z900RS乗りの方の交換で皆様こちらを選ばれるので
間違いないと思い購入。走行距離14000kmまでノーマルイリジウム
使ったのでそろそろと。タンクとエアクリボックス外すので
作業スキルは多少必要です。
変えたあと感じたのがまずマフラー音が前と違う。
あいまいな言葉ですがツキがいい感じ、走った感じも
少しパワー感が上がったのと吹け上がりかスムーズ♥?
値段以上の満足感を感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
購入時から使い続けていたバッテリーを車検前に交換するためにしました。
車検時にお店任せにするとGS　YUASA等の1流高級バッテリーに交換され定価の金額を請求されてしまうので、少しでも経費削減になればと先に交換しておきました。
マキシマバッテリーは車種は違いますが、過去にも数回購入＆使用しており「ハズレ」が無かったので今回も選ばせてもらいました。
取り付けさせてもらった車両は初代のトレーサーで、最新型ほどの電子制御は搭載されていませんが、純正グリップヒーターや後付けの電化商品を付けているのでバッテリーの負荷が心配だったのですが1年と半年ほど経過しても通常に使用できています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
外観の表示はGS　YUASAと比較すると表記事項が少なくスッキリとしていますが、Z10Sと言う規格商品のためサイズは同一でバッテリー収納も問題ありません。
２５０や１２５のバイク用と比較するとさすがに大きく重いのですが、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
初代トレーサーへの取り付けとして。
メインキーをシート脱着用のシリンダーへ差し込みシートとその下にあるカバーを取り外すとバッテリーの上部が見えます、（＋）（?）の端子固定ボルトを外してバッテリーを引き抜いて新しいバッテリーを逆の手順で取り付ければ完了です。
外付けの電源取り出しやトリクル充電器の配線を取り付けている場合は、こちらの方も忘れずに作業してください。
【使ってみていかがでしたか?】
以前使用していたバッテリーと何も変わらずに機能しています。
普段は見えない場所にあり、トラブル時でなければ気にもかけない部分なので違いは判らないですが、「違いがわからない」事が問題なく機能している証拠だと思います。
【付属品はついていましたか?】
バッテリー本体に端子接続用のボルトと角ナットが2セット、取り扱い説明書兼保証書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか?】
性能的なところに期待はずれな部分は全くありません。
１流どころの半値で購入できること考慮すれば車検のたびに交換しても良いくらいですが、ＤＡＹＴＯＮＡさんのハイパフォーマンスバッテリーが本商品よりも安くＷｅｂｉｋｅさんで販売されているので、次回はこちらにしようかな？と考えています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「（＋）と（?）の取り付けを間違えないように」くらいしかないと思います。
上にも書いたように、後付けの配線を付けている方はそちらも忘れないように。
【説明書の有無・わかりやすさ】
取り扱い説明書兼保証書が同梱されています、MF型のバッテリーなので、「電解液を自分で注入する」等と言った作業も無く付いていた通りに付け替えるだけなので、説明書は見なくても問題ないですが、興味のある方は１度読んでみましょう。
【注意点】
上に書いた事を参考にお願いします。
【一緒に購入するべきアイテム】
「トリクル充電器」を購入しバッテリー端子に接続しておけば、乗らない時は充電管理を任せておけるので便利です。
外付けのＵＳＢ電源やグリップヒーターがまだ取り付けていない方は、これを機に購入して置くとバッテリー交換ついでに取り付けられるので２度手間を省けます。
【メーカーへの意見・要望】
これからも可能な限り低価格路線を維持していただけるとありがたいです。

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新車から14000km走ったシグナスのフロントパッドが寿命寸前とバイク屋に言われたため持込みで交換しました。交換直前はアクセルオフ時にシャリシャリ音が発生していたためもう少し早く交換する必要があったと思います。
持込みの際、以前大型バイクで使用していたゴールデンパッドを選びました。理由は、コントローラブルな割になかなか耐久性が高く、それでいて実売価格が安いからです。さらに言えば対応車種も多く、在庫が潤沢で手に入れやすいという所謂鉄板商品と言えましょう。
特にこだわりがなければ大体のバイクでコレを選んで問題ないと思います。
取付後ですが、スクーターでも変わらず使いやすいですし、制動力も少しばかり向上しました。リアも減ってきたら揃えたいと考えています。

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【使用状況を教えてください】

　冷えることに期待

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セル付きのエンジンを載せたモンキーの標準バッテリーが弱いと感じ、4年半も使えば当たり前かも。何かいい物はないかと探していたところ、横の長さだけが違うこのサイズになりました。サイドカバー側に出る感じになるので、先日購入したバッテリーケースを内側に取り付け直してバッテリーが内側に入るようにしました。下側も平らに加工しました。サイドカバーも問題無く取り付けできましたネットの情報を参考にさせていただきましたが、車体によってはそれでもサイドカバーが当たる場合があるようで、それも想定して、サイドカバーも加工するつもりでしたが今回は必要ありませんでした。バッテリーですが探せばこのサイズで海外製の安い物はいくらでもあります。信頼性で安い物をと言うと中々難しいですが、ここでリーズナブルで信頼性の高いメーカー製の物を探すことができました。到着して電圧を測りましたが12.8Vありました。ご参考になれば幸いです。

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【使用状況を教えてください】
ガレージの片隅に１０年以上放置させてしまっていたNSR８０を再始動させるにあたりバッテリーが必要になったためＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介で適合バッテリーを検索、GS　YUASAさんバッテリーが価格上昇していたので、お求めやすい価格の本商品を購入させていただきました。
１９９０年代に現役で乗っていた時期は近所のホームセンターで気軽に購入できていたバッテリーも今や少数派になってしまい、バイク用品店でも「お取り寄せ」商品に。
もともとNSR５０／８０のバッテリーは昔ながらの「開放型」で、購入後に自分で電解液を注入しなくてはいけないバッテリーでしたが、久しぶりに適合バッテリーを検索したら「MF（密閉メンテナンスフリー）型」がラインナップされるようになっていました・・時の流れを感じつつ物珍しさもあり本商品を購入した次第です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
バッテリー上部に本来あるはずの電解液注入口にある黄色いフタが無くスッキリとした外観、でも本体の大きさは昔ながらの四角い「YB2.5L-C」型という昔ながらの人間には何とも言えない違和感。
現代の一般的な（＋）（?）端子にボルトで配線を接続するタイプでは無く、（＋）（?）の部分からそれぞれ配線が出ていて先端のギボシ端子と車体側の配線を接続するタイプ、そこに関してはイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
NSR５０／８０に限った取り付け方になります。
メインキーをシートカウル後方にあるキーシリンダーへ差し込みロック解除してシートカウルを取り外し、シートレール後方に取り付けられているバッテリー本体から出ている（＋）（?）のギボシ端子を車体側ハーネスから引き抜き、新しいバッテリーを逆の手順で取り付けていけば作業終了です。
このバッテリーのタイプは工具を一切使用しないで作業できるので楽と言えば楽な所品です。
バッテリー側のギボシも（＋）側がメス、（?）側がオス端子になっているので車体側の（＋）（?）との接続間違えも無いと思います、慌てず落ち着いて作業すれば難易度はかなり低い作業です。
【使ってみていかがでしたか?】
以前の「開放型」と違い、転倒などでの液漏れの不安も無く安心して使用する事ができます（乗り手も以前とは違い、転倒リスクの高い乗り方はしなくなっていますが・・）。
いまどきの「セル付き原付２種」と違い始動はキックのみのバイクなので新品バッテリーのありがたみはそれほど感じられませんが、エンジン始動のためにメインキーを「ON」にした時にメーター内でニュートラルランプが緑色に光っている所を見ると、当たり前な事なのに何とも言えない嬉しさがこみ上げてきますね。
【付属品はついていましたか?】
バッテリー本体に取り扱い説明書兼保証書がセットになった商品です。
開放型と違い、後から注入する電解液が無いので楽です。
【期待外れな点はありましたか?】
現在の所、全く問題はありません。
過充電等でバッテリーがパンパンに膨らんでしまうような事も無く、極々普通に使用できています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いたようにギボシ端子が（＋）メス（?）オスと別れているので、間違えて逆に取り付ける事は無いと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
取り扱い説明書兼保証書が同梱されています、MF型なので電解液を自分で注入するという作業が無いので楽々です。
【注意点】
特にありません、可能であるならば初期充電を実施できれば言うことないのですが、購入してすぐの取り付けであれば問題はないと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
若干の配線加工ができるのであれば「トリクル充電器」があると、後々のバッテリー管理が楽になると思います、バッテリーに取り付ける側の充電端子を２又タイプのギボシに付け替えれば本商品にも取り付けられるのでできる人はDIYで、自信のない方は配線加工が得意な友人を頼るか、普段お世話になっているショップに相談してみましょう。。
【メーカーへの意見・要望】
レビューを投稿しようとしたら「販売終了」になっていました、安くて良い商品なのでゼヒ再販していただきたいです。

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今まで9年間付けていた国産バッテリーがついに終わったので同等品を探してたのですが、スーパーナットバッテリーが目にとまり、口コミも良かったので購入に至りました。

ついでに同じスーパーナットの充電器も安かったので購入し、取り付ける前に念のため充電しようと繋いだら、すでにフル充電でした。

取り付けてセルスイッチを入れたらキュルボンッと一発始動で安心しました。

コスパはすごくいいと思います。

あとは耐久性も良ければいいですね。

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車やバイクの洗車時に使用しています。真冬でも晴れた日に洗濯後干すと、夕方には乾いています！何度も酷使していますが型崩れもしにくく、耐久性も良い！！ナビやスマホの液晶画面に使っても、傷が付かないのも良いですね！今まで適当に古着を使って洗車をしていましたが、完全にこの商品に乗り換えました！使用用途が多くお値段もお手頃で耐久性も高い…悪い所が一つも見つからない良品です！是非是非購入をお勧めします！！

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概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2年間で1万キロ走行。パッドの方の減りは緩やかでまだまだ使えそうです。フロントもそうですが、ツーリングの使い方では非常に耐久性があり満足しています。ガッツリ効きすぎると、初心者などは危ないのでそこまでキツい効きじゃないのが懐が広いところかなと思います。裏返すとしっかりしたブレーキの効きが欲しい人はあまり向かないです。ただ総評としては大変満足しています。またしばらく長い目でみていきたいですね。
取り付けも非常に精度がよいので加工なども必要なく良かったです。

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商品の概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2万2千キロ走ってますが、そこまで大きくパッドが減りません。街乗り8割峠2割程度の使い方です。耐久性は大変満足しています。コストも比較的安価でお財布に優しく助かる。サーキット特に茂木とかを攻めるとなるとキツイかなと思いますが、一般的な使い方をする人にはオススメできます。
取り付けも問題なかったので、精度もしっかりしていて信頼できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。