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2.4/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| デザイン | 4 |
| フィット感 | 2 |
"デグナーのレザー製品はお気に入りで、シンプルなこの製品もいい感じだろうと思っていたのですが、不良品でしょうか？ あまりよくありませんでした。
レザーの具合は最高で、しなやかで心地よいのですが、合わせ目の折り込みがかなり内側に飛び出しており、とくに親指のさきが非常に気になります。
グリップ操作のたびに指に折りこみが食い込むのがとても苦痛で、使うのをすぐにやめてしまいました。
おそらくは不良品だと思いますが、注意が必要です。"
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
形状はコンパクトで良い。
ボルトが裏側から締めるタイプで取り付け難さはあったが
シフトインジケータのステーとしては良く機能していた。
ただし1年弱で埋め込みの雌ネジ部分にクラックが発生。
ゴムをはさんでの固定なのでボルトの軸力も大したことないはずなのに。。。
おそらく樹脂が中途半端に硬すぎて靭性がないのが問題だと思う。
これに重量物を固定する人はいないと思うので、
もう少し柔らかめの樹脂にした方がいいのではないかと。
それかかっちりアルミ製に変更か？
形状は良いので改善を求む。
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2.4/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 1 |
| 保護性能 | 1 |
4リットル6000で売っていたので飛び付きました。
最初はシフトフィールも良くて、回転フィールも不満はなかったが、一年700キロほどで点検窓を見ると細かい気泡が見え、オイルは余り汚れていませんでしたが交換しました。
かなりメタルを磨耗したようで、灰色の濁った微細なラメが出て来ました。
やはり乗らなくても半年以内に交換するべきでした。
余ったオイルも劣化し同じような結果でしたので、パノリンに戻しました。
自分のように余り乗れない人には向いてないオイルだと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
おそらく50/110にはピッタリだとは思いますが、C125には形状が違う（卵型ではなく真円に近い）ため合いません。
適合すると判断した人は一体何を参考にしたんでしょうか…
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2.4/5
取り付け後約8ヶ月で突然死を迎えました。
再充電しても復活出来ませんでした。ハズレを引いたかなと、値段も安いのでしょうがないです。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
カラーリングがハスクバーナに似合う感じだったので購入しました。
2016年式TE250に適合するとありましたが、ブレーキ・クラッチ両方のマスターシリンダー部分の形状がまったく適合せず、やむを得ずかなり削ることに。
やっとこさ取り付けたところ、形状はとても格好良くて気に入りました。
が！オフロードで転倒したら、一撃で割れてしまいました。
うーん。もういらん。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 1 |
エリミネーター250で使用してみました。
パラツインのキャブレターは奥まっていて、車載状態では手がとどきません。
それでこの特殊工具を買ってみたのですが、残念ながら使えませんでした。
先端の屈曲が90度くらいのものだと思ったのですが、実際には100度くらいで少し開き気味です。
このためキャブレター下にあるセルモーターに邪魔され、スクリューに届きません。
同じタイプのエンジンであるGPZ、GPX、KLE、ZZRあたりはキャブの配置も同じなので、使えないと思います。
まあ、そもそもZZRの後期年式ではキャブヒーターの配管でスクリューを隠され、どんな工具でも届かないのですが……
品質自体はとてもいい感じなので、残念でした。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
逆輸入のYBR125インジェクションにて使用しましたが、ボルトオンの取付は可能ですが、そのまま使用できません。
配線のエンジンストップのキルスイッチ配線がON/OFFが逆ですし、配線の電源入力も違いますので、
そのまま配線接続すると、ショートしヒューズが飛びます。
また、電源を車両側の配線色と合わせて加工しても、キルスイッチが切れた状態になりエンジンは掛かりません。
従い、電源入力を変更、キルスイッチ線を結線接続の加工が必要です。
年式により、使用可能な車体もあるかと思いますが、インジェクション初期型には加工要すですので、注意して下さい。
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 3 |
黄ばんだヘッドライトのレンズがクリアになりました。施工は少し手間がかかるので時間がかかりますが説明書通りに使用すれば効果はしっかり出ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
GSR750に取り付けましたが、4000rpm手前からエンジンがガタつきだし、パーシャルで走っていると車体が微妙にスナッチしてしまうようになりました。
走れない程ではないです。
その前に付いていたNGKのイリジウムと比べて、エンジンブレーキも強くなり、ガサツなフィーリングになり、気持ち良くツーリング出来ません。
点火系を強化すればベストなパフォーマンスを発揮してくれるのかもしれませんが、ノーマルの状態の方は国産イリジウムを選択するのが賢そうです。
バッテリーの状態が悪くてこうなってるのかもしれませんが、逆にそこまでスウィートスポットの狭いプラグは扱いに困る気がします。
このプラグの性能を活かせないままなのは残念な事です。
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