友人間で別メーカーの純正オイルを入れる事がブームになっていて、前から気になっていたホンダの新オイルをチョイスしてみました。まずエンジンの始動性は良いですね！新品オイルなので当然ですが…軽く街乗り?峠まで遊んでみましたが、レスポンス良し！オイル添加剤を入れた時の様なフィーリング！気に入りました！！これから冬季?春先はこのオイルで行こうと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

軽自動車のスプリントレースのために買いました。

別のレースのときにワコーズブースにいたワコーズスタッフさんに「こういうレースで、どこのコースで、こういう走り方をします」と具体的に相談して選んでもらいました。

今までワコーズの様なハイブランドを使った事がなかったのですが、乗り出してすぐに違いがわかりました。
オイルの本来の役割「潤滑」が完璧です。とにかくスムーズです。硬さも適切でした。
決勝中に多少雑な操作になってもスムーズでした。

レース用として買いましたのでコストは考えずに買いました。

オイル自体も良いけど、レーシングサービスさんの知識、判断力が一番です。

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【使用状況を教えてください】

まず、オイル交換を終えて最初にセルボタンを押した瞬間から、明らかにエンジンの始動性が向上していることに気づきます。アイドリング時のエンジン音がそれまでよりも一段と静かでマイルドになり、金属同士が擦れ合うような微細な雑音が綺麗に消え去ったかのような高い密閉感と安心感を覚えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

走り出しのクラッチミートの瞬間、その変化はさらに明確になります。クラッチの繋がりが非常に滑らかで、低回転域からトルクが力強く立ち上がる感覚がダイレクトに伝わってきます。

【取付けは難しかったですか？】

ギアチェンジのフィーリングも劇的に改善され、それまでたまに発生していたシフトの引っかかりやニュートラルへの入りにくさが嘘のように解消されました。カチッ、カチッと吸い込まれるように気持ちよくギアが決まるため、街乗りのストップアンドゴーでも一切のストレスを感じません。

【使ってみていかがでしたか？】

高回転域まで一気にアクセルを開けたときの鋭いレスポンスと伸びやかな加速感です。エステル配合の100%化学合成油ならではの強靭な油膜がエンジン内部を完全に保護している安心感があり、高回転を維持して走り続けてもパワー垂れを起こす気配がまったくありません。

【付属品はついていましたか？】

夏場の厳しい渋滞に巻き込まれ、水温や油温が上昇しやすい過酷な状況下でも、シフトフィーリングが悪化したり、エンジンがガサついたりすることがありませんでした。優れた耐熱性と圧倒的なせん断安定性を肌で実感できます

【期待外れな点はありましたか？】

走行距離を重ねてオイルが劣化してくる時期になっても、その極上の性能と滑らかなフィーリングが長く持続する点もこのオイルの大きな強みです。価格は一般的な鉱物油や部分合成油に比べて確かに高価ですが、エンジン本来のパワーを最大限に引き出し、極上のシフトフィールと絶対的な安心感を手に入れられることを考えれば、十分に投資する価値があるプレミアムオイルだと確信しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ジクサーSF150です。今までワコーズのプロステージSを使ってましたが、欠品だったのでR9000にしました。走りに違いは感じませんが、ニュートラルがすごく出しやすくなったと思います。純正品の違いを感じました。

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【使用状況を教えてください】

このオイルは1リットル缶に入っていますが、スクーターのギヤボックスに入る量は1回あたり100mlから150ml程度とごくわずかなので、1缶買っておけば何回も交換できて非常にコストパフォーマンスが高いです。
スクーターのギヤオイルはエンジンオイルと違って交換頻度も低く、つい交換を忘れがちになる場所ですが、いざ抜いてみると真っ黒に汚れていたり金属粉が混ざっていたりするので、定期的なメンテナンスには欠かせません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

1リットル缶から百数十ミリリットルというわずかな規定量をオイルシリンジで正確に吸い上げ、溢れないように注意しながら車体を垂直に保って注入口からゆっくりと流し込んでいきました。

実際に古いギヤオイルを抜き、この新しいオイルを規定量きっちりと注入した後は、乗った瞬間に確かな変化を体感できます。まず、取り回しの時点で車体が心なしか軽くなったように感じられます。

【使ってみていかがでしたか？】
それまでリアの足元あたりから聞こえていた「ミーン」というかすかな金属同士の唸り音や駆動系の雑音が綺麗に消え、非常に静かで滑らかな加速フィーリングに変わります。アクセルを戻したときの空走感もスムーズになり、ギヤボックス内のフリクション（摩擦抵抗）がしっかり低減されていることがよく分かります。

【注意すべきポイントを教えてください】

社外品の安価なオイルを試したこともありましたが、やはりヤマハ純正という安心感は格別です。粘度や極圧性能のバランスが絶妙で、夏場の過酷な渋滞でも冬の冷え切った朝でも、常に安定した潤滑性能を発揮してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ギヤボックスのドレンボルトと注入口のボルトを緩めると、中から予想以上に赤黒くドロドロに汚れた古いオイルが排出され、走行距離なりに酷使されていたことが一目で分かりました。ギヤオイルの交換作業自体は非常にシンプルで、古いオイルを完全に抜き切った後、金属粉の付着したドレンボルトのマグネットをパーツクリーナーできれいに清掃し、新しいガスケットを挟んでトルクレンチで確実に締め付けます。

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通勤専用スーパーカブ110ja10にはこれです。
部分合成油に進化した、5w-30
下が5であることが重要です。
試しに10w40も入れましたが、低回転のトルクが喰われてトロ臭い走りになり、とても後悔したことがありますので、ずっと5w-30のホンダ純正オイルです

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【使用状況を教えてください】
このオイルに交換してから、まず驚いたのがエンジンの始動性の良さです。特に気温が低い朝でも、セルを回した瞬間にスッと目覚めるような感覚があります。走り出しも非常にスムーズで、アクセルを開けた際のレスポンスが一段階鋭くなりました。100%化学合成油らしい滑らかさがあり、アイドリング時の微振動も抑えられているのが体感できます。信号待ちからの加速では、これまでのオイルよりもエンジンがストレスなく高回転まで吹け上がる印象です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃費性能を重視したLE（ローエミッション）タイプということもあり、長距離を走った際のガソリンの減り具合にも余裕が感じられます。安価なオイルと比べると少し高価ですが、愛車を労わりつつキビキビとした走りを楽しみたいスクーター乗りには、間違いなく投資する価値のある一本だと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】
週末のロングツーリングに連れ出してみましたが、距離を走るほどその恩恵を強く感じました。数時間にわたる連続走行でも熱ダレする様子がなく、エンジンの回り方が最後まで安定していたのが印象的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に峠道の登りなど、エンジンに負荷がかかる場面での安心感が違います。アクセルをグイッと開けたときにもたつくことなく、スッと力強く加速してくれるので、追い越しや合流もスムーズにこなせました。高速巡航においても、エンジン音がどこか角の取れた静かな響きに変わり、長距離走行特有の疲労感が軽減されたように感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
休憩を挟んだ後の再始動も常に軽快で、旅先でのトラブルを心配せずに走りを楽しめました。帰宅後にオイルの状態をチェックしても過度な劣化は感じられず、タフなツーリング性能と省燃費性能がバランスよく両立されていると実感しています。猛暑日の中、アスファルトの照り返しが厳しい市街地を走り回っても、エンジンのタフさが際立っていました。空冷スクーターにとっては過酷な状況ですが、信号待ちでのアイドリングが不安定になることもなく、常に一定の落ち着きを保ってくれます。

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【使用状況を教えてください】
サーキット専用の300Vほどの極端なライフの短さはなく、街乗りからロングツーリングまで高い性能を長く維持してくれます。10W-40という粘度は多くの国産車にマッチするため、愛車のエンジンをいたわりつつ、ワンランク上の走りを体感したいときには間違いのない選択肢と言えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走行中はエステル配合の100%化学合成油らしく、高回転域までストレスなく吹け上がる軽快さがあります。それでいて、信号待ちなどでエンジンが熱を持った場面でもタレを感じにくく、安定した油圧と静粛性が保たれている安心感があります。走り出して特に感動するのは、クイックシフターの作動感です。これまで時折感じていたシフトの「硬さ」や「引っかかり」が消え、上下ともに吸い込まれるようにスパスパとギアが決まります。長距離ツアラーであるGTにとって、このストレスフリーな操作感は、ツーリング終盤の疲労軽減に直結する大きなメリットです。

【使ってみていかがでしたか？】
モチュールの7100を入れると、まず最初に驚くのがオイル自体の鮮やかな赤色です。まさに高性能オイルを注いでいるという実感が湧きます。実際にエンジンをかけて走り出すと、シフトフィールが明らかに滑らかになるのが分かります。カチッ、カチッと吸い込まれるようにギアが入り、ニュートラル出しに苦労していた車両でもスムーズに操作できるようになるのがこのオイルの大きな強みです。

【注意すべきポイントを教えてください】

高速道路の合流などでアクセルを大きく開けた際、エンジンが抵抗なくシュンと回る軽快さを感じられます。GSX-S1000GTの持つ鋭いレスポンスがさらに際立ち、スポーツツアラーとしての走りが一段と楽しくなります。確実なシフトチェンジ: クイックシフターの作動がよりカチッと決まるようになります。渋滞路で熱を持った場面でも、スコスコとギアが入る感覚が維持されるため、長距離ツーリングの終盤でも左足の疲れを軽減してくれます。優れた静粛性: GSX-S1000系のエンジンはもともとメカノイズがやや賑やかな傾向にありますが、エステル配合の強固な油膜がそれを優しく包み込み、メカノイズが角の取れたマイルドな音質に変化するのを実感できるはずです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
GSX-S1000GTに7100を注ぎ入れると、その独特な赤いオイルがエンジンに吸い込まれていく様子だけで、特別なメンテナンスをしている気分にさせてくれます。作業を終えてエンジンを始動した瞬間、直列4気筒エンジン特有のメカノイズがスッと落ち着き、アイドリングの音がしっとりと密度を増したように感じられます。スズキのエンジンらしい力強さはそのままに、不快な微振動が抑えられ、高級感のあるエンジンフィールに変化するのが実感できます。

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GW中知り合ったライダーさんにお勧めされ、「とりあえずエントリーモデルのこの製品を…」と、この製品を購入し、実家でオイル交換して軽くツーリングしてみました。第一に注ぎやすくて格好良いパッケージに惹かれたわけですが、値段の割によく吹ける印象ですね。連続走行しましたが終始楽しく走れました。上司がバイクのエンジンオイル難民なので、仕事始めにお勧めしようと思います！！気に入りました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
一番の印象は、とにかく「普通で安心」という点です。エンジンの回転が極端に軽くなるような変化はありませんが、信号待ちからの発進や低回転域での粘りは非常に安定していて、ギクシャクする感じがありません。R25のような高回転まで回るエンジンだと、上のグレードの「プレミアムシンセティック」の方が回した時の伸びやシフトの入りが滑らかに感じますが、街乗りや片道1時間程度のツーリングであれば、このスタンダードプラスで十分すぎる性能だと感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にシフトフィールについても、新油のうちはスコスコと気持ちよく入ります。3,000kmほど走ると少しずつタッチが硬くなってくる印象はありますが、純正指定の安心感があり、何より価格が手頃なので、早め早めのサイクルでオイルをリフレッシュしたい派には最適な選択肢だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
毎日の通学でYZF-R25を使っていますが、スタンダードプラスはまさに生活の足として頼りになるオイルです。朝の忙しい時間、エンジンをかけてすぐに出発するような場面でも、純正オイルらしい安定感があって安心感があります。高級な化学合成油のような華やかさはありませんが、アイドリングが不安定になることもなく、冬場の冷え込んだ朝から夏場の渋滞まで、常に変わらないフィーリングで動いてくれるのが最大のメリットだと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に助かるのがコストパフォーマンスの良さです。通学で毎日距離を稼ぐと、オイル交換の頻度も高くなりますが、この価格なら財布を気にせず3,000kmごとにきっちり交換できます。常に新鮮なオイルで走れるので、結果的にエンジンのコンディションを長く保てている実感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
シフト操作についても、街中でのストップ＆ゴーを繰り返してもニュートラルに入れにくいといったストレスは感じません。過酷なサーキット走行ではなく、学校への往復や週末の軽いお出かけがメインなら、これ以上の選択肢はないと思えるほどバランスが良いオイルです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。