CRM250ARに取り付けましたが、ブレーキライニングが厚く、ディスクに接触する面を数ミリ削らないとブレーキを引きずる状態でした。
それが無ければ、良いと思います。

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純正リム、スタンレーヘッドライトに取り付けましたが、精度が非常に悪いです。
穴や形状を加工して何とか取付け出来ました。
加工前提で考えた方が良さそうです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
YZF-R25のレーサー外装がボロボロになってきたので新調しようと思い購入しました。
また、ノーマルの外見ってなんかごつごつしているじゃないですか？
見た目が今どき風で、カッコいいなと思い選んでみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
走ってみると、ねじ止めの個所が少ないからか結構バタつきます。
膝部分も外装にあたってしまうため心配でしたが、まぁ走る分には問題ありませんでした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ここが最悪でしたね。
説明書とかなく、画像判断で取り付けていったのですが、ノーマルのままではつかないといった結論でした。
ハンドル位置をトップブリッジ上から下へ変更し、メーターステーも合わないので叩いて変形させて何とかついたといったところです。

本当はちゃんとつくのかもしれませんが、説明書がなかったりで後悔しました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
今はどうかわかりませんが、説明書が存在しなかったので画像判断でつけることになるかと思います。現物合わせで取り付けることになると思うので自信がない方はお勧めしません。

【期待外れだった点はありますか？】
先に書いた通り、説明書がなかったことですね。あとはどう頑張っても純正の位置では取り付けができなかったこと。そして走行していると外装がバタつくことです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
取り付けに関しての説明が雑だなと思いました。

【比較した商品はありますか？】
才谷屋の外装を以前使用していたのですが、もう一回それを買えばよかったと今でも思います。

【その他】
この外装はYZW-N6の外装がモチーフになっていると思います。（同じエーテックなので）
見ためはいいのに。。。

別途ラムエア、フレッシュエアも後付できるのはいいと思います。

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付属の6角ボルトが40ｍｍしかなくて短いナットに1.5ｍｍ位しか入らない、しょうがないので50ｍｍの6角ボルトを買ってきて固定しました、ナンバー用LEDの配線が短いです、
ボルト固定用の穴を開けるのだが、16ｍｍと台紙にはあるが14ｍｍ?15ｍｍでキツイ位が取り付けやすいです。
値段の割に素材がスチール製だったりボルトが短くて残念な商品ですね。

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定番のベトキャリ。すごく評価されてる東京堂のベトキャリですが正直なんでこんなに評価されているのか謎。

僕はキャリアとしての機能より、見た目的な方面で装着に至りました。

【装着】
この価格なんで正直なにも期待してなかったです。
大陸産なんだろうなという感じのチリの合わなさ具合。
こんなもんだといってしまえばそれまでですが、さすがに新品をひっぱって曲げてってしてつける感じはいい気はしなかった。
まぁ力の居れぐあいで着くのでよほど神経質でなければ問題ない箇所ですが、おかげで装着後にキャブいじったりするときのレッグシールド外しが憂鬱になりました。

【積載性】
キャリアなんでやっぱり荷物も載せました。
これに関しては結構いい感じでした。
程よい力のかかるクリップ？のような奴でグローブとかペットボトルとか挟んでおけるし、荷綱を使えば簡単なバックくらいなら乗ります。
活躍の機会は少なかったですが、必要な場面でしっかり活躍してくれました。

【スタイル】
これは人によるとこですが、個人的には銀色の細いパイプが結構キレイに見えるのでアリでした。
クラシックな感じですかね。そういうキラキラ系が好きならいいと思います。

【耐久性】
クソ
正直イマイチ。僕が外れだった可能性もありますが、1年くらいでステーが折れました。
振動と経年劣化でしょうね。ぽっきり行ったので捨てました。
まぁ価格も大したことないので、こんなもんだろうという寿命でした。
振動対策をすれば……ってことなんでしょうけど、このレベルの製品なので、使いたくなったらまた買えばいいかなといった感じです。

総じて、品質面がいまいちですが、機能性はとてもよかった。
品質のいいコピー品とか、出たらそっちで買えばいいかな。
そしてもしかしたらアウスタの方が安いかもしれん。
あれも同じ見た目だからこっちがコピー？

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バレル４をフルエキ化する為に購入。
性能、、低速と高回転が気持ちアップしました。

ただ、クラッチワイヤーとのクリアランスが紙一重で、もれなくクラッチワイヤーが溶けます。
クラッチワイヤーに断熱のアルミテープを巻きましたがホイル焼きになりました、、
ロングクラッチワイヤーで取り回し変更＋エンジンマウントの穴を使いタイラップで角度調整したら使用可能。
あと張り出しが結構ありますので、ズボンが溶けたり下敷きになれば危険だと思います。

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ブレーキマスターとリザーバータンクの間のホースの長さが変わっているのか19年式はリザーバータンクの取り行けができなくなるホースを長くするか取り付けステーを長くしなければならない。

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他の人が書いている通り、チェーン側が外れず取付に40分以上かかりました。
最終的にはゴムブッシュを脱着して、半分付けて無理やり押し込む形に・・・。
マフラー側はすんなりハマりました。

ゴムの精度が悪いのかな・・・？
乗り心地はまだ、設定を出していないので工場出荷状態です。

しばらくしたら、ストローク調整する予定。

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取り付けには加工が必要です。センサー、カプラー、エアクリbox、タンクのフィッティングを確認しながら作業しないといけないです。

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テールランプコネクターが付いていないため、デイトナのものを買ってつけました。配線も短く、付け足しました。アクティブのものと、そんなに変わらない気がする？

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