【使用状況を教えてください】
高速道路を使ったツーリングが多いので、高速安定性を高める為にステアリングダンパーを導入してみる事にしました。製品はFZ400(4YR)用ですが、FZS600も問題なく使用出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ダンパー本体の色がオーリンズっぽい色味のゴールドです。嫌いな色ではないけれど、車体の色に合わせて本当はODM-2000シリーズのガンメタ色の方が良かったけど、色が選べないのがちょっと残念です。

【取付けは難しかったですか？】
丁寧な取り付け説明書が付属していますが、フロントフォーク側のブラケット取り付け位置は、現物合わせで調整したところ、三又から40mm上の位置が最適でした（説明書では51mmの指定）。それと、ダンパー本体に固定するブラケットと、フレーム側ブラケットの間に取り付けるピロボールジョイントが余りにも動きが良過ぎて、走行中ダンパー本体が振動で上下に動いてカチャカチャ音がするので、ピロボール部分に手持ちの適当なサイズのオーリングを挟み込んで、ダンパー本体の動きを抑制しました。また、取り付けに使う全てのボルトにネジロック液を塗布して固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
元々は高速直進時の安定感を求めてステアリングダンパーを導入しましたが、コーナリング中もピタッと姿勢が安定して、コーナリングもし易くなったのは想定外でした。
ダンパーの切替えは7段有りますが、一番重たくなる7段目にしても、市街地走行でも使いずらさは感じませんでした。普段は6段目にして使っています。
当初はガンメタ色のODM-2000を使うつもりでしたが、ハンドルを左右に切った時の移動量（ストローク）を事前に測定したところ125mmだったので、ストローク120mmのODM-2000は使えないかもしれないと判断し、ストローク130mmのODM-3000を購入しました。実際に車体に取り付けてみたところ、取り付け方を工夫すればストローク120mmのODM-2000でもギリギリ使えそうな感じでした。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品は一式付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
ダンパー本体の色が何色か選べると良いですね。ダンパーを車体に取り付けると、アッパーカウルのインナーカバーで半分以上見えなくなってしまうのが少し残念です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／注意点：一度仮組み状態で車体に取り付けて、各ブラケットの位置関係を確認し、ハンドルの動きに支障が無い事を確認してからボルトの本締めをした方が良いです。
一緒に購入するべきアイテム：低強度のネジロック液を使ってボルトの固定をした方が安全だと思います。

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どんな頑丈なロックでも、完璧は無いのかも知れませんが、こちらのロックはチェーンロックとU字ロックがセットになっており、フロントとリア両方にロックをかける事が出来ます。安いロックとは異なり、チェーンとU字ロックの太さも太く、長さも十分で地上とのロックにも使用可能です。頑丈な反面、重量も有り、大きさも大きく、持ち運びには適しません。ロックをかける時も重さもあります。少し大変ですが、大変さが盗難には有効だと思います。安心にも繋がりますので、購入して良かったと感じています。キーは再発行出来ない物ですが、スペアもプラス2本付属なので、大切に保管しておけば、キーの紛失にも備えられます。またキー差込部にはゴムキャップやシャッターが有り、埃が入り込むのを防ぎます。ホイールとの接触部もカバーやラバーが有りキズが付きにくい構造になっています。

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JC92グロムは灯火類がLED採用なのにウインカーだけハロゲンのままで違和感を感じていました。
デザインもこれまでと変わらず低コスト化を優先している気がしたのでLED化を検討。
色々調べて適合性と品質でタケガワを選択。
結果大満足です。

国内仕様のグロムはポジションもそのまま点灯します。
ボディはアルミ製で黒アルマイト。マウント根元部分はゴム製で振動を軽減します。

純正ウインカーと交換した際、車体に残る大きな穴を隠す用にプレートも付属してきます。これもアルミの削り出しで黒アルマイト処理されてます。

交換作業は事前に取説を熟読して対応した工具があれば1?2時間ほどで完了します。
自分はフェンダーレスキットも同時に作業したのでもう少しかかりました。

ナンバー灯は純正流用ではなくスマートな小型のLED灯が付属してきます。その為、若干の配線加工が必要になります。
キットにエレクトロタップも付属しますが、後々外す可能性も考慮して自分はギボシ加工しました。

総じて高価なのも納得のクオリティでした。
しかし、もう少しリーズナブルならさらに大満足だったでしょう。

ただ一点、LED対応リレーも付属してくるのですが、そのゴム製マウントの向きが90度ズレたものがきます。純正は同じ方向を向いているタイプなので、これだけは使用せず純正のマウントを流用しました。

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通勤、街乗りで使用してるCRF250M用に購入。
もともとはキジマのリアキャリアを使用していましたが、サイドバッグサポートを付ける為にキジマ製で探したら廃版だったのでキャリアごと買い替えました。このDRCキャリアとセットで付けれるサイコバッグサポートと相性良く付けれています。

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TM-MJN24のニードルバルブの周りについているOリングです。

オーバーフローにも関係するこの部分をキャブOH後に再利用するのはやめておきたいのでこの安さはありがたい。

オーバーホール後、このOリングに交換して取り付けたら手では取れないぐらいにぴっちりはいりました。これぐらいぴっちりはまると安心して取り付けれます。

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取付は簡単です。
適度に良い音で、大きすぎず小さすぎず非常に満足しています。
ガスケットのご購入もお忘れなく。

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純正はかなり大きなスタンドなので、比較してかなりスッキリして見た目も美しくなり、もちろん格納した際のフィット感は最高です(以前は、とんでもなくステップから露出してました)。
スプリングは国内用を準備しなさいとありますが数百円で準備できます。ボルト、ナットは同じステンレスにしたく、自身で揃えました。Uナットが特殊(M10 P1.25)なんでネットで購入しました。

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購入した方のレビューが良かったため、やや半信半疑で購入しましたが効果ありました！

自分のズーマーは外装は少し変えてありますが、エンジンやマフラーなど走行性能に関わるものは全く手を付けてない状態です。装着に際しては、カバー類の脱着に工具を要しますが、商品自体は完全なカプラーON設計です。電装系が苦手な人でも説明書さえしっかり読めば大丈夫です。

固定する際は状況に応じてタイラップでがっちり固定してください。自分は写真のように固定しました。写真ではわかりませんが、商品の下とバッテリーの間にホームセンターで売っているステーを挟ませ、タイラップが使えるように工夫しています。精密機械ですので衝撃には要注意です。

効果を試すために次のような実験をしました。まずは未装着の状態で近所を走行。平坦な道路でのMAXスピードは約55km、少し追い風だと57kmという結果に。装着後は平坦な道路で60kmに達しました。メーターが振り切れ詳しくは不明。全開走行時のエンジン音も力強くなった気がします。

本商品を取り付けた今、60km以上計測できるメーターが欲しくなってしまいました・・・

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このバック大容量の為大きいので上手く取り付くか心配でしたが問題なく取りつきました。乗車、下車の邪魔にもなりません。

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シートバックの種類は色々ありますが、
ズレにくい?バンドで小さなタンデムシートには良いです。
左右のポケットにはモバイルバッテリーや工具などを入れ、
メインの所にはコーヒーセット、キャップやインナーウェアなどを入れてます。
少し容量が欲しい時は高さが変わらず、左右に広がるのでとても便利です。

このタイプのシートバックは現在販売していないようですが、
とても使いやすく今も現役で使用してます。

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