【何が購入の決め手になりましたか？】　
ガソリン専用容器で、造りがしっかりとしていそうだったのと、緊急時に使用するめの必要量が入る大きさだったのが、購入の決め手です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
実際に使用してみて、まず容器にガソリンを入れ易く、口が大きく作ってあり、スタンドでガソリンを入れる時に楽にノズルが入りました。
車両タンクに入れる時には、携行缶のふた部分に専用ノズルが付いてますので、注ぎやすく便利でした。
専用ノズルは、携行缶内に収納出来ますから、邪魔にはなりません。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。緊急時の時のみの使用ですから、これで充分です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
全くありません。

【比較した商品はありますか？】　
ありましたが、こちらを購入しました。

【その他】　
内容物がガソリンの為、取扱いと保管場所には気を付けてください。最悪車両が燃えるか、自分が燃えます。
私は、北海道に行く際に携行しましたが、サイドバックのマフラーサイレンサーと反対側のバックにしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正は、DENSOで過去に1度だけNGKを使用しましたが、あまり相性が良くなく・・・短命でしたが、今回は番手を下げて再挑戦。今回がダメなら今後はずっとDENSOになるでしょう。電極の造りが違いますから相性もあるんでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
パッと見 ボトルホルダーだとわからない樹脂製の斬新な肉抜きデザインと、そのコストパフォーマンスの高さについついそそられて購入してしまいました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
このラフローのパワークランプボトルケージに500mlのペットボトルを入れてみますと、ペットボトルに少しテンションが掛かった状態でしっかりとボトルケージ内にペットボトルを安定して留めておくことが出来ます。

【取付は難しかったですか？】
ハンドルに、このラフローのパワークランプボトルケージのクランプを挟み込んで固定するだけですので、とても簡単に短時間で取り付けすることが出来ます。

取り付け取り外しがし易いですし、樹脂製ですので直射日光や紫外線で高分子劣化し易いとも思い、ツーリングに行かない時には外して紫外線に当たらない場所に片付けてあります。

【取付のポイントやコツを教えてください】
このラフローのパワークランプボトルケージのパワークランプの口を取り付ける相手の径よりも少し大きめにしておいてから、クランプを取り付けクランプレバーをテコの要領で引き倒せばクランプの締まる力を強固にしてしっかりと固定することが出来ます。

【期待外れだった点はありますか？】
このラフローのパワークランプボトルケージに入れてある空のペットボトルが走行中に向かい風の影響で飛んでいってしまったことが2回ありましたので、私はボトルケージとペットボトルの首に輪ゴムを掛けて飛び出し防止をしています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記しました、空のペットボトルが飛び出してしまう件。
金属製のボトルホルダーですと力ずくで変形させてテンションを掛けて空のペットボトルの飛び出し防止をするのですが、樹脂製のこのラフローのパワークランプボトルケージでは輪ゴム以外に空のペットボトルの飛び出し防止策のイイ方法はないのでしょうか？

【比較した商品はありますか？】
全く同じ製品が複数の他の販売メーカーさんからも販売されていますが、このラフローのパワークランプボトルケージが一番値段が安いです。

また、複数他社の金属製のボトルホルダーと比較しましても、このラフローのパワークランプボトルケージの値段はとても安いです。

.

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

知らない無名メーカーですが、しっかりしています。
自分はよく峠走行をするのでブレーキには気お使うので、安くしっかりしたコストパフォーマンスのいいブレーキパッドが有ると助かります。
様子を見て、次回も使うと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

隼を新車で購入して5年、約27000kmにてこのゴールデンパッドへ交換しました。

握った分だけ反応してくれて、リニアにコントロール出来るようになった印象です。

そして、ガッチリ握った場合はガツン！としっかり効いてくれます。

価格にも満足しており、あとはどのくらい耐久性があるか期待したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。

もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。

TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？

作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。

クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900　がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。

後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。

5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。

1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。

それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。

初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。

ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

所有車両、ジェベル250XCのプラグ交換をしました。

安定した性能で、コスト面でも満足しています。

やはり指定プラグが一番だと思います♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ディスクからの交換です。
スリット／ホールタイプにしました。
油冷GSX-R1100のリア用で厚さ5mmです。
合うかドキドキでしたが大丈夫でした。

見た目はかなり良くなりました。
このスリットがカスタムをした気分になるので最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアに使用するため、耐久性とコスト重視でこちらを装着しました。
ブレンボ純正のパッドより初期制動は落ちるような気がしますが、コントローラブルになってよいと思います。
後はブレンボ純正のパッドより持ちがよければ申し分ないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フォルツァが3万キロ行ったので、プラグ交換しました。前回はNGKのイリジウムを使用し1万キロ走行したが今回はデイトナ製品を購入してみました。エンジン始動も特に問題無かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。