける事が出来ました。
アドレスは発電系が弱い車種ですが、このシートヒーターとデイトナのグリップヒーターを同時使用していましたがバッテリー上がりはありませんでした。
一冬経ちましたが一度もバッテリー上がりはありません。
加工スキルが必要ですが、シートヒーターが用意されてない車種などに低価格で取り付けができました。
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5.0/5
VT250スパーダのスイングアームの軸を外すのに使いました。
普通に使えて助かりました。
コストパフォーマンスはかなり高いです。
耐久性は全くわからないですし、エンジン内部に使えば加重は増えるかもしれませんので信頼性は未知数ですが滅多に使うこともない工具なので自分的には充分です。
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5.0/5
一人で初挑戦でしたが、APE100自体軽いんでシートで支えながらスタンドを立てることが簡単に出来ました。
まだまだ慣れないですが、思ってた以上に簡単でした。
ラバーアームにしたのもキズがいかないだろうという安直なイメージです。
今の使用は走行後のホイールの掃除です。今までよりも楽に掃除できます。・・・でも油飛びがひどいですね。
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5.0/5
この度、初めて自分でチェーン交換をしてこんなに簡単に出来るのであれば早く購入すれば良かったです。使い易さも丈夫さも一生物です。
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5.0/5
エレメント交換時にマフラーを外さなければいけなく、毎回ラジオペンチで苦戦しながらスプリングを外していました。
しかも、たまに失敗をしてスプリングが飛ぶ！事も暫しあったためお値段も手ごろだったので、今回買うことにしました。
そして早速使用してみた所、本当に楽にスプリングが外れてマフラー交換工数も50％低減できました。
もっと早く買えば良かったです。
一度使ったらラジオペンチには戻れませんね（笑）
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5.0/5
この商品、他の方のレビューにある通り、無くても問題ありませんが、あると非常に便利です。
チェーンの3面を効率良くブラッシングでき、チェーンメンテの時間を短縮できます。ブラシの硬さも丁度良いので、チェーンのシールを傷める心配もありません。
他メーカーで割高な商品がありますが、カラーが違うだけでモノは同一？と思う位似ています。コストパフォーマンスは、こちらの方が良いです。
送料が無料になる、3000円越え調整のための一品として良いと思います。
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