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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| 容量 | 5 |
２カ所自前のボルトを追加してます。
金具の取り付け場所に偏りがありますが車体を揺さぶってもずれることは無かったです。
ボックス内にクッションなどあると最高ですね!
見た目はなかなか良い感じです!
まず質感は取り付けベースにバリが残っていましたが
、気になる方はカッターなどで取ると良いでしょう！取り付けで面倒なのは金具をどこにするかが考える所です。鍵を閉めたの蓋にガタつきがあるので振動の多いバイクだと音が気になるかも知れません。また走行などしてから再インプレしたいと思います!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
商品の作りも良く大変良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
とあるハンターカブのレプリカを作ろうと思い立ち
銀ボディに青スプリングのサスを探していたところ
青スプリングのサスがこの商品くらいしか無かったので
消去法での購入だったのですが、
納車時から気になっていたシートからの振動が軽減され乗り心地が良くなり
多少ですが足つきも良くなったので満足のいく買い物でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
家電用品みたいな綺麗な梱包
入力・出力、共に配線済み
出力配線を本体に刺してロックを押すだけのEasy
ここでしょ！の場所 シートとの干渉もギリギリ大丈夫でした。
設置完了 後は、各電装品の線を配線して繋ぐだけ
ETCやスマフォの充電などバイクでも電源確保はもう当たり前ですね。
最新のバイクで有ればその辺りを見越して設計されていると思いますが、古いバイクだと取り出さないといけません。
私の場合は、スマフォ充電用にUSB電源とETC用の電源が確保出来れば良いのですが、
ACC＋電源を探してハーネス加工してとなると結構面倒。
また、車体ハーネスに手を入れる（傷を入れる）や電気容量への配慮、追加電装品のトラブルによるショート等で車体ハーネスにトラブルが起きてしまう可能性を考えると専用回路を設けるのが良いのですが....
Z250では、４極リレーを使ってバッテリー直の専用ハーネスを作成。
電源出力の後ろに各系統ごとにヒューズを設けたり、分岐ハーネスを作ったり、ギボシ端子を使って自作配線を作成していましたがかなり大変。
自作ゆえのトラブルも考えると何か良い物は無いかと探していたところ「D-UNITシリーズ]を見つけました。
自作するよりは少し高く付きますが、これは本当に便利です。
いろいろなタイプがあるので車両に応じた使いやすい物を選べるのも良いと思います。
私は、ポート数と防水性能、また、CB400SBはシート下のスペースも大きい事を考慮してEASYを選びました。
また、EASYは本体と電装品の線の接続が非常に簡単なのも選んだ理由の一つです。
取付は至って簡単、ACC＋の確保と設置場所さえ決めれば作業開始です。
私のCB400SBの場合、リア左側にメーカーオプション用？のオプション４Pカプラーがあり、そこにACC＋が来ています。
車体ハーネス末端なので、その先の電装品に悪さをすることもありませんし、必要電気量もリレーを起動させる為だけなので安心して使えます。（４Pカプラーの電源取出しも売っているようですが今回は使いませんでした）
D-UNIT Easyの設置場所も「ここでしょ！」という場所が有ったので、早速取付ます。
本体に直接電装品の線を直接取付け出来るので、見た目もスッキリ。また、使わないポートの線は抜いておくことが出来るので（防水の工夫は必要）よりスッキリすると思います。
電装品が増えた時も簡単に接続出来るのも良い所だと思います。
DIYで電源確保を考えている方は、導入する価値、費用対効果は十分あると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
４Lパッケージがゴミが減って良い
MT-10の2024年モデルで使用。
普段はヤマルーブのRS4GP、10W-40を入れています。
ですが夏場のサーキット走行では、すぐシフトが入り難くなります。
で今回は夏場用にELFの10w-50を投入。
同系統エンジンのYZF-R1で８耐参戦しているレースメカからは、
10W-40を勧められましたが・・・
８耐でも10W-40だそうです。
で
夏場のサーキットでシフトが入り難くなることは解消しました。
やはり元締めELFは安心です。
大外れしない、そして安い。
性能維持は、早めサイクルで交換するので分かりません。
また気温が下がれば10W-40に戻しますが
次もELFありかも、と思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
表面、質感たかし君
肉抜きなど手が込んでいる
接地しないはず
シチュエーションによっては擦る
フィット感たかし君
違和感なし
MT-10、2024年モデルに装着。
サーキット走行がメインです。
何回もスリップダウンしていますが
このカバーを擦ったのは始めてです。
バックステップ、エンジンスライダ付きなのに。
穴が開く前に保護カバーを取り付けました。
Webikeでなら正規品を買えると信じて購入。
正規品がちゃんと届きました。
寸分の狂いなく取り付け出来ます。
純正のCP4というデザインが隠れてしまいました。
とても残念です。
GBRacingは、大陸で類似品が出回り過ぎて
ブランド力が地に落ちています。
コストパフォーマンスの星は低くなりますよね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 4 |
大きいですね。いいんです。(笑)
フロントキャリアも交換、ピッタシでした。
経年劣化よる前カゴの交換を機に、諸事情からバッグに変更。
参加したカブミーティングの際、
出店、出品されていたアンブートのバッグを見て購入を決める、
デザイン良く、しっかりとした造りが気に入ってます。
ホントは、カーキがよかったんですが、
残り数ある色目からブラックにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付け品のネジがなくなっていたので、ホンダ純正品で販売価格も高くないので購入です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付け品のネジ紛失したので新規で購入です。
ホンダ純正品で販売価格が高くないので助かりました。
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ボックスを固定するボルトが緩みやすいようなので乗る前に点検した方が良さそうです!私は低強度のロック剤を塗っておきました。
ボックスの鍵の内側の引っ掛け部分がガタつきが出てきて、鍵が閉まらない事がありました。ロックする際は鍵を回したまま蓋を閉じたほうがいいようです!