社外品でも安心して使えます。古いバイクには社外品は助かります

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カワサキの古いオフ車KL250に使いました。

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スズキGSX1300R隼のフロントタイヤに使用しました。
ツーリング前に前後セットで即納だったことと型落ちではありますが比較的安価だったのでROAD5を選びました。

パターンはけっこう特徴的ですが個人的には気にいっています。
長距離ツーリングで高速道路や雨の日も走行しましたが、全く問題無くバンク時の感じも悪くありません。
かなりツーリング寄りのタイヤのため交換前はそこまで期待していなかったのですが仮に次に交換するタイミングでもラインナップされていれば同じタイヤで良いかなと思うぐらいには気に入りました。
サーキット等は行かずほどほどのスピード感でツーリングを楽しむというバイクの乗り方をする人にとってはあうのではないかと思います。

交換してまだ少しなのでライフは分かりません。
グリップ感、走行安定性、価格のいずれを取っても満足のいくタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のフロントフォークO/Hの際に購入しました。
ドレンボルトのガスケットになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品も販売していますがただのワッシャーなので互換品でいいかと思い、金額の安いこちらを購入しました。
結果問題もなくコスパが良かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
フォーク下側のボルトはかなりデリケートなので慎重に作業しましょう。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ステムのベアリング・レースセット上側になります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
レースとベアリングが新品になったことでヌルヌル動きます。
古いレースをフレームから外す際は裏側からマイナスで叩きました。
フレームの一部が切り欠きになっており叩くスペースがあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までYAMAHAしか整備したことがありませんでしたが
YAMAHAはレースやベアリングが全て単体販売かつ高額だったのですか
ホンダはセット販売なので大変ありがたいです。
た金額も安くYAMAHAの半額ほどで済む印象です。

【注意すべきポイントを教えてください】
何度も分解する場所ではないのでしっかりとグリスを塗りました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ステムの下側ベアリング・レースセットになります。
レースはシャフト側とフレーム側の2個入っています。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
ベアリングとレースを交換したのでヌルヌル動きます。
フレームから古いレースを取り外す際は長いマイナスなどで裏から叩いて取り外しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までYAMAHAした弄っていませんでしたがYAMAHAはレースやベアリングが全て単体販売かつかなり高額ですがこちらは3点セットでかなり安いです。
全部揃えてもYAMAHAの半額位でした。

【注意すべきポイントを教えてください】
レース圧入は結構大変なので油圧プレスがあるとかなり楽になります。

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【使用状況を教えてください】
奥まった場所にあるボルトに対しても、付属のエクステンションバーを繋ぐことで、障害物を避けて奥まで真っ直ぐにアプローチできます。最も頻繁に使う10mm、12mm、14mmといったサイズはもちろん、原付のプラグ交換や足回りなどで必要になる17mmや19mmまでカバーしているため、一般的な軽作業であればこのセット一つだけでほぼ完結してしまいます

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ケースを開けると、ラチェットハンドル、エクステンションバー、そしてミリサイズのソケットが整然と並んでおり、どのサイズがどこにあるのかが一目で把握できます。実際にラチェットハンドルを手に取ると、ずっしりとした適度な重量感があり、手のひらにしっかりと馴染みます。

【使ってみていかがでしたか？】

表面は非常に滑らかなミラーポリッシュ仕上げになっているため、作業中にオイルやグリスがついてしまっても、ウエスでサッと拭き取るだけで新品のような輝きを取り戻せます。

【注意すべきポイントを教えてください】

ボルトを回す際、このセットの真価が発揮されます。ソケットの精度が非常に高く、ボルトの頭にガタつきなくピタッと噛み合います。これにより、力を入れてもボルトの角を舐めてしまう不安感が一切ありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ラチェットのギアの動きもカチカチと小気味よく、狭いエンジンルームの隙間でも最小限の手元の振り幅で効率よくボルトを締め進めることができます。さらに便利なのが、ヘッド部分に搭載されているクイックリリースボタンです。油のついた手でソケットを交換しようとすると滑って苦戦することが多いですが、このボタンを親指でポンと押すだけで、ソケットが自重でストンと外れてくれます。次のサイズへの切り替えが片手でスムーズに行えるため、作業の手を止めることなくテンポよく進められます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ステムのダストシール上側です。
念のため新品に交換したました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
ステムO/Hするとスルスル動いてバイク本来の性能を引き出せます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。
YAMAHAに比べてかなり安いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ほとんど分解しない場所なのでこれでもかって位にグリスを塗りたくりましょう。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バイクの死亡事故原因で頭部の次に多いのが胸部だと知り、セパレート型やペラペラのウレタンパッドではいざという時に不安を感じたため、前後一体型のハードシェルであるこのプロテクターを導入しました。

見た目のゴツさに反して非常に軽量だということです。構造は頭から被って左右の脇にあるバックルをカチッと留めるだけなので、装着は一瞬で終わります。調整ベルトの幅が広く、自分の体型に合わせてガッチリと密着させられるため、着てしまえば重さはほとんど分散されて気になりません。

【使ってみていかがでしたか？】

ジャケット単体に内蔵されているプロテクターのように中でパタパタ動いたり位置がズレたりする煩わしさが一切なく、完全に身体の一部としてフィットしてくれます。実際に着用して長距離ツーリングに出かけてみると、前後の堅いプラスチックシェルが上半身を挟み込んで支えてくれるような感覚があり、疲れてきたときについやってしまう猫背のクセが抑えられ、自然と正しい乗車姿勢がキープしやすくなりました

【期待外れな点はありましたか？】

長時間のライディングでも肩が凝るような疲労感はなく、むしろ姿勢が安定するおかげで運転自体が楽に感じられます。内側には3D立体メッシュが敷かれているため、走行風さえ受けていれば熱がこもる感じはあまりありません。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

お気に入りのアウターや普段着の下にこれを仕込むだけで、どんな服でも一瞬で本格的なセーフティウェアに早変わりする実用性は手放せません。
さすがに真夏の信号待ちや渋滞の中では肌に密着している分だけプロテクターの形状に沿って汗をかきます。夏場は吸汗速乾性の高い機能性インナーを下に一枚挟むのが必須だと感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
防弾チョッキのような見た目になるため、これを着用した上から普段着のパーカーやレザージャケットを羽織ると、胸板と背中が不自然に盛り上がってガンダムのような体型に見えてしまう着膨れ感は確かにあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TSRのフェンダーレスキットを取付する為にナンバー灯(ライセンスランプ)の配線を改造する際に、ナンバー灯の配線で分岐していた回路を電源分割する為にDIYで取付しました。

ついでにUSB電源も追加しました。ギボシ端子の加工も必要ですが、慣れれば簡単に取付できます。

作業の様子をYouTube (動画中盤)で公開していますのでよかったらご覧ください。

バッテリーに直接接続するメイン電源のケーブルとキーオン信号(アクセサリー電源信号)でメイン電源をオンオフさせる制御線を配線します。
私はこの制御線とナンバー灯のプラス側の線を接続して使用しています。
この動作テストを動画でまとめております。

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