軽量化と、純正ステップにアルミサビがで初めて見栄えが悪かったので導入しました。
物自体は非常に軽量で、軽量化に一役買ってくれています。
取り付けはDIYでやろうとしましたが、非常にわかりにくい説明書のため、結局バイク屋に依頼することになりました。説明書さえもう少しわかりやすくしてもらえれば満点なのですが…

使ってみたフィーリングは、ギアも入りやすくブレーキのタッチも非常に軽く操作しやすくなりました。

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CBR1000RR用のバックステップは、色々なメーカーから販売されているので、
どれにしようか迷いましたが、作りがシンプルでポジションを選べる物にしました。

できればブラックアルマイトの物が欲しかったので、それがあれば尚よいと思います。

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セパハンに合わせてバックステップ化。
ややニーグリップがしづらくなったが、自然なポジションになった。

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ノーマルステップは靴裏が濡れると、ツルツル滑るので、値段の安かったK‐レーシングのステップを購入。
ステップ本体にある、ステップピンを通す穴が少しずれていて、購入したままの状態ではピンを通すことができなかったので、ハンマーで叩きながら通した。
値段が値段なのでこんなものでしょう。
取り付けたステップを真上から見ると、車体に直角ではなく、少し前に傾いている。
こういうデザインなのか、作りの甘さなのかは判断できない。

交換の目的であった、滑りはほぼなくなったのでOK

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【Webikeモニター】
GSR250は見た目に似合わないゆったりとした乗り心地で、クォーターとしては大柄な車格と車重をエンジン特性のみでなく、ライポジでも「乗り出してしまえば」非常に扱い易くなるよう作られています。

それはつまり、例えば着座が安定する広いシート幅や、セパレートなのにニョキッと立ち上がり垂れ角の少ないハンドル。そしてやや前寄りに設置された大きなステップなどのことです。

これらは三位一体でバイクの性格を作るものなので、安易に弄るべきでなく、まずは乗り手をバイクに慣らすべきなのですが、とりあえず3か月乗って見てどうにも違和感が拭えなかったのが「停車時の足付き性」でした。

これはシート高、車幅の問題よりもステップの位置と大きさが起因していて、自然に足を降ろそうとした場所にステップが引っ掛かり、不自然に足を開くか前後にずらして足を付かなければならないということです。身長177cmの私でそう感じるのですから、小柄な方や女性は尚更邪魔に思うのではないでしょうか。

バックステップやローダウンシートではバイクの特性から根本的に変わってしまいます。悩ましい部分ですが、この製品なら良い妥協点が見出せるかな、と試してみました。

製品は基本的に5、6mmサイズのヘックスと、小さなマイナスドライバー（Eリング取り外し用）ペンチ（Eリング取り付け用）、ネジロック剤だけで装着できます。が、しっかりとしたトルク管理が必要な箇所であることと、6mmは割と奥まった箇所にあるため、ボックスタイプのものをトルクレンチで締めるべきです。初心者がL字のヘックスだけでどうにかしようとは思わない方が良いでしょう。

取付けそのものは工具さえあれば非常に簡単です。仮止めするだけなら10分あれば大丈夫。そこからこの製品のウリである、ベストポジションを探し調整していく作業に入るわけですが、これがそれなりに苦労する作業。なんとなくこの程度の位置で良いだろう、と安易に決めず、試走を繰り返して自分なりのポジションを見つけてください。必要があればシフトペダルの調整も行いましょう。

結果としては劇的な改善とはいきませんでしたが、乗り心地も損なわない、まずまずのポジションを見つけられました。ショートサイズを選びましたが、見た目も引き締まって良いですね。

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ninja250Rに使用しています。

作りも綺麗ですし、シルバーで車種を問わないかと。
4ポジションから選べます。
BEETと言うメーカーも購入の決め手でした(笑
可倒式と固定式がありますが、転倒は予期されるので可倒式をオススメします。


街乗りでもドレスアップ効果があると思いますが、靴によっては滑りやすいかもしれません。
フルバックにするならハンドルも交換したほうがいいかと。


取り付けには少々手間がかかると思うので、自信の無い方はショップでやって頂いた方が良いと思います。
私はブレーキホースを短くする必要がありました。


信頼のあるメーカーですし、kawasakiと言えば…と思いました。

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【Webikeモニター】

6Vゴリラに取り付けしました。
メッキ使用なので最高なのとディスク使用、ドラム使用両方使えるので親切な
設計です。
ただ私のゴリラはリアがディスク使用なのですが、ブレーキペダルのマスター
シリンダのロットが付く部分のステーを下側にずらすのですが、マフラーに
ぶつかりステーをずらせなかったので、ドラム使用でマスターシリンダの
取り付け位置を上の方に付く様に改造して使用しました。

ちなみにマフラーはタケガワのダウンマフラーです。
マフラーの形状だけ気を付けて購入した方が良いです。
後は問題なく取り付けできました。

見た目も、形状もポジションもバッチリです。

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商品画像がなく、メーカーHPもなく、VFR750F（国内仕様）とだけ書かれているこの商品。
RC24かRC36かの表記がありませんが、古い車種のラインアップが多いメーカーなのでRC24用だろうと購入しました。
商品が届き開封、表記通りスチール製のプレートにメッキ処理されています。
切断面が溶けていますが取り付ければ見えないのでいいでしょう。
プレートを取り付けるボルトが短く、かかりが少し浅いのが気になります。
ブレーキ側はプッシュロッドを交換するのでスナップリングプライヤーが必要になります。

そしてチェンジ側。
説明書通りに組めません。
チェンジのロッドがフレームとキャップボルトの頭に干渉しました。
逆チェンジでは組めましたが、正チェンジにするには工夫がいりそうです。

結果、RC24に取り付け可能です。
個体差なのか、実はRC36用なのかは私にはわかりません。

商品そのものに関しては、価格は控えめでデザインもなかなかいいです。
つくりというか、細部の寸法に気になる点がありますが、古くからあるメーカーなので大丈夫なのでしょう。

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純正ステップの位置に不満はなかったのですが、興味がありバックステップに交換しました。

純正ではタンデムステップと一体ですが、ゼファー400用のバックステップはほとんど一人用しかステップがありません。
この製品も一人用だったので、社外のタンデムステップを後付けして対応しました。

取り付けはほとんどボルトオンでしたが、リアのマスターを少し分解してプッシュロッドを交換する必要がありました。
説明書にはエア抜きが必要と書いていましたが、しなくても大丈夫そうでした（自己責任でお願いします。）

交換の際には特殊工具が必要なこと、Cクリップがすぐには外れてくれなかったので少し根気が必要かもしれません。

ポジションは後ろに、高くなり最初は違和感があったのですが
慣れてしまえば不満もなく、乗りやすいポジションになったと思います。

爪先立ちもしやすくなって満足です。
ただ、雨の日は靴の裏が滑りやすいのが難点ですね。

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【Webikeモニター】
レーシングタイプを購入しました。
取り付け簡単、純正と差し換えるだけです。
質感も申し分無いのですが、エンド部分に刺さっているプラスチックが
バーの直径より少し大きいためブーツの底に角が当たります。
造りは良いので唯一のポイントかと思います。

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