KDX200SRのガソリンタンク内部のサビでキャブが詰まるので導入。寸法的にはギリギリ装着出来ます。以前金属メッシュのフィルターを導入しましたがほぼザルだったので紙製フィルターをチョイス。ガソリン流量も問題無し。

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YS,GEARより価格が抑えて、カラーバリエーションも豊富なので選びました。
このバイク、転倒の仕方にもよりますが、確実にクランクケースカバーをぶつけます。(最悪な場合、カバー割れます。)
ステップが社外品の可倒式じゃない部品に交換してあれば、ペグが先に地面にあたるかも。
取付はクランクケースの指定ボルトを抜き、付属のボルトとカラーで取り付けるだけです。
ただ３か所のボルトで、一番床側のボルトを抜くと、穴からオイルが飛び出すので、注意して作業して下さい。
私はプロテクターの指定部位用のカラーにボルトを指して準備し、ボルトを抜いたら指で漏れないよう押さえながら
交換しました。(それでも少し漏らしましたが…)
できればオイル交換時に合わせて行うのがいいのかも。

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KDX200SRのFRタイヤ交換で使用。タイヤ組込み作業がスムーズに進みます。

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ブレーキレバーと意匠あわせで購入。アクティブさんが製造元で、同様のパーツが販売されてます。
そちらはカラーバリエーションが豊富で、価格も少し安価です。お好みで。
このバイクはクラッチのつながりが遠く、純正も2025年式から、レシオレイトが調整できるようにはなっていますがまだ不満が残ります。このレバーは調整範囲がさらに広いので手の小さい方にも満足できるのではないでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に使用しました。高回転で失火するトラブルが起きた際にダメ元でこちらに交換してみました。原因はリードバルブではなかったため解決には至らなかったもののカーボンリードバルブの方が性能いいかと思い引き続き使用しました。主な使用環境はサーキットになります。

【使ってみていかがでしたか？】
低中速のレスポンスがパリッとした感じがあります。
カーボンリードは高回転ではあまり意味がないとの情報があったのですがそこは今一わかりませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
耐久性も考えると純正品が一番いいですが、金額的にもこちらが安いので悩みますね。

【注意すべきポイントを教えてください】
定期的に欠けていないかチェックが必要です。
取付て1年ほど経った際に確認したら羽先が欠けていました。ずっと高回転で回す環境では耐久性に難ありという印象です。

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車両購入時に付けたかったが、価格が高いので某メーカーを購入。そのレバーが欠陥をかかえていたためこのレバーを買い直しました。とても気に入っていますが、アクティブさんが製造元で、同様のパーツがカラーバリエーションも豊富で安価でもあります。
純正レバー(ヤマンボ)から、ピストンロッドを移植する必要があります。ピストンロッドは、純正レバーに圧入されているので外すのは難易度高めです。(純正部品は単品購入はできません)
U-KANAYAさんより、互換品のロッドが販売されていたので、それを使っています。U-KANAYAさんは、自社のレバー
専用と注意書きがあるので使用は自己責任として使っています。

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メットホルダーが欲しく、またCB1000Fがスマートキーなのでキーレスのモノがデイトナから発売されていたので購入しました。
モノは思ったより小さく、写真で見るより目立ちません。
説明書のイラストがわかりやすかったです。取付けは、タンデムステップを一旦取り外し、メットホルダーのステーを挟んでタンデムステップをフレームに取付け、メットホルダーの鍵をステーにボルトで固定して完成。すごく簡単でした！
ただ、このステーの鍵の取付け部分の裏あたりが金属バリで鋭かったです。関係のないところですが、ちょっとだけでもナラシてほしかったです。
ダイヤルキーを回してPushボタンを押すと鍵が外れるのですごく便利です。解錠番号も変えられるとの事なので、念のためロック番号を変えました。商品紹介の写真をみると少し飛び出しているように見えましたが、ちょうど車体のラインに沿うよな位置に付きましたので違和感なくいい感じに仕上がりました！ヘルメットも付けてみましたが、固定もできました！解錠のときにヘルメットが飛んで行かないようにちょっと気配りが必要かもしれません。

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なくてもなんとかなるけど、あれば楽ちん

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【使用状況を教えてください】
KITAKOで販売しているミクニ製VM20に装着しました。
サーキット走行しているため本当は直キャブにしたいのですが、リアフェンダーやキャブボックスもないため
エンジン保護のためパワーフィルターを装着することにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。装着後に腰上をばらす機会が何度かありましたがゴミによるピストンやシリンダーの傷は最小限でした。性能では直キャブに劣りますがレスポンスも悪くありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーが出していますが、販売元を同じにした方が安心かと考えキタコ製にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
定期的に外してパーツクリーナー等で洗わないと目が詰まる可能性があるそうです。

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【使用状況を教えてください】
　使っていたODIのV2ロックオンの目がなくなってしまったので、買いおいていたこちらに交換。
　適合表にはいわゆるレーサーしか掲載されていませんが、ODIロックオンは最近のKX、RMZ450、-13のYZ-Fなんかと一緒のカムでセロー250に取り付け可能です。
　PROTAPERの適合表にはKX,RMZ450,YZ-Fが載っているので、つけられるはずと踏んで購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　画像は結構鮮やか目のブルーだったので浮いちゃうかなと思いましたが、ハンドルバーのがブルーアルマイトだからかそれほど浮いた感じはしません（個人的感想）

【取付けは難しかったですか？】
　カムはKX-FやRMZ450、YZ-Fと同じ１カムを選択。スロットルチューブにはめる切り欠きの作りが荒っぽいのでこれ嵌るんかな？と思いましたが何度かやっているうちにはまりました。ODIよりカム取付角度の自由度が高いので微妙な位置調整も可能です。

　カムをはめてしまえばあとはポン付け。問題なく装着可能でした。
　
【使ってみていかがでしたか？】
　かなり細い握り心地で、ゴムは硬めです。　でもツルツルではなくしっかり食う素材です。
　裏側にハーフワッフルというかリブが造作されていますが、結構低めのリブで感覚的にはフルダイヤに近いと思います。

【付属品はついていましたか？】
　車種ごとのカムが付属してきます。クラッチ側は六角レンチで締める仕様ですが、レンチは付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れではないですが、ゴムが硬いからか思ったよりダイレクトな握り心地です。裏を返すと振動吸収効果があまりありません。長距離・長時間は苦手な方がいるかもしれません。

【そのほか】
　私の場合クローズタイプハンドガードを付けているのでエンドの穴あけ加工が必要になります。
　このグリップ含めロックオンタイプのグリップはコケても壊れにくくするためにエンド部のプラが固めです。
　ODIで加工の動画がYoutubeで公開（アートナイフでエンド部分にハンドルバーの径で切れ込みを入れて、ハンドルバーのエンドでたたき抜く）されていますが相当丁寧に加工しないとエンドがうまく抜けません。
　そこで、ODIとPROTAPER両方ともUNITのエンドカッターで加工してみましたが、エンドカッター自体グリップラバーを切る想定のためプラのエンドはかなりひっぱたかないと切れません。挙句ちぎれるようにして穴が開くときがあります。
　なので、次は22mmのホルソーで加工してみようかなと企んでいます。

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