【何が購入の決め手になりましたか？】

前から気になっていました、そして知り合いが取り付けており、効果を聞いて購入にいたりました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】

グロムの柔らかいフロントフォークが少しカッチリになります。
フロントフォークの動きも改善されますが、もともと踏ん張れないので段差などは変わらず、ドン！となります。
直進のハンドルのブレがなくなり、乗りやすくもなります。
ハンドルストッパーを付けるので小回りが悪くなります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ボルトが硬いとか聞いてましたが、精度の良い六角を用意すれば問題なく外せます。取り付けは六角のサイズが上下で違ったので焦りましたが、手持ちの工具で規定トルクで締めて無事完了しました。ノーマルより規定トルクは低いので注意が必要です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

上記でも書きましたが、一つ一つの作業をしっかり進めれば、そんなに難しくはないです。
適当に締めるとねじ切りや山潰しなどの問題がでます。
安全のためにトルクレンチでしっかり留めましょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】
　説明書もわかりやすく、ド素人でも工具さえあればできます。でも、説明書の写真は見にくかったかな…

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

性能は満足ですが、値段がもう少し安ければ満点です。
【比較した商品はありますか？】
無し
【その他】

エアフィルターをタケガワやエンデュランスのモノに替えていると、エアクリボックスにボルトが当たるようです。
知り合いのものは当たってましたが、問題は無いといってました。
そして、地味に便利になった事があります。
ハンドルロックを掛ける時に、付けてない時はフルにハンドルを切った所から少し戻してロックでしたが、付属のハンドルストッパーのお陰で、フルロック状態がハンドルロックが出来る位置になりロックが簡単になりました。
地味に便利ですね。

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純正クラッチレバーに調整ダイヤルがなかったので，純正のレバーを握ることなく発注し，実は純正品のレバーカーブによれば，極端に手の大きさが人と違う場合以外は調整ダイヤルは必要なく，ブレーキ側の方は調整ダイヤルも付いており，握った感触も純正の方が上に感じました。よって単なる見た目のカスタムになりましたが，塗装の剥げにくさと精度質感はとてもよいと感じました。車種によってはコスパ，使い勝手ともに良いのではないかと思います。

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説明書が分かり易く、しかも精度も良いので、
初心者の私でも簡単に組み付けが出来ました。

シリンダーがブラックでカスタム感があります。

耐久性はまだ評価できない為、星３つにしてあります。

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ＰＣＸに装着！
デザインと価格で購入しました。
取り付けは簡単で説明書も付属しているので30分程でできました。
性能面では、スタートから30?/hまでが少しもたつく感じですが、それ以降は
スムーズに伸びていきます、排気音に関しては、結構大きめ（カタログ値90?以下）ですが、
自分的には心地いい音色です、燃費も2km/L UPで大満足です。

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今回メーター周りを飾りたくて、勢いで購入しました。
当初水温計として使用する予定でしたが、既存の水温センサーと交換との事で、既存水温計が動かなくなるのが嫌で(既存センサー以外の箇所にセンサーを挟めば回避可能)、オプションパーツのデイトナ ：オイルテンプ用センサーフィッティングボルト
を合わせて購入しました。(CBR250RRの場合 サイズ：M14×P1.5センサー取付部：R1／8)

使用感として素人の自分には温度の変化で何かができるわけではないですが、0.1℃単位から温度の変化が分かるため、主に暖気運転の目安として使用しています。
高速巡航時等や、信号待ち等温度変化が分かりやすいため、まめにチェックして通常時の温度を把握していれば異常時の変化に気がつくと思います。

水温計/油温計以外にボタン切り替えによる最高温度の記録、時計、電圧がボタン
切り替えにより画面上部に小さいですが表示できます。時計は電波ではないので要調整ですが
時間を確認する程度で使うのであれば十分な機能だと思います。

商品本体として、本体のサイズは邪魔にならない程度で見やすさも確保した丁度いいサイズかと思います。デザインに関して特に飾り気はなく、わりとシンプルですが逆に様々な車種にマッチするのではないでしょうか

取り付けは説明書通りに行い、特に問題はありませんでした。
延長用の配線等も販売しているようですが、当方は車体後方にあるナンバー灯からスイッチ線を繋ぎ
本体をメーター周りまで持ってきましたが、少し遊びがある程度で丁度良かったですが、車種や配線の仕方によっては要延長？
取り付け作業自体はスイッチ線を見つけ取り付け位置を決めていれば20?30分で終わるのではないでしょうか？
(油温計の場合、ドレンボルトを交換したため本商品取り付け時間＋オイル交換時間かかりましたが。。。)

一番気に入っている要素として、視認性です。文字自体がハッキリと光っているので昼夜問わずしっかりと確認できます。
この手の商品を探している人にはオススメできる商品です

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バイクの快適さはチェーンのマメなメンテナンスだと思います。
自分はチェーンを数百キロごとに給油や張りの調整を行います。
張りの調整で燃費も良くなりますしノイズも減ります。
今回のチェーンはＱＸリングシールチェーンを使用しコマ数がちょうど数が合ったのでカットする事なく間単にできました。
自分はスタンダードなチェーンを早めに交換をしますのでノイズも減り快調な走りをしています。
大型バイクもですが、特に小型のバイク原付などはチェーンの調整で走りが全く別物になりますよ。
チェーンは消耗品と思って定期的に交換をしましょう。

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MT-07の交換マフラーを選ぶとき、OVERやBEAMSと迷いましたが、SP忠雄のマフラー開発中のブログを見て

このマフラーを選びました。

マフラーと一緒にガスケットと液体パッキンを頼んでおいたので、マフラーが届いてすぐ取り付けしてしまいました。

取り付けは詳しい説明書を見ながらやれば、慣れない人でも取り付け出来ると思います。

ちょっと取り付けで苦労しましたが、精度が高いのでぴったり装着出来ました。

出来れば二人で作業したほうが楽ですし、キズとかも付きにくいと思います。

排気音ですが、YouTubeなど聞く音より低音で良い音がします。

やっと大型らしい気持ち良い低音が出たので、信号待ちではアクセルを煽る頻度が増えてしまいました。

高回転ではあまりうるさくないのがちょっと残念です。

車検対応マフラーのせいか、私にはあまりパワー感の違いは感じられませんでした。

ちょっと値段が高いですが、きれいな溶接のマフラーやドコドコ音の低音を聞くと十分満足出来ます。

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去年からマフラーを替えたいとずっと思っていましたが、MT-07のマフラーは10万円以上するのでなかなか購入に踏み切れませんでした。

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そろそろエキパイを交換して
フィーリングを変えようと検討していて
FMF・プロスキル（db's共通）デルタ・rsvと悩みましたが
SP忠男に決定。

決定理由は
・インプレの好評な感じ
・溶接の綺麗なこと。
・リーズナブルで何かあっても国内だから補修が楽。
で決定。

海外製のはいかんせん溶接が汚い！（失礼）
物が来てみて、各部確認しましたが
ちゃんと溶け込んでいて、とても良いです。
ただ、材質がSUS304ではなかったです。
多分機械曲げなので、オーステナイト系のステンかと思います。
ねずみ色の腐食がどのタイミングで出るかそこがトライアルですね。

取り付けはとても容易で３０分もあれば取り付け可能です。
ガードはあえてノーマル方向で取り付けました。
逆さにしても各部のクリアランスは変わらないので
これで良いかと思います。

さて、インプレですが
現状、自分のWRはCO濃度＋５のエアクリ改・EXUPキャンセルで、すでにトルクフル。
ちなみにノーマルサイレンサーです。これでも十分良いのですが
装着してみて試乗してみると、さらにトルクフル！
そして扱いやすい！
でも上までは綺麗に回る！これは楽しい！

林道やコースでも通用するトルクと性能ですね。
皆が装着している意味がわかりました（笑）

まぁ腐食が始まったら足付けして耐熱つや消し黒に塗ります。

とても良い買い物をしたと思います。

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ハヤブサのミラーにベースとなるプレートを共締めし、ロックとなる本体を付属の六角レンチで締めこんでいくのですが、付属の六角皿ボルト（写真の赤い矢印）が黒ボルトなので錆びやすい。
実際、1ヶ月もしないうちに錆びが発生したのでホームセンターで同じ首下のステンレス製皿ボルトに交換。
絶対に雨は防げない部分に取り付けるのでもうちょっと工夫して欲しかった。

その割にはちょっと値段は高い。

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