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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 1 |
| 見えやすさ | 5 |
説明書見やすいですよ(*^^*)
渋いなぁ（笑）銀行もしくは出前ですね（笑）
こんな感じで同封されてます(*^^*)
銀行カブとかのイメージが非常に強かった【風防】（笑）
何か急に渋いと思い惹かれてしまいました(*^^*)
スタイリッシュな物からレトロな渋いのまで色んな種類が出てますが、僕は昔から馴染みの深い旭風防のものにしました(*^^*)
【スーパーカブの風防の種類 】
風防は主に以下のタイプに分けられます。
①ウインドシールド・スクリーン：
最も一般的なタイプで、走行中の風圧を大きく軽減します。特に旭風防製は、レトロなスーパーカブの雰囲気に合うシンプルなデザインが人気です。→当インプレ商品(*^^*)
② ショートバイザー：ウインドシールドよりも小さく、見た目を重視する方におすすめです。高い防風効果は期待できませんが、スタイリッシュな印象を与えます。
→純正オプションとか。
【主なメーカーと製品】
スーパーカブの風防は多くのメーカーから販売されていますが、特に「旭風防（af）」は高い信頼性を持つブランドとして知られています。
★旭風防（af）：
スーパーカブ110、C125、50、90など、幅広いモデルに対応したウインドシールドやショートバイザーを提供しています。レトロなデザインが特徴で、ホンダ純正カスタマイズパーツとしてもラインナップされています。
★ スーパーカブC125専用スクリーン:
スモークに見えるクリアタイプもあります。
★CUB-F8 ショートバイザー:
スーパーカブ110向けの小型で見た目重視のモデルです。
★ CUB-09:
スーパーカブ110 (JA44) 用のウインドシールドで、防寒効果も期待できます。
★ウインドシールドRS: スーパーカブ50/110の特定年式に対応し、角度調整が可能です。 その他のメーカー: ホンダ純正の他にも、DAYTONA（バイク用品）、スペシャルパーツ武川などが風防を販売しています。
【取り付けについて 】
1. 部品の確認
まず、ウインドシールドのキット内容（ウインドシールド本体、ステー、ボルト類など）が全て揃っているか、取扱説明書と照らし合わせて確認しましょう。
2. 仮組みと位置調整
ウインドシールドの組み立ては、まずボルトを仮止めで行います。その後、シールドが車両の中心に来るように調整します。 3. 車両への固定方法
ハンドル下への取り付け:
ポピュラー1Dは、ハンドルの下にステーを接続して装着するタイプです。バックミラーに挟んで固定するタイプよりも丈夫でしっかり収まります。
ミラーへの挟み込み固定:
製品によっては、サイドミラーに挟み込んで固定するタイプもあり、この場合は比較的簡単に取り付けが可能です。垂直またはバイクの中央側に5度ほど傾けて固定するのが一般的です。
4. 本締めと最終調整
すべてのボルトを仮止めした後、シールドの位置が適切であることを確認しながら、少しずつボルトを締めていきます。特に冬場にビニール製のタレを取り付ける場合は、この調整が重要になります。
?交換後?
以下のような効果がありました(*^^*)
◎ 疲労軽減: 長距離走行における風圧による疲労を軽減します。
◎防寒対策: 特に寒い時期には、体への風当たりを減らし、防寒効果を高めます。膝への風当たりを軽減する「タレ」を併用することも効果的です。
◎ 雨天時の視界確保: 雨粒が直接体やヘルメットに当たるのを防ぎ、視界を保ちやすくなります。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正が時間がかかるようなので、少しビビりながら注文したが、全く問題なかった。ものは、某メーカーより安いし次もこれでいいかなと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
キャブを外します
マニホールド付けます
スロットルワイヤーは流用可能
取り付け完了
最近入手したカブ50。
やはりノーマルキャブでは物足りないので、キャブは定番のPC20にします(*^^*)
【PC20キャブレターの特徴】
●パワーとトルクの向上
‥ PC20キャブレターは、ノーマルシリンダーヘッドやボアアップしたシリンダーヘッドの吸気ポート径に合わせて設計されており、ビッグキャブならではのパワーとトルクを引き出します。
ボアアップしたエンジンに交換した際にノーマルキャブのままだと、トルクが大幅に向上すると評判です。 信頼性とセッティングのしやすさ 国産のケイヒン（京浜）PC20は信頼性が高く、セッティングも比較的簡単に行えるのが特徴です。
海外製の安価なコピー品も流通していますが、純正品は日本製であり、品質の高さが評価されています。 幅広い車種への対応 81ccキットや他社の75cc?88ccのボアアップキットなど、さまざまな排気量のエンジンに幅広く対応しています。カブに装着する際は、別途マニホールドや燃料コックが必要になる場合があります。
→間違い無いキャブです(*^^*)
【取り付け手順】
①既存キャブレターの取り外し
ガソリンコックをOFFにし、既存のキャブレターからガソリンを抜きます。 アクセルワイヤー、燃料ホース、エアクリーナーボックスとキャブレターを繋ぐダクトなどを取り外します。 キャブレター本体を固定しているナットを外して取り外します。
↓
②PC20キャブレターの取り付け
新しいマニホールドとPC20キャブレターを取り付けます。この際、マニホールドの形状や角度によっては、ワイヤーや他の部品との干渉に注意が必要です。 アクセルワイヤー、燃料ホースをPC20キャブレターに接続します。スロットルワイヤーの遊び調整もこの段階で行います。 必要に応じて、エアクリーナーを清掃したり、パワーフィルターを取り付けたりします。 初期セッティングの確認 PC20には出荷時に初期セッティングが施されていますが、個々のエンジンや走行環境に合わせて調整が必要です。 多くのPC20キャブレターキットには、セッティングの目安となるジェット類が付属している場合があります。例えば、ノーマルシリンダーヘッド対応のキットではメインジェット#85、スロージェット#35などが初期値として設定されてましたね(^^)
→取り付け自体は難しく無いです。
【セッティングと調整 】
‥PC20をスーパーカブ50に取り付けた後、エンジンの性能を最大限に引き出すためにはキャブレターのセッティングが非常に重要です。
? 主要な調整箇所?
★メインジェット（MJ）：
主にアクセル全開付近の混合気を調整します。
★スロージェット（SJ）/パイロットジェット（PJ）：
アイドリングから低速域の混合気を調整します。
★ジェットニードル（JN）：中速域（アクセル開度1/4?3/4程度）の混合気を調整します。ニードルのクリップ段数を変えることで調整します。
★エアスクリュー（AS）：アイドリング時の空気量を調整し、混合気の濃さを微調整します。エンジン回転数が最も高くなる位置に調整し、その後アイドルスクリューで安定したアイドリング回転数に調整します。
【 セッティングの目安】
まずは薄いセッティングから始め、徐々に濃くしていくと症状が分かりやすいです。 プラグの焼け具合で混合気の状態を確認できます。キツネ色が最適な状態です。 エンジンの不調がアクセル開度に依存するのか、回転数に依存するのかを把握することが重要です。
※ 注意点‥
気温や湿度によってセッティングは変わるため、季節ごとの調整が必要になる場合があります。
キャブレターのセッティングは時間と根気が必要な作業です。 2次エア（キャブレターとエンジンの接続部などからの空気の吸い込み）が発生すると、アイドリングが不安定になるなどの症状が出ることがあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
88のシリンダー
組み込み中
左側→88 右側→50
最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。
88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。
キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。
【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
①ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
②シリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
③ピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
④シリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
⑤シリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
⑥トルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。
※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。
?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗り９割 ツーリング１割
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
難しくないがめんどくさかった
ルーフをつけているのでお手伝いが必要だった
エアクリをずらす必要がある
マフラーのサイレンサー部を外す必要がある
メットインを外し、サイドカウルを一部外す必要がある
【使ってみていかがでしたか？】
まだ試しに走った程度だが、荒れている路面で前はリアが跳ねていたが跳ねなくなった
【付属品はついていましたか？】
いろいろついていました
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
丁度いいフィット感でカッコいいと自己満足（笑）
段々と気温下がる中、冬用に購入しました。
気温10℃ちょい、風はそこそこ吹いてる中での使用ですが、特に寒さは感じず（中にヒートテックとTシャツを着こんで）自分には最適なウェアだと思います。
プロテクターも背中以外は、ガッチリした物が付いてますし
サイズ的も丁度いい感じでフィット感も◎
バイクのカラーと合ってると思うし、定価よりもかなり安く購入出来たので満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
ベースが白なので、塗装しやすい。
ノーマルよりスッキリとしました。
塗装してから取り付けました。
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役に立った
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 3 |
デザインが良いのと、取付け取り外しが、簡単にできるのが良いですね。
日帰りツーリングにピッタシです。
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役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
2024年の2月に購入し、その後1年ほど使用していました。
原付小僧の頃からの憧れのミラーで、このバレンクラシックをいつか付けてみたいな…と密かに思っていました(笑)
念願かなって手に入れたミラーを付けてみるとやはりイイ…普通のミラーとは一味違う雰囲気で特別感があります。
アームの角度調整の幅もかなり広いのでお遊びでウサ耳みたいにもできます(笑)
ミラーの雌ねじに回して取り付けナットで締めるタイプと違いネジ留めなのでネジロックがないと緩みやすく、ネジの六角穴に雨水が溜まりやすいのでM10ミラーボルトキャップ(BCM-10)を付けたほうがいいです。
見た目を重視して低い位置にするとレバー操作時に指と干渉する場合があるので、車種によってはミラー用高さ調整スペーサー(BM-10)を噛ませて高さを調整する必要があるかもしれません(アームが水平の方がカッコイイし…)
視界は良好でアームのネジをしっかり締めておけば走行時の振動で鏡面がブレる事もありません。
寒さに負けてハンドルカバー等を付けるようになると低い位置のミラーが仇となりカバーと干渉するので別のミラーへ交換しましたが…用品店などで見かけるたびにまた欲しくなるミラーです(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。
セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。
サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。
パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。
安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。
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