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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
ライディングスニーカーは持っているが、ブーツも欲しくて実店舗を数軒巡って、試着してみた。
一般的なスニーカーだと28.0?28.5を愛用しているが、EUR43（27.5相当）だと履けなくはないがギツギツ、EUR44（28.5相当）だと気持ち緩めだがちょうどいい塩梅だったのでEUR44にしました。
履いてみた感じ、甲側が厚めなのかシフトチェンジがしにくい感じがするが、まあ慣れの問題だろう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
独特なトレッドパターン
溝は深いのでロングライフに期待
純正タイヤで約100000km走行したタイミングで、ミシュラン ROAD 6へ交換しました。現在約600km走行したので、現時点での感想を書きます。
まず一番驚いたのはグリップ力です。ROAD 6はツーリングタイヤなので、正直そこまで期待していませんでしたが、純正タイヤとは比べものにならないほど安心感があります。特にワインディングでは、バイクを倒し込んだ時の接地感がしっかりしていて、コーナーでも不安なく走れました。スポーツタイヤほど尖った性格ではありませんが、公道を気持ちよく走るには十分すぎる性能だと思います。
高速道路でも直進安定性が高く、巡航時の安心感がかなり向上しました。横風を受けても車体が落ち着いていて、長距離ツーリングでは疲れにくそうだと感じています。私のように日帰りで400?500km走ることが多いライダーには、とても相性が良いタイヤではないでしょうか。
見た目では、タイヤサイドに入っているミシュランのロゴがお気に入りです。細かい部分ですが、高級感があって愛車が少し引き締まって見えます。
逆に気になる点は、トレッドパターンです。性能には全く不満はありませんが、見た目だけは少し独特で、個人的には「いかにもバイクタイヤ」というデザインではないように感じました。ここは好みが分かれると思います。
購入前にいろいろな口コミを見ましたが、「雨の日でも安心して走れる」「ライフが長くコスパが良い」「摩耗しても性能が落ちにくい」という評価が多く、自分も実際に乗ってみて、その評価に納得しました。まだ雨天走行はしていませんが、今後試すのが楽しみです。
まだ600kmなので耐久性は分かりませんが、この走りなら価格にも十分納得できます。今後は2万km近く走ってくれることを期待しています。長距離ツーリングが多い方や、グリップとロングライフの両方を求める方には、安心しておすすめできるタイヤです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付け簡単、純正のようなフィッティング！
車両入れ替えのため購入しました。キジマさんのヘルメットロックは対応する種類も多くまたフィッティング精度も良く、新型車両にもすぐラインナップ頂けているようでいつも重宝しております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
20年ほど前、4miniで遊んでた頃の車両を再現したくて
このマフラーを選びました
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 3 |
ちょっとした日帰りツーリングには最適。
メイン気室は防水仕様になっており、入口はロールアップ式なので容量調整も可能で満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分のB+COMと妻のB+COMを区別するためにトリコロールとホワイトと2個購入。
妻のは志摩リンレプリカですが、ほとんど違和感なく装着。
二人で喜んでます。(^^)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分のB+COMと妻のB+COMを区別するためにトリコロールとホワイトと2個購入。
自分のはAraiのRX-7Xカダローラリスタイルすが、ほとんど違和感なく装着。
二人で喜んでます。(^^)
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
最初に書いておきますが、商品名としてはウインドスクリーンと書いてありますが、風を防ぐ効果はありませんw走行風をどうにかしたいのであれば他の商品が良いと思われます。
自分の購入した目的としては、XSR900のあの弁当箱メーターをどうにか隠したい…この一心で購入致しました。
付けてみた感想としては、バイクデザインとの一体感がありとても良い買い物をしたと思っております…あと、取り付けも非常に簡単でした。既存のライトマウントボルト2本(両サイド合わせて4本)抜いて、ブラケットと付属のボルトで共締めしてスクリーン取り付けて終了なので、30分程あれば取り付け出来ました。
ヤマハ純正のメーターバイザーの形状が好みじゃないんだよなぁ…という方にはおすすめしたいと思いますね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
古いモーター
新品
赤丸がモーター
?【何故交換するのか？：どんな過酷な環境でも一発始動する『当たり前の安心』を取り戻す】
バイクのエンジンを始動する際、一番最初に大きな仕事をこなすのが「セルモーター（スターティングモーター）」です。キックペダルのないGSX-R125にとって、セルモーターが回らなくなるということは、その場で即座に自走不能（不動車）になることを意味します。
今回、スターターモーターを純正新品アセンブリへと交換する理由は、長年の始動負荷による「内部ブラシの摩耗」および「コンミュテータの汚れ・経年劣化」による始動性の低下を根本から解決するためです。セルモーターはボタンを押すたびに凄まじい電流が流れ、内部のブラシが激しく擦れ合っています。これが摩耗してくると、モーターの回転力が徐々に弱まり、クランキング速度が低下してエンジンがかかりにくくなります。最悪の場合は、外出先やツーリング先の山奥で突然セルが沈黙し、立ち往生するという最悪のシナリオを引き起こします。いつでもどこでも、ボタン一発で力強くエンジンが目覚める「当たり前の安心感」を100%維持するためには、転ばぬ先の杖として、この重要電装部品を新品に交換することが最も確実な予防整備となります。
?【構造と役割：超高トルクでクランクを強引に回す、始動システムの主役】
スターティングモーターの構造は、コンパクトな円筒形の金属製ボディの中に、強力な磁石（マグネット）、電流を回転力に変えるアーマチュア（回転子）、そして電流を供給する炭素製の「ブラシ」と「コンミュテータ（整流子）」が極めて精密に組み込まれています。
その役割は、ライダーがセルボタンを押した瞬間に、バッテリーからの大電流（数十アンペア以上）を受け取り、コンパクトなボディからは想像もつかないほどの強烈なトルク（回転力）を一瞬で発生させることです。その回転力は、ワンウェイクラッチを介してエンジンの重いクランクシャフトへと伝わり、ピストンを強引に往復運動させて始動に必要な圧縮圧力を作り出します。GSX-R125の圧縮比は「11.5:1」と非常に高いため、モーターには常に強い負荷がかかりますが、純正モーターはそれを見越して極めて高い耐久性と出力特性を持つように設計されています。
?【古くなるとどうなる：クランキングが弱々しくなり、最終的には無反応の不動車に】
セルモーターが古くなり、内部パーツが限界に近づいてくると、わかりやすい前兆が現れます。
まず、バッテリーが新品で電圧が十分に上がっているにもかかわらず、セルボタンを押した時の音が「キュッ、キュッ、キュッ…」と、どこか元気がなく重苦しいクランキング音に変わります。さらにブラシの摩耗が進んで火花が飛び散るようになると、内部に削りカスのカーボン粉が堆積し、電気的なショートや抵抗増大を引き起こしてさらにモーターが発熱。回転力がどんどん失われていきます。最終的には、ブラシが完全にすり減ってコンミュテータに接触しなくなり、ボタンを押しても「カチッ（リレーの音）」とするだけでモーターが1ミリも回らなくなり、押しがけをする以外に動かす手段がなくなってしまいます。
?【交換方法：Oリングのグリスアップと、ギア噛み合わせの精密な組み込み】
スターターモーターの交換は、電装系とエンジン本体の結合部を触るため、慎重な手順で行います。
?絶対に最初に行うべき作業として、バッテリーのマイナスターミナル（端子）を取り外します。これを怠ると、作業中にセルモーターのプラス配線がフレーム等に接触した瞬間、大火花が散って車両火災やECU破損などの致命的な電気トラブルを引き起こします。
?モーターのプラス端子に繋がっている太いリード線（配線）のナットを緩めて外します。
?モーター本体をクランクケースに固定しているボルト（通常2箇所）を取り外します。
?モーターを後方へ引き抜くようにして外します。この際、クランクケースの取付穴からエンジンオイルが染み出してくる場合があるので、周囲をウエスで養生しておきます。
?新しい純正モーター（31100-12K01-000）の先端にあるギヤ（ピニオンギヤ）と、挿入部にはめ合わされている「ゴム製のOリング」に、エンジンオイルまたはシリコングリスを薄く均一に塗布します。これを怠ると、Oリングが千切れてエンジンオイル漏れの原因になります。
?ケース内部のギヤと、モーター側のギヤがカチッと噛み合う手応えを感じながら、まっすぐ慎重にモーターを挿入します。
?ボルトを指定トルクで締め付け、リード線を元通りに接続。最後にバッテリーのマイナス端子を繋ぎ直して完了です。
?【体感レビュー：『キュパァン！』と瞬時に目覚める、驚異の始動レスポンスに感動】
交換を終え、いよいよ緊張の瞬間、キーをONにしてセルボタンを押した瞬間、その変貌ぶりに思わず笑みがこぼれます。
これまでの「よっこらしょ」というような重いクランキングが嘘のように、新調したモーターが「ギュルンッ！」と凄まじいハイスピードでクランクを回し、文字通り「ボタンに触れた瞬間にエンジンが目覚める（キュパァン！）」という圧倒的な始動レスポンスが蘇ります。この一瞬のクランキングの力強さを体感するだけで、発電・始動系統全体が一気に若返ったことがはっきりと分かり、日々の実用性はもちろん、極寒の冬場や雨の日の始動時における安心感が桁違いに向上します。
?【長年持たせるメンテナンス：無駄な長回しは絶対厳禁！バッテリーの電圧キープ】
この高価な新品セルモーターを一生モノとして長持ちさせるための最大の秘訣は、**「無駄なセルの長回しを絶対にしないこと」**です。
セルモーターは非常に大きな電気を消費するため、数秒間回すだけでも内部が超高熱になります。万が一エンジンがかかりにくい場合でも、5秒以上連続でセルを回し続けるのは絶対に避け、一度指を離して数秒間モーターを休ませる冷却時間を作ります。また、電圧が低下したへたったバッテリーでセルを回そうとすると、モーターが回ろうとする力（逆起電力）が十分に発生せず、かえって過大な電流が流れて内部コイルを焼き付かせる原因になります。常にバッテリーを良好な状態に維持し、電圧が低いと感じたらすぐに充電する習慣こそが、スターターモーターの寿命を劇的に引き伸ばすプロのメンテナンスです。
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ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
目の荒いスポンジと細かいスポンジがありますが、細かい方で様子を見ていましたが、特に問題なく使用出来ています。
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