凄く軽くて小さいですが、はさんで固定できるので色々と役に立ちます。ワイヤーカッターもついてますし、ツーリング先での思わぬトラブルに役立ちそうですので、1つツーリングバッグに入れておくことをお薦めします。

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　チェーンを含む後輪関係のメンテが格段にやりやすくなりました。サイドスタンドだけだと、チェーンにオイルを差すことすら大変でしたし、バイクを転倒させてしまう危険性もあります。長く大切に乗るつもりがあるのであれば、リアスタンドは必需品だと実感しました。
　ただし、作業をより能率的に行うのであれば、別売の「V受け左右セット」も買うのがおススメです。同時にリアスタンドフックも必要になりますが、そちらはスタンドフックとしてのみでなく、リアのガードも兼ねていると考えれば一石二鳥ですし、メンテ等の作業を行う際の踏ん切りをつけやすくもします。整備を欠かさなければ安心してアクセルも回せますし、それは必然的に自分の身を守るためにも必要な作業ですが、難儀に感じてしまい、ついつい遠のいてしまっていることはよくあるはずです。このスタンドとV受けアタッチメントのセットがあり、バイクにスタンドフックのついていれば、ものの10秒でそれをリフトアップが出来ます。整備以前の作業の最小化は、整備作業に対する心のハードルを格段に引き下げてくれます。使いやすさに裏打ちされた最大の長所だと思います。
　ただ、こちらは一得一失ですが、白色のスタンドは汚れが目立ちます。格好は良いのですが、特にチェーンの汚れを落とす際に、スタンドはほぼその真下にあるので、確実に汚れます。あの黒い汚れはなかなか落ちない様ですが、まぁ、仕方ないですね。私は白色が気に入っていますが、赤と黒もある様ですので、これらをお好みで。一つで一通りの作業は必要十分かつ長く使うものでしょう。色は迷われた方が良いかも知れませんね。

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レースに使う予定はありませんが、猛烈に振動の多い車種のために購入しました。
一度この使い勝手を知ってしまうとクルクルの気持ちよさに色んな箇所をワイヤーロックしたくなる衝動に駆られます（笑）

そんなに使用頻度の高いツールではありませんが、無いと代わりのものはないので、今となっては無くてはならないツールのひとつです。

公道でも安心感が欲しい人、バイクを触ることに喜びを感じる人には工具箱にひとつ欲しいところですね。

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センタースタンドの無いBOLTの足回りメンテ用に購入しました。
ホンとに一人で出来るか心配でしたが、やってみると簡単に前輪、後輪とも浮かすことができ、メンテも大変楽に出来ました。
ただ、BOLTの場合は上部のアタッチメントは高さの関係で使用できず、ウエスをかませて使用しました。
22mmのラチェットがあれば便利なようですが、付属のレンチでも充分楽に持ち上げることが出来ました。

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ホンダのスクーターはプーリーのフィスクドライブ外周にスターターギアと噛みあうためのギアが刻んであります。
このホルダーはそのギアに食い込んでドライブプーリーが回転するのを防ぎます。

購入時にはホルダーの角度調整用に六角ボルトが付いていますが、強い力がかかった場合やしばらく使用しなかった場合は固着気味になります。
固着した場合はスパナやレンチを使えば回りますが、工具に工具を使うのはスマートではありません。
私はボルトが固着しても指で簡単に回せるように、調整ボルトを蝶ネジタイプのボルトに変更しています。
つまむ部分が大きくなったことで固着気味になっても指で簡単に回せます。
ボルトのサイズはM8です。

またクラッチアウター固定用のピンも付いているため、ホンダのスクーターの駆動系に使う特殊工具はこれ1つで十分です。

使用後は可動部分やボルトにグリスと塗布し、金属部分には4ストロークのエンジンオイルを薄く塗布すると錆も発生せず長持ちします。

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下段がKTCの9.5sqサイズのラチェットハンドルです。
普段はこれにエクステンションバー
あとはT型ハンドルも併用しています。
これでも十分なのですが、今回どうしても緩まないボルトがあって舐めてしまったのでツイストソケットと一緒にこちらを購入。

インパクトレンチもありますが、あれで一発でダメにしてしまったので人力で、と…

KTCラチェットよりちょっと長いくらいですが、この長さのおかげでかなり力が入れやすい。
太さもあってローレット加工もされているのでしっかり力が入れられる。

あとは先端を90°立てればエクステンションバーいらず。
ガツッと力を入れて一度緩めたら先端を立ててクルクルとスピーディに作業可能で効率UP。

T型ハンドルが指で弾いて遠心力でクルクルッと回せて一番効率は良いのですが、場所によっては使えないので…

舐めたボルトもツイストソケットと併用でしっかり外せました。
1本あると便利です。
ラチェットの次はこれをオススメ！

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今回舐めたボルト
グランドマジェスティ400、サイドにあるM12のオイルドレンボルト

画像左上
使用した工具
スピンナーハンドルとこのツイストソケット

左下
内部構造
緩む方向に回すとボルトにどんどん食い込んでいく構造になっています

右上
外した直後のソケットとボルト
ソケットには跡が付いていますが、削れたり欠けたりは皆無です

右下
外したボルト
見づらいかもしれませんが、斜めにキズが入ってます
そこが食い込んだ跡です

最初にドレンボルトにあてがってみたものの、完全に角が無くなっていたので大丈夫かな…と思いましたが
手で軽く回しながら少しでも抵抗を感じる位置を探してそこにソケットを押し込んで、軽くプラハンで叩き入れました

その後はじんわりと力を入れていったら途中から完全に食い込んだらしく手応えが変化

一度食い込んだらもう後は力の限り回すのみ
ボルトにガッツリと食い込んだらソケットもちょっとやそっとじゃ外れないのでグッと一気に力を入れたらそのままスルリと回って無事に外せました

インパクトレンチで完全に角をダメにしてしまったボルトでも外せたので…
これは今後工具箱に必須なソケットになりそうです
（その前に舐めないように回す事を覚えた方が良いのですが…w）

でも舐めてしまってもこれがあれば安心！
切り欠きを作ってハンマーでカンカン回すのも考えましたが、このソケットで一発解決でした。

オススメです！！

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こちらの商品の用途！それはズバリ空気を抜くことです！バイクのタイヤの空気を抜くのに何も高級な工具は要りませんし、耐久性だってさほど必要ありません！こちらの商品が決して耐久性がないというわけではないです、むしろ物としては非常に良い作りだと思います！
ただ、実際に使うのは前後タイヤ合わせても10数秒・・・こちらの商品で必要十分です！
写真は無事空気を抜き終えて作業にとりかかっている様子です！

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クラッチワイヤーなどの注油に今まで手間取っていましたが、こちらを使ってからとても楽に注油ができるようになりました。
商品自体も安価なので非常にコストパフォーマンスがよく気に入りました。

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CBR1000RR用に以前とから購入を考えてましたが一万円越えと言う事で購入を諦めていましたが、ちょっと臨時収入があり購入出来ました。
商品は簡単な組み立てがありますが20分位で出来るレベルです。使用勝手は簡単でセンタースタンドの用に出来かなり便利です。

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