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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
カラーと折り畳み式という点で選びました。
見た目はさることながら握り心地が良く、ブレーキング時の微妙なタッチが最高でした。
交換はできなくもないですが、安全を優先してバイク屋さんに依頼しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
元々通勤用に使用していた KAMUI-3（Lサイズ） から、KAMUI-5（Lサイズ） に買い替えました。
KAMUI-3にあった少しボテっとした丸みがなくなり、顎回りと頭部が格好よくなった印象です。
店舗で試着してからネットで購入しましたが、サイズ感はKAMUI-3とほぼ同じでした。
重量はほんのわずかに増しているように感じますが、このクラスを選ぶ人であれば気にならないレベルだと思います。
インナーサンシェードに2段階調整があるのも良い点です。
また、顎のウインドシャッターの取り付けがボタン式になり、KAMUI-3のような挟み込み式ではないため、脱ぐ際にポロっと外れてしまう心配がなくなったのはとても嬉しいポイントです。
ベンチレーション性能もかなり向上しているように感じます。
冬場ということもあり風の流れが分かりやすい面もありますが、確実に進化している印象です。
顎部分の開閉が2段階になったことと、シールドをわずかに開けて保持できる状態が追加されたことで、メガネ着用時でも曇りにくくなっていると思います。
通勤・ツーリング用途ともに、十分満足できるヘルメットです。
総合的に見て、KAMUI-3の完全な上位互換と言っていいでしょう。
一点だけ注意点として、後頭部側がやや大きくなっているため、リアボックスによっては収納できなくなる可能性があるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まずは見た目で選びましたが、形もカラーもイメージ通りでした。
【フィット感はどうでしたか？】
足の形にもよると思いますが、足全体にフィットして違和感や痛みはありません。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ使い始めで硬さがあり可動域は狭い感じですが、使用感に問題はありません。使用を重ねて柔らかくなれば使いやすくなると思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
プロテクションの充実、フィット感、骨などがあたる感じもなく、費用対効果の高い商品だと思います。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
専用設計でフィット感バツグン。
ビジュアルもカッコよくて満足度が高い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
購入時から付いていた謎のCDIが壊れたので、この商品を購入し取り付けました。流石ディトナさんだけあり解りやすい取説＆商品の作りですね！問題なく簡単に取り付けれました。装着後峠と街乗りを走ってみましたが、乗る前にアイドリングが元気な音になり、乗り始めからも出だしが速くなり…大袈裟かもですがバイクが生まれ変わった感じです！本体の色が派手で「やる気」にさせる格好良さが有るのも良い！友人も取り付けていますが、ノーマル車でも効果が実感できる凄いパーツ！老若男女問わず心からお勧めします！！良いよこのパーツ！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
あと数回は保つ容量。
片側のオイルは未だ赤い色を維持してたのでオイル寿命は悪くない
15年くらいサスペンションのオイル交換をしていない125ccスクーターの為に購入。
ダストシールなどからのオイル漏れは無かったので、今回はオイル交換のみ。交換後は交換前に比べ、サスペンションのダンピングストロークが短くなり、硬めでハンドリングとショックをいなすのが格段に良くなりました。まぁ、硬くなったというか元々が劣化でサスがボヨンボヨンだったのでしょう。サスペンションの定期的なオイル交換は大事だということを再認識。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
PH7はナナメになりがち、要注意
前オーナーが使っていたHIDのせいで反射板が焼けている、これのせいで光量不足
それまで車検対応のLEDを使用していたのですが、数年の使用で光量が落ち、いよいよ車検が厳しくなってきたので昔ながらのハロゲンバルブに交換しました。
なぜLEDにしかなったのかと言うと、白い光は雪道で乱反射して見難いのと、発熱量不足でライト表面に不着した雪が溶解しないため。
雪道でLEDは本当に悪手で、白い雪に白い光では照射範囲も良くわからないし、照射されたらされたで反射光が眩しい！
しかも、そのまま我慢して乗っているとなんだか見えなくなってきて・・・おや？と思って確認して見るとライト表面に雪がモッサリ積って何も照射してない。
これはイカン！という事で、雪道ではハロゲンバルブ一択です。
しかも青白い光とかが売りの物ではなく、何の変哲もない単なるハロゲンバルブ。
僅かに黄色い光が照射範囲の認識に役立つし、バルブ表面のコーティングが無いので最も明るいので。
普通のH4バルブなら簡単交換できますが、TDMはH7なのでちょっと装着しにくい・・・
すぐ斜めになってしまう。
特にTDMはバルブ後端にアダプターが必要な設計なのでだいぶやりにくい。
ただ、一旦セットしてしまえば短期間で着脱を繰り返すような物ではないのでヨシ。
この製品だけの問題ではなくH7というバルブ形状の問題ですし。
〇〇ワット相当の光！みたいな派手な文言はありませんが、結局のところ、この何の変哲もない普通のバルブが一番明るいのではないですかね？
もしかしたら車検通らないかも・・・みたいな余計な事を気にする必要もないのでオススメです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
くそぅ・・・
YZ80のフロントホイール用として使用しています。
ただのチューブなので特に言う事は無しです。
・・・なのですが、実は使っているのはTDM900です。
3.50-18であるTDMの純正ホイールを大改造して1.40-19のリムを合体させ、そこにIRCのVX10を組み込みました。
その時に使用するチューブとして使用。
ヘビーチューブではない単なるチューブなのは、上記のバカホイールのせいで死ぬほど重いのを僅かでも解消したいため。
チューブの性能は何ら問題ありません。
ただ、バカホイールのせいでエアバルブの長さが足りず、バルブ根本のナットを締めるために開けてある大穴から飛び出ない・・・
これでは空気が入れられないので、延長バルブを常設する事で対応しています。
組み込み時、タイヤレバーが噛まないように注意が必要なのは細いタイヤの宿命で、滑りを良くするためにベビーパウダーをパタパタして・・・というのが昔からの伝統ですが、私は2stオイルを塗ってヌルヌルにして組んでいます。
誰もやってないので無条件にオススメはしませんが、ツルツル入るのですごく良いです。
2stオイルはゴムに染み込むと柔軟剤としても有効なので問題ないのではないかな？結果としてタイヤの内側からも柔軟化できるので凄く良いのではないでしょうか。しらんけど。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
極めて普通
クラッチレバーのタイコ部分に装着するプラスチック製の外径変更用パーツです。
主な用途はクラッチレバーを変えた時にタイコ径が合わなくなった時に径を大きく変更する際に使用する物・・・
なのですが、私の場合は前オーナーがクチャクチャにしてしまった純正部品の互換品として購入しました。
このパーツそのものは普通の形状なので特に言う事はありません。
もちろん純正代替品として全く問題無し。
強いて言えば柔軟性は純正品の白いナイロン製の物の勝ち。
この製品で問題がある事は無いのですが、もっともっと固い。
自分の場合は元の純正品がくちゃくちゃだったので当然のように作動性が向上したのですが、その固さゆえにしっかり潤滑されていれば（ココ重要）作動性は純正よりも良いかもしれません。
かなりの力を支えながら微妙に回転するパーツなので潤滑は超重要。
高性能なグリスでガッツリ潤滑しておくことで作動性も耐久性も大きな差になるはず。
耐久性に関してはまだ不明ですが、純正と比較して極端に劣るようには思えませんし、何だったら純正よりも上かも？
何より、純正部品で正しい物を探し出すのは大変なので、サクっと使えるというだけでもGOOD
価格も安いし、ちょっと傷んでたらサクサク交換してしまうのが吉です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
商品全景
コントローラー
純正グリップはパーツクリーナーをハンドルバーとグリップの間に吹きながらグリップをにぎにぎすれば簡単に取れる。
グリップが取れたらハンドルバーに残ったボンドかすを綺麗に除去することは大事。これやらないと新しいグリップが入りにくい。
配線はデイトナのD-UNITが先に取り付けてあったので簡単だった。
コントローラーとグリップ配線を結線して完了。
あれば良いスキルはギボシ圧着。ギボシ端子も必要。
無くてもイケるけど綺麗に結線したい場合は一部配線を延長する必要あり(取り付ける車両による)。
グリップヒーターとしての性能は申し分なし。
コントローラーの操作も最低限で良好。
車両の電圧表示も良い。
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