【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このブーツの最大の魅力は、一見するとバイク用には見えない非常にオーソドックスで無骨なアパレル寄りのデザインでありながら、跨った瞬間にしっかりライディングブーツとしての本領を発揮してくれる点にあります。

【フィット感はどうでしたか？】

一般的なエンジニアブーツをバイク用として使うと、シフトチェンジのたびに左足の甲が痛くなったり、革がすぐにボロボロになったりしますが、このモデルは外見からはわからないように内側にシフトパッドが仕込まれているため、デザイン性を保ったまま快適にペダル操作ができます。

【使ってみていかがでしたか？】

さらに土踏まずの部分にはステップから足が滑り落ちないような加工が施されており、雨の日や濡れた路面で足をステップに乗せた際にも高い安心感があります。

【期待外れな点はありましたか？】

着脱性に関しても実によく考えられています。エンジニアブーツは本来、脱ぎ履きに苦労するものが多いですが、これは内側にサイドジップが付いているため、出先のお店で座敷に上がるときや帰宅時にも一瞬で脱ぐことができます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

上から覆うような革のカバーが配置されている点です。こうしたライダーのリアルな悩みに寄り添った細かな配慮は、さすが老舗パーツメーカーのデイトナ製だと感心させられます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

着脱性に関しても実によく考えられています。エンジニアブーツは本来、脱ぎ履きに苦労するものが多いですが、これは内側にサイドジップが付いているため、出先のお店で座敷に上がるときや帰宅時にも一瞬で脱ぐことができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZM用に購入した新品チャンバーに使用しました。
錆や汚れの防止のためです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
効果もしっかりありチャンバーがピカピカを維持しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーの物は値段が高いですが、ヤマルーブは比較的安く効果もしっかりしている印象なのでこちらを選びました。

【注意すべきポイントを教えてください】
本格的な硬化は熱を入れたあとなのでそれまでは結構ベタつきます。

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【使用状況を教えてください】
TZMやTZR50Rなどの4EU系エンジンに使用できるチャンバーガスケットです。TZMのチャンバー交換のため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
排気漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのガスケットより値段も安くていい感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】
排気漏れが無いように液体ガスケットも塗布しました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
Rカバーに取り付けるノックピンで2個必要となります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品もあるかもですが値段が安いため純正にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
錆無いように軽くグリスを塗って取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
乾式クラッチのところに付けるベアリングで、2個必要となります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
新品ベアリングなので回りもいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTN規格もあると思いますが、型番が不明のため純正を購入。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にエンジンオイルを塗布する指示があります。

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【使用状況を教えてください】
nsのレストアの際に購入しました。
ドライブギアにはめるオイルシールになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
カラーをドライブギア側にハメてからオイルシールを圧入します。
圧入量はツライチになるようにです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ドライブシャフトのオイルシールになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
オイル漏れもありません。
取り付けはケースとツライチになるように軽圧入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
恐らく純正しかないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時はドライブシャフト側に適当なOリングをはめて
オイルシールのリップ部分が傷つかないようにグリスを塗って組むといいです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クラッチリフター？のOリングになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
リフターの入り口が広がっているためとても入れづらく、無理に広げるとOリングがちぎれてしまいます。
そのため私は4mmのソケットに通して広げた後にリフターに移して取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
サスペンションリンクのダストシールになります。
ベアリング交換したためダストシールも一緒に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正のみになります。

【注意すべきポイントを教えてください】
サスペンションの動きに直に関わる部分なので汚れや水が入らないようにしっかりと耐水グリスを塗りました。

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前回は9177km、今回は8142kmで交換しました今回は山が1?2部山位になってきたので拾い易かったのか
抜くと漏れるくらいの長さのネジを拾ってしまったので交換しました。おおよそ9000kmのライフでしよう。
ちなみにフロントは14528kmで交換しました。ライフは良いのではと思います？短いライフを言っている
人がいますがライフが短いのは正直ヘタなのでは？と思ってしまします。ちなみにフロントのキャリパーは
ブレンボの１ピン４ポッドです。また直線で50km位でフロント交換前は異常なウォブルが出たので
フロントのライフはもう少し短く考えた方が妥当かと思われます。それと自分は62歳でブレーキを掛けるのが
嫌いな人で、過去に筑波サーキットでアマチュアレースでの優勝経験もあり他にSDR200とTRX850の2台
計3台を所有しています。ライフは下手な人は参考になりません。

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