SP忠男のHPにSMにも対応したことが出ていたので、前から使ってみたいと思っていたこともあり購入してしまいました。
　音は少し高くなったような気がしますが、大きさはかわりません。
　パワー感については、低速でのトルクが増した感じがします。もともと低速で粘るのですが、ノーマルでは5速3000回転だと厳しいですがパワーボックスでは無理なく走る感じです。回転を上げていく時も高回転まで無理なく回る感じで、パワー不足感も解消されました。
　あえて問題点を挙げるなら、ヒートガードを手で曲げなければならない事です。力加減が難しいです。
　値段も性能も満足できる製品でした。買って良かったです。サイレンサーが出たら買うか迷ってしまいそうです。

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【使用状況を教えてください】

このカワサキ純正の左側チェーンアジャスター（品番：33040-0110）は、長年乗り込んできた愛車の足回りをリフレッシュする際に、非常に高い効果を実感できる地味ながら重要なパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

長期間メンテナンスを怠っていたり、雨天走行が多かったりする車体では、このアジャスター部分のボルトが固着してしまったり、チェーン調整を繰り返すうちに目盛りが潰れて見えにくくなったりすることがよくあります。実際に新品の純正部品に交換してみると、驚くほど滑らかにボルトが回り、ミリ単位での正確なチェーンの張り調整がスムーズに行えるようになります。

【使ってみていかがでしたか？】

社外品のかっこいいアルミ削り出しパーツに交換するカスタムも魅力的ですが、やはり純正部品ならではの安心感は格別です。スイングアームの端にピタッと狂いなく収まる高い精度や、過酷なスイングアーム周辺の環境に耐える強固な防錆・表面処理のクオリティは、メーカー純正ならではの信頼性があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に取り付けて走ってみても、チェーンの引っ張り強度の軸がしっかりと決まるため、アクセルを開けた瞬間のダイレクト感が増し、リヤタイヤが路面をしっかり捉えているような安心感が蘇ります。交換作業自体はリヤアクスルシャフトを緩めて古いアジャスターと入れ替えるだけなので比較的シンプルですが、長年の泥や古いグリスがスイングアームの奥に溜まっていることが多いため、パーツクリーナーで内部を徹底的に洗浄してからこの新品パーツを組み込むのがおすすめです。その際、ネジ部には固着防止のために薄くグリスを塗布しておくと、次回のチェーン調整が劇的に楽になります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今回は左側（LH）の交換ですが、左右のバランスや見た目の統一感、そしてボルトの劣化具合を考慮すると、右側（RH）のアジャスターも同時に新品へリフレッシュしたほうが、間違いなく作業効率も良く、今後のメンテナンス性も向上します。ガタつきのない正確なチェーン調整ができるようになるだけで、バイクの押し引きすら軽く感じられるようになり、愛車への愛着がさらに深まる満足度の高い消耗品交換です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

バイク乗りにとって、切っても切り離せないのが「ヘルメット内部の環境問題」だ。特に汗ばむ季節や雨天時のライディング後、汗や湿気を吸った内装はまさに地獄。これまではファブリーズを吹き付けて部屋干ししていたが、乾くまでに時間がかかる上、根本的な生乾き臭が取りきれず悩んでいた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

そこで導入したのが、バイク乗りにはお馴染みのパーツブランド・Kaedear（カエディア）から発売されているヘルメットクリーナー「Dr.Helmet（ドクターヘルメット）DH-H1」だ。実際に1ヶ月間、毎日のバイク通勤や週末のツーリング後に使い倒してみたので、本音のインプレッションをお届けしたい。

【使ってみていかがでしたか？】

箱から取り出してまず感じたのは、マットブラックを基調としたシックなデザインの良さ。バイク用品らしいメカニカルな雰囲気があり、ガレージや玄関に置いておいてもインテリアを邪魔しない。本体上部には大きなファンと、ヘルメットを安定して乗せるためのシリコン製の滑り止めパッドが配置されている。愛用しているアライのフルフェイス（XLサイズ）や、重量のあるシステムヘルメットを乗せてみても、グラつくことなくガッチリとホールドしてくれた。ヘルメットの自重でスイッチが押し込まれるような設計ではなく、乗せた上でタッチパネル操作する仕様なので安定感がある。

【注意すべきポイントを教えてください】

操作は本体前面のタッチパネルで行う。ボタンの感度は良好で、グローブを外した指で軽く触れるだけで確実に反応する。機能としては大きく分けて「送風（Cold）」と「温風（Hot）」の2モード。さらに、それぞれに対して「オゾン除菌（Ozone）」のON/OFFが選択できる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
タイマーは10分刻みで最大180分まで設定可能。この「タイマー機能」が非常にありがたく、帰宅してヘルメットをポンと乗せ、タイマーをセットしたらそのまま放置して風呂に入れる。消し忘れて電気代を無駄にする心配が一切ない。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

届いて手に持った瞬間に驚いたのは、その絶妙な重量感。バイク用のチェーンロックといえば、持って歩くのが嫌になるほど重いものが多い。しかし、これは約900g。1kgを切っている。
『軽いということは、防犯性が低いのでは？』と最初は不安だったが、実物を見るとチェーンのコマが1本ずつ四角く（スクエア型）成形されていて、安物の細いワイヤーロックとは明らかに違う頑丈なオーラがある。厚さは6mmだが、特殊焼き入れ鋼を使っているだけあって、手持ちの家庭用ボルトクリッパーを軽く当ててみても刃が滑るだけで傷一つ付かなかった。これなら、出先の駐輪場でプロではない『ノリの窃盗犯』に狙われたとしても、確実に時間を稼いで諦めさせられるだけの強度はあると確信できた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

毎日使っていて一番恩恵を感じるのが、チェーンを包んでいる『900Dナイロンカバー』の質の高さだ。結構雑にホイールに通して、スイングアームに擦れるようにロックしても、バイクの塗装に傷がつく気配が全くない。カバー自体も厚手で、雨の日に濡れても中のチェーンがすぐに錆びるような安っぽさは感じられない。

【使ってみていかがでしたか？】

ただ、太めのコンクリート柱相手だったり、前輪から少し離れた固定物と繋ごうとすると、1000mmでは正直に言って長さが足りない。もし自宅の保管場所で、毎日決まった太いポールと繋ぎっぱなしにする『完全な地球ロック用』を探しているなら、ワンサイズ上の1500mmか2000mmを選んだ方が絶対にストレスがないはずだ。逆に、出先でフェンスの支柱や細い鉄柵にサッと繋ぐ用途なら、この1000mmが軽さと長さのベストバランスだと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】

地味だが最も気に入っているのが、シリンダー（鍵穴）の精度だ。以前使っていた格安のロックは、雨上がりに鍵穴が渋くなり、回すたびに『ガリガリ』と引っかかるストレスがあった。しかし、このSP-GUARDは純銅製のシリンダーを使っているおかげか、鍵の抜き差しが驚くほど滑らか。回す時も『カチッ』と吸い込まれるように決まる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
鍵穴自体がめちゃくちゃ薄く（0.6mm）、しかもS字のような複雑な形をしているので、一般的なピッキング工具はそもそも中に入らないだろう。視覚的にも『この鍵穴は面倒くさそうだな』と思わせる防犯効果がある。さらにありがたいのが、キーナンバーによる鍵の複製サービスが付いている点。万が一、出先で鍵を2本とも無くしてしまっても、サポートから合鍵が注文できるという安心感は、精神的にかなり大きい。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
本商品のプラグに交換済み。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りの物が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。規定トルクで取り付けて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
セル一発でエンジンがかかるようになり、2、3速での加速が驚く程よくなりました。
エアーフィルター(純正)と同時に交換し、燃費がよく(街乗り22km/lから30?32km/lに)なりました。
元々付いていたプラグが古かったのが原因？

【付属品はついていましたか？】
プラグ1本。問題なし。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
プラグを外した際に、エンジン内にゴミが入らないように気をつけてください。
プラグ交換前にブロワーでプラグ周辺のゴミを飛ばす事をオススメします。

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【使用状況を教えてください】
フロントフォークのOHに使用済み。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル滲みによりあまり機能していなかったフロントフォークが蘇りました。
OH後2000キロ程走りましたが、現在もフロントフォークは好調です。
フォークオイルはKawasakiの純正を使用しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この商品しか使用していないため比較できません。

【注意すべきポイントを教えてください】
作業は大変で、5時間程かかりました。

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付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
自分で作業する場合、専用工具やフォークオイル、前輪を浮かせるためのスタンド等を準備する必要があります。
こだわる人はこのキットに含まれないパーツも用意しておいてもいいかもしれません。

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誤って押したことはないが、万が一のため。
真っ赤なスイッチをある程度隠せるのでデザインが引き締まる。
もう少し安ければと思うがギリ許容範囲か。

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チェーンのコマにスプレーするのに狙った所に塗布出来るので飛び散ったりしない 長いノズルだと多く出過ぎて加減が難しい
塗布して 1日過ぎて走行したが 余りホイールには着かず
満足 側面は ラベンをつけました フリクションも少なくなった様に感じます

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【使用状況を教えてください】
それまではKSR１１０でカワサキさん主催の耐久レースに出場していたのですが、カワサキさんがレース主催をやめてしまったためKSRでの出場レース自体が無くなってしまいXR１００モタードの中古を購入しレース参戦を試みるために当時のレギュレーションに沿ったエンジンチューンを施すために本書を購入しました。
当時はXR１００モタードもAPE１００Dも新車で購入出来たのですが、各カスタム費用を考慮し「少しでも削れるところは削りたい！」「どうせエンジンもオーバーホール兼カスタムするのだから中古で良いでしょ？」という事でレースベース車両の購入費を削りました、個人的にAPE１００Dの方が好みであったのですが中古相場はXR１００モタードの方が安い事、更にホンダのミニモトは横型エンジンの方が人気があったため思ったよりも安く車両が購入出来た事も幸いでした。
友人間で「縦型エンジン」をカスタムした事がある人がいなかったため、失敗して痛い目を見る前にテキストとして「サービスマニュアル」と本書を購入し勉強しつつもカスタムに励んでいました。
限られた予算の中で秋頃から少しづつ車体やエンジンを仕上げ「来年のDE耐にエントリーするぞ！」を合言葉にコツコツ作業を進めていたのですが、次の年からそれまでのレギュレーションが変更になりエンジンに掛けたパーツが使えなくなることが判明し一気にヤル気がダウンしそれ以降のレース参戦も無くなりました・・。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本書は商品名のとおり縦型エンジンの「腰上」だけに焦点を置いた本で、初めての人でも「薄っすらエンジンの仕組みを分かっている」ならば理解できるように「分かり易い文章と」「図解」で説明されている本で、大変ためになりました。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンの分解自体が日常の整備と比較してしまうと「難しく」感じるところですが、そんなところを本書が分かり易くナビゲートしてくれるのでとても使い勝手が良い商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
散々上に書いてしまいましたが、「縦型エンジンをこれからいじりたい」と言う方にはこれ以上ない程適した書籍です。
エンジンの分解に慣れている人には「分かっている」事しか記載されていないと思いますので、あくまでも「初心者や自信のない人向け」のテキストかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
本書1冊のみの商品です、サービスマニュアルよりも分かり易く表記されているので、予算の都合で「どちらかしか購入できない」なんて場合は本書を優先的に購入しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません、上に書いたように「慣れている」人にとってはあまり役に立たないかもしれませんが、「初めてのボアアップ挑戦」なんて方には組み間違えて出費を増やすよりも先に本書を購入しておいた方が結果的に安く仕上げることが出来るかもしれません。
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【取付けのポイントやコツ】
縦型エンジンの腰上の分解＆組み立て時のポイントやコツが網羅されていますので、興味のある方はぜひ購入して熟読してください。
【注意点】
「腰上編」と謳っている以上「腰下編」が当然のように存在します。
そしてこのホンダの縦型エンジンは「通常」ですとボアアップのみでは１１５ｃｃあたりが限界になってきます（一時期タケガワさんで特殊なピストン＆シリンダーが販売されていましたが、それは除きます）、それ以上の排気量アップになるとボアだけではなくストロークアップも必要になってきますので、そんな時に「腰下編」が大いに役立ってくれます。
【一緒に購入するべきアイテム】
購入者が縦型エンジンに施したい事に対する部品。
単なるオーバーホールであればソレに対する純正部品を、ボアアップ等のカスタムをしたい場合はアフターパーツメーカーのキットを、ヘッド周りのカスタム時には同様にキットを各自で判断して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
現在のホンダ製の国内でのミニバイク販売は横型エンジンのみになってしまいましたが、本書は出来るだけ長く販売して「縦型エンジン」カスタムの礎になり続けてください。

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Sサイズを購入。
普段はMサイズを購入する事が多いですがピチっとしたインナーの上に着る予定で購入しました。
店頭で試着した上でMサイズでも良かったけどかなり伸びるので少しお腹周りが余裕があったのでSサイズでピッタリでした。
Tシャツの上とかに着るのであればMサイズでも良かったかも。
よく伸びる素材なのでサイズにはかなり寛大だと思います。普段買うサイズで大丈夫だと思います

普段着の下に着るのでバイクジャケットではない格好でバイクに乗れるというのも選択肢が広がっていいですね。

まぁ実際に活躍する時にどれだけ保護してくれるかはわかりませんし、そこまで期待できないと思いますが全く何も無しに比べれば気持的には安心です。
あまり考えてもそもそもバイクに乗らなければリスクを回避できるのでどこで線引きするかだと思います。

シルエットもあまり崩さずに普段着を使える。専用のジャケットに比べれば多分保護性能は落ちるだろうね。というのを理解して使う分にはいい商品だと思います。

でも高いかな。使用目的が違うとはいえ、普通のジャケットが買える値段なので。

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