こちらは軽量化のためにためしに購入しました。
寸法はdr-z4smの純正ハンドルバーと同じ数値です。
実際に装着すると僅かにグリップエンドが上がっていて、垂れが全くありませんので、股がった時点では良いと感じました。
しかも軽くて純正ハンドルバーよりも適度なしなりがあります

しかし実際にコース走行してみると純正ハンドルバーよりもフロントの接地感が薄く、とても不安なフィール

恐らく僅かなグリップエンドの下方への垂れがある純正ハンドルバーは高速安定性に影響していると感じました。

モトクロスポジションのレンサルハンドルバーと僅かに立ち角度が違うのと、一ミリ程ですがグリップエンドの幅も装着状態だと短くなることで、ターマックの安定性に違いが出ます。

なので次は純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低いですが、立ち角度が少し強く、グリップエンドがフラットなデザインのZETA MX-415を試します。
幅は7�o短くなりますが、今まで試着してきたハンドルバー七本のデータから、小生の求めるポジションになる計算です。

ハンドルバーが軽量過ぎることによるフロント接地の薄れはアウテックスさんの削り出しレバーガード8ミリ軽量タイプ(重さ82グラム)と厚み10ミリのアルミスペーサーと組み合わせて適度なウエイトになると思われます。

ちなみに純正ハンドルバーのバーエンドウエイトは取り付けボルトと合わせて179グラムあるので、かなり反応が鈍くなりますので、小生の好みではありません。

レンサルハンドルバー自体はとても良い品質ですし、ZETAのハンドルバーとは精度が比較になりません。

ロット誤差もなく、安心して使えるレンサルハンドルバーは値段相応、しっかりした物です

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もう少しフィット感があるといいな。けど首周りの防寒には十分。ヨシムラのロゴ、カッコいいです。これでこの冬を乗り切ります。

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当方には、商品代金は効果でした！
思い尻が上がり、やってみる精神でようやく、溶接加工等により装備出来ました！
思っていた通りの、イメージに仕上がって満足です！
当方に発注頂ければ、時間と相当の費用でこちらのアイテムが手に入ります！

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確かにサーキット用です。街乗りで使うと２９歳の目で見ても夜は暗すぎて田舎の道は特に見えません。薄めのスモークでも全然OKです。

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日頃のスクーター通勤と趣味車のロクダボで使用するのに購入。
元々マルケスが好きだったがみんなマルケスヘルメットのため第2推しのペッコに。
・外観は艶消しで黒基調で色も赤がメインなので派手すぎず良いです。
・可能性でまず驚くのは軽さ。 X14からの乗換だったので驚愕。
ただ、被り始めはメットの最初に被る部分が狭い。すっぽりはめればそうでも無いが入り口が本当に狭い。
x14Mサイズに内装カスタムで少し圧迫するくらいの顔面サイズだがこちらは何もしなくてもちょうど良い狭さだったので顔面デカい人は注意。
・ビーコムSB6Xをクリップ挿しで使ってるがイニシャルのスピーカーはデカすぎて耳がめっちゃ痛い。そのため純正からでてるコンパクトサイズのスピーカーを現在は使用してる。
・風切音は確かにx14よりも煩いと思う。でもどうせマフラーの音とビーコムの音楽で解決だから問題ないかも。

総括すると、人と被らなくて落ち着いたグラフィックが欲しいって人はおススメです。

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ノーマル長の製品を購入しました。ネットでは中華製の同種の製品が結構出回っていますが、適合していると表記されていても実は使えない、という口コミが私のバイクの場合結構な数ありましたので、安心安全のU-KANAYA製を選択しました。
スタンダードタイプのレバーは断面が角型になっており、ノーマルレバーに慣れている人は違和感を感じるんじゃないかと思います。角型は力が入れやすいですが、握り込んだ時に引っ掛かりますからね。

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車のタイヤの空気補充に利用しています。軽自動車のスタッドレスタイヤを150kPaくらいで倉庫保管し、利用前に240kPaまで空気を入れるのですが、1本あたり100回以上ポンピングしないとならず、とても疲れます（２台あるので）。普通車のSUVが別に１台あるのですが、こちらはやる気にすらなれません。日々の空気圧調整になら有用ですが、こういう用途で使うなら電動をお勧めします。バイク用としてなら十分使えますが・・。

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モンキーを１から組み立てるにあたって、純正にこだわって作っていましたが高額すぎるのでこちらを購入しました。

キャップにはホンダ純正（品番：35010-181-922）がキーロック含め問題なく、コックにキタコ製（品番：575-0500030）をポン付けすることができました。

フレームへの取り付けについても前のゴム部分、後ろのボルト部分もフィッティングにも問題ありませんでした。
ただ少し純正タンクと比べると鉄板の薄そうな音がします。

純正タンクの互換品としては十分だと思います。

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トライアンフBonneville T100EFIのフロントサストップキャップに使用。耐久性などはこれからチェックとなりますが、取付については特に気にすることなく取り付け出来ます。

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本当はアライのツアークロスが欲しかったのですが、２店回っても希望サイズが在庫切れ、かつ入荷未定だったのでこちらを選びました。

SHOEI TECHNICAL SHOPでフィッティングサービスを利用しましたが、ピッタリフィットしてどこかに当たって痛くなることがありません。

高速道路での走行は、頭を真っ直ぐにしている状態はもちろん、後方確認のために頭を振っても煽られる感じはありません。

重さやは、被り始めた頃は一日中走り回って疲れた頃にちょっと重いかなと感じることがありましたが、被り慣れてからはそれほど気になる感じはありません。

シールドは、６段階くらいにノッチが刻まれており、各段階でしっかり固定されます。
シールドを完全に跳ね上げると若干視界にかかりますが、バイザーとシールドの下端がほぼ同じ位置に来るので視界に影響はありません。
また、全閉から１・２ノッチ開けた状態でも視界が歪むことはありません。

シールドとバイザーは工具なしで取り外すことができます。
バイザーは角度を変えることはできません。
チンガードがつるんとしたデザインなので、バイザーを外せばオンロードバイクにも似合う感じになりますが、頭頂部ベンチレーターの穴を塞ぐ部品は付属しません。オプションとしての販売もありません。

イヤーパッドの窪みの直径は4cmなので、標準的なインカムのスピーカーなら問題なく取り付けできます。
また、コードを這わせる窪みも付けられています。

ベンチレーター（吸入）はチンガード、額、頭頂部に装備されています。
チンガードと頭頂部のベンチレーターの開閉は前方から後方（下から上）に撫でる方向が開で、その逆が閉なので分かりやすいですが、額のベンチレーターは左右スライド（被った状態で左へスライドが開、右が閉）なので少々わかりにくいです。
額ベンチレーターは開けた状態でも雨が入りにくいので、夏は開けっぱなし、冬は閉じたままで使うのが良いと思います。
チンガードのベンチレーターはシールドの曇り止めのものなので、激しい走行では換気量が足りなく息苦しいです。
ブレスガードが付属しますが、オンロードフルフェイスのものに比べると小型なので、メガネはどうしても曇ってしまいます。

デザインは概ね良いと思いますが、つるんとしたチンガードにベンチレーターがちょこんと開いているので、白モデルだとおちょぼ口を開いているように見えるのがちょっと残念です。

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