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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
ダンパーを取り付けし取り外した外装を取り付けし完成
ステーの取り付け位置や向き隙間を良く吟味する手間が必要です
完成外観
低トルクレンチと高トルクレンチでトルク管理が必要…取説どおりに取り付けしました
別途T50のソケットや六角ソケットが必要です
左半分の外装を取り外し作業効率アップです
40年前のバイクじゃ有るまいしCADなので強度計算された現在のバイクにダンパー1本で振動軽減や乗り心地が変わるって眉唾か？俗に言うオカルトチューニングの類か？
MT-25はY’S GEARの対応車種に含まれているのとウェビックで期間限定の10％引きのお知らせが来ていたので論より証拠で購入し買い蓄えたソケットやトルクレンチなどを使い取説に忠実なトルク管理と取り付けを午前に100キロ程走り帰宅して取り付け
試走と感覚が鈍らない分からなくなる前に比較してみました
取り付け直後でダンパーのナラシが終わらない状態なので走り込んでいくと更に印象が変わるかも知れませんが…
振動はさほど取り付け前でも気にならないバイクは振動と摩耗で出来ている乗り物なんですが振動は軽減されている感じで何故か直進安定性が良く渋滞時のチョロチョロ発進でもフラツキが軽減された感じがしました
バイクの起ちが良くなった感じでコーナリングは取り付け前と変わらない感じでヒラヒラ感は失われていない感じでした
オイルやガスなど入ったダンパーでエンジンの熱を浴び耐久性が気になるトコですが動いている？のか、いないのか？目視で分からない様なダンパーなので抜けたのか大丈夫なのか？は実際分からない様な気がしました…
本当に良い物ならオプションにせず純正装着でも良い様な気がします
もう一台有るMT-125に出たら取り付けするか？
単気筒でMT-25よりも振動が有るので多分、購入取り付けすると思います
それだけ良い商品かと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
黒いフォークに合います!
【使用状況を教えてください】
純正キャリパーは引き摺りが酷く、押し引きも困難なうえ、走っていると少し握っただけで効きすぎていたのでコントロールが難しく、さらにはパニックブレーキでロックしてコケる前にブレンボキャリパーに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも重量があり、カラーもシックでカッコいいです。
【取付けは難しかったですか？】
キャリパーサポートさえあればボルト外して純正品と交換して取り付けするだけで簡単なのですが、併せてメッシュホースへの交換をしたりするとエア抜き作業がとても面倒です。
左右交換なので、私の場合は片方ずつキャリパー側からフルードを注射器を使って注入して最後に上からレバーを握ってエア抜き作業を行っています。このやり方の方が確実に、早くに仕上がります。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボキャリパーに交換し、レバーを引く力の強弱でコントロールがとてもやりやすくなりました。
マスターシリンダーはノーマルのものを使用していますが、ガツッと効くのではなく、しっかりと滑らかに制動するようになり、かなり扱いやすくなりました。もちろん危険回避のための急ブレーキではピタッと止まってくれます。
見た目のカッコよさもさる事ながら、機能面は言うことなし、すべてが素晴らしいブレンボキャリパーです。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーの所にゴムキャップが付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、ブレンボのラインナップは豊富で欲を出せばどんどん高価になっていくため、懐が寂しくなります。
▼純正キャリパーよりもサイズが大きくてロゴも大きいため、カスタム感があります。
ブレンボ新キャリパーのロゴは大きいため、遠目で見ても目立ってカッコいいと思いますので、大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
消灯時
点灯時
ブレーキ時
ロングテール、スライトリアフェンダーと一緒にレンズ色スモークを購入、ノーマルテールよりインパクト最高で明るさもノーマルより明るくなった感じがします。見た目も最高です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ロングテールと一緒に購入。配線が下に出ないので下から見た感じもいい出来だと思います。ただ、組立て時ロングドライバーが必要になる事と、ノーマルウインカーの取付時、ほんとにこの隙間にウインカー内のプラスチックカラーが入るの？と思うくらい狭いので、温かい部屋での作業がおススメです。他は、そんなに苦労せずに取付出来ますが不安な方はアーキのホームページで動画確認するといいと思います。
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カラー：キャンディグリーン イエローボールエディション
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
いい長さ
ノーマルのカウルはやはり短く感じ交換を決定、注文後5か月待ち到着。塗装等も純正と思えるくらい綺麗でした。取付は簡単で初心者でも直ぐに交換出来ます。やはりロングテールにするとバランスが良く見た目も最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
着脱時は靴紐をほどいた方が楽ちん
シフト部分もきれい
【使用状況を教えてください】
ツーリング専用として使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおり
【使ってみていかがでしたか？】
まだ、300Kmしか使用していませんが、フィット感良好
サイズガイドのとおり、普段履いているスニーカーのサイズ＋５ｍｍでジャストフィット
コンビニで歩いた際に右足のファスナ部分に違和感があったものの、ファスナ部分の寄れを修正した後は問題なく使用できている
【注意すべきポイントを教えてください】
特段なし
【他商品と比較してどうでしたか？】
シンセテーゼ17のシフトガード問題での履き替え
むしろシンセテーゼ17より履き心地はよいと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
シルバーを選択
純正のプレートは黒のスチール製で貧弱に見えたためオーバーのリンクプレートへ交換、オーリンズがさらに目立つ感じになり満足しています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
フロントフェンダー固定用ボルトとして使用しました
アルミ削り出しのカラーとステンレスキャップボルト
パッケージはこんな感じです
ご存じの方もいらっしゃると思いますが、ZZ-R1100のフロントフェンダーは特殊な形状・構造をしていて、フェンダーが丁度真上辺りから前後で分割できるようになっています。
固定方法は、フロントフォークの内側左右２か所ずつと、外側左右１か所ずつ、片側３か所です。
フェンダーの内側の取付ボルトは隠れるので、気にならないのですが、フロントフォークの外側は露出しており、純正のボルトは何ともチープさ？が目立つスチール製のボルトM6×14ｍｍとワッシャー6.5×16×1です。
何と言いましょうか、固定されていれば用は足りるのでしょうが、ちょっといただけない感じアリアリです。
では、社外品で専用のボルトはと言うと、当然無い訳ですが。M6のボルトを使用しているほかの用途のものなら丁度良いのがありました。それが「POSH Faith ポッシュ フェイス NASAタイプナンバープレートホルダーセット」です。
使いたい部分は、アルミ削り出しのカラーの部分と、キャップボルトＭ6でしたので、不要なナットが付属していないタイプで、私の希望通りの商品でした。
製品のボルトサイズはM6×15ｍｍで、純正との差は僅か1ｍｍです。
フェンダーを取り外して、フロントフォーク側の雌ネジに純正のボルトがどこまで入るのかを確認したところ、ネジ山14ｍｍ全部は無理でしたが、ネジ山の残り１?2ｍｍくらいまで締め込むことができました。
フェンダーの厚みとPOSH Faithのアルミ製のカラー部分の厚みを計算に入れると問題無く取り付けできそうです。
後はネジピッチですが、Ｍ8サイズになるとピッチが異なる種類が多々ありますが、Ｍ6サイズですと余程のことが無い限り1.00が通常です。
念のため、純正のネジピッチをゲージで確認したところ、思った通り1.00ジャストフィットです。
本来は、商品名の通りナンバープレートを固定する際に使用する商品ですが、発想を少し変えて違う角度からアプローチしたら、とても良い結果になりました。
カラーはレッドを選択、車体色に合わせた形です。
僅かボルト1本ですが、効果絶大で足元の良いアクセントになり大満足です！
※私のZZ-R1100は、純正フロントフェンダーからSTING R&Dカーボン製フロントフェンダーに交換してあります。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
カーボン柄がキラッと映えます
成型方法と取付ボルト数が変わる以外はほぼ純正形状です
製品裏側を確認しましたが堅牢な造りです
ZZ-R1100の純正フロントフェンダーについては、よくあるトラブルのようで、前後2分割式の特殊な構造をしていることもあり、取り付け部分からヒビが入ったり割れたりするそうです。
私のZZ-R1100ですが、ぱっと見では分からないものの、フェンダーの先端に傷があったので、友人の板金塗装屋さんに補修と塗り替えをお願いしていて、いざ車体から取り外して持っていこうと思った矢先、何と取付ボルトを外したら粉々に粉砕してしまいました。
一度はプラリペアで補修を試みましたが、どうしても前後の繋ぎ目の部分が再生できなくて補修は断念。
中古パーツを探してみたましたが、状態の良さそうなのは全く無し。あったとしても、フェンダーの購入費用と塗装などを考えるとかなり割高になり、冒頭申し上げた純正フェンダーの耐久性の問題は解決できません。
ならばアフターマーケットのフェンダーに交換して、コストは控えめにして、併せて耐久性の問題をクリアしようと選んだのが、「STING R&D スティングアールアンドディー カーボン製フロントフェンダー」です。
フロントフェンダーの選択については、コストの面を安価で済ませるとして、
①純正カラーへのペイントは取り敢えず我慢する。余裕が出来たらペイントするかも。
②ペイントしなくても見栄えが悪くならないカーボン製。カーボン柄でも可。
③ウェビックさんの25周年記念セールとポイントを利用してお買い得品をゲットする。
耐久性の問題については、
①純正フェンダーと同形状のもので、耐久性の高そうな製品とする。
②インプレッションが掲載されている製品の中から選ぶ。
以上の条件を付加していった結果、評価の高かった「STING R&D スティングアールアンドディー カーボン製フロントフェンダー」に絞り込まれました。
届いた製品を確認したところ、皆さんのインプレッションでも何件か報告が書かれていた製造過程でできる微細な擦り傷等はあったものの、私的にはそれほど気にならないレベルの範疇でしたので特段の支障はありませんでした。
むしろ製品が出来立てホヤホヤな感じがして良かったですし、取り繕ってビカビカに磨き込まれていないところが好感が持てました。
インプレッションで皆さんが言われていたとおり、カーボン製フェンダーにしてはとても安価で、重量も純正と比較して軽量、造りも堅牢でそう簡単には破損しなそうです。
取り付けは純正片側3か所留めが2か所になりますが、一体成型のため純正フェンダーより強度も有り不安要素は無いです。
作業スキルは初心者でも大丈夫ですが、フェンダー内側のボルトを取り付ける際に作業スペースが狭いこともあり、可能であればジャッキを掛けてフロントタイヤを取り外して作業した方が確実ですし時間的にも早いと思いましたので、スキル的には丁度真ん中くらいかなと感じました。
この辺りのスキルは、皆さんの持っている工具の種類にもよりますので、あくまで個人的な感想です。
しかし約30年前のオートバイの外装パーツが未だに製造・販売されていることは驚きですね。
私の求めていた要件を見事にクリアしたフロントフェンダーで、とても満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステダンを付けたいが為にこちらのステーに交換しました。交換は一度トップブリッジからフロントフォークを抜く必要があるため面倒です。ただし面倒なだけで難しい作業ではありません。少々お高い商品ではありますが質感も良くハンドル回りの他のビレットパーツと相まってなかなか良い出来映えになったと思います。
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