白化した樹脂を黒く蘇らせる為に購入。

数年前にたまたまネットで知った本製品。
スクーターの樹脂部品か経年劣化で白化するのは宿命。ただ、樹脂部品が黒々しているだけで古くさいスクーターが新車とまではいかないがリフレッシュされる。

透明なジェルを布に染み込ませて対象に塗り込めば、みるみる黒々になります。雨に当たったり、一、二回の洗車でも黒々が持続します。ワコーズのスーパーハードが全く効果持続しないのに比べ、雲泥の差です。

人によって好き嫌いある甘い匂いがする。ジェルがかなり油分あるので、使用した布は洗濯しても落ちないので布は消耗品と考えてください。

スクーターはもちろん車の樹脂部品にも問題なく使用できます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クランクケースの合わせ面にある3個のうちの1個です。
他2個は別品番と成ります。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので問題なく取り付けられました。
新品だからか少し抵抗があったのでプラバンで軽く叩いて入れました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外のノックピンもありますがケース合わせ面用なので純正が安心です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け位置を間違えないようにしましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クランクケース内にあるベアリング2個のうちの小さい方となります。
エンジンO/Hに際して交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
新品なのでスムーズに回ります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダのスペシャルベアリングのようで純正品のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ケース内の奥まったところにあるため普通のベアリングプーラーでは取れません。スライディングハンマーを使って卓上コンロなどでケース全体を温めると簡単に外れます。
圧入時も同様にケースを温めてから入れるとスムーズです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ベアリングケースのミッション側に着くベアリング2個のうちの大きい方のベアリングになります。
エンジンO/Hに際して交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
新品なので周りもスムーズです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダのスペシャルベアリングとのことで社外品は無いようです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ケースの奥まったところにあるため普通のベアリングプーラーでは抜けません。スライディングハンマーを用意し卓上コンロで5分ほど温めると簡単に抜けます。圧入時も同様に温めてからやるとスムーズに収まります。

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薄いプロテクターが流行っていますが、似たような素材ならば厚い方が間違いなく
衝撃吸収力はありますので、ダイネーゼのレザーパンツで使用していた
薄いプロテクターを止めて、こちらにしました。

厚みは縁の厚い所で9mmほど、衝撃をかわす三角穴の部分は6mm?7mmだと思います。
厚いプロテクターでも付け心地、邪魔になりにくい物と言う事で3DOにしました。

説明にもありますが、CE安全規格レベル1(CE1)取得、EN1621-1：2012 Level 1です。

衝撃吸収する範囲は大きく、その分サイズは大きめですので、プロテクターポケットが
小さめのジーンズとかだと入りきらないかも。

縦約22.5cm、横、膝部分は約14cm、重量は11gと厚さを考えるととても軽いです

肝心の着け心地は、この厚さで、このしなやかさは安価なEVAフォーム（ポリエチレン酢酸ビニル）、
ポリウレタンなどの重くてかたいのより断然良いです

HyodのD3O®エルボープロテクターは現在3,500円とお安いので、そちらもお勧めですが、
三角形メッシュのこちらの方が、通気性は良いと思います。と、いっても、スース―するほどの
通気性はありません。

衝撃吸収プロテクターの材質について、後述の論文から得た知見では

「結論を言うと、15mm以上の厚さであれば、Evaでも新素材でも、
衝撃吸収力はどれも、そんなにはかわらん、らしい。　
つまり、中華サイトのヤツも15mm以上あれば大丈夫なのかな。但し
付け心地、重さは最悪の部類です。

プロテクターの厚さは15mmが大事。実験だと10mm以下のEvaフォームは避けた
ほうが無難みたいです。

10mm以下だと新素材が圧倒的に有利、吸収力もあります。

分厚くてもいいなら、お安いEVE系プロテクター、一定条件下で良いのはPoron XRD
みたいな新素材ですが、その中でも一番いいのは3DOなんですね。やっぱり高いやつは違う」

衝撃吸収材に関するマンチェスターメトロポリタン大学の学術論文はこちら
「スポーツウェアにおける耐衝撃性素材と設計原則」
「Impact Resistant Materials and Design Principles for Sportswear」
https://e-space.mmu.ac.uk/597117/2/Tyler%2BVenkatraman_Impact-resistant-materials-for-sportswear.pdf

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2026モデルZ1100購入に伴いラジエーターガードを探してて、トリックスターさんから販売になったので早速購入しました。ラジエターコアガードの取り付ですが、取付時にホーンが邪魔になりそうな感じでしたが、少しコアガードを曲げながら入れれば問題ありませんでした。
コアガードを装着した印象ですが、購入した商品がブラックメッキとの事で、ラジエターガードが有るのと無いとではだいぶん見た目の印象が変わるのと、雨等の時汚れ防止に効果が有るのがはっきりわかりました。
トリックスター　ラジエターコアガード少しお値段高めですがおすすめしますよ！

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スクーターのシグナスX(SE12J)のオイル交換で使用しています。

アルミ製にザラついた材質が加工されてオイル漏れ防止できるので信頼性が高い。
短距離の通勤でスクーターを使用しているので、3000km毎のオイル交換で１年はこの3枚入りで十分。

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【使用状況を教えてください】　
CB400SF最終型に装着しました。
今度サーキット練習会に参加するための準備です。

【使ってみていかがでしたか？】
去年、ミシュランのPILOT　POWER 2CTを選んだのですが、私が昔に使った時の好印象が?期待外れによく滑るため不安感が拭えず、勿体ないけど走行1000kmでS23に交換しました。
組み換えは自身で行ったところ、ミシュランほどではないものの構造の柔らかさを感じました。しなやかにダンピングが効きそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まだ殆ど走っていませんので分かりませんが、ワインディングから時々サーキット走行会まで使う用途にはバッチリ合っていると期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】　
BSのS21からS22ではウェットグリップの向上。S22からS23では全体パフォーマンス、バランスの向上と、フロントの剛性見直しがあったようです。
お値段は高めですが、安心感と適応症の高さに期待しています。
また、フロントのサイズは120は70扁平のみです。
ノーマルの60扁平から変更する必要があります。自己責任で。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホイールバランスも軽点合わせして、新車装着時よりもウェイトは少なく済みました。バランスも良さそうです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DIYでオイル交換する際に必需品であるドレンワッシャ。
VMAX1700に使用。

アルミ製で接触面にザラついた材質がコーティングされてトルクが掛かると潰れてオイル漏れを防ぐ加工がされている。

4000km走行毎にオイル交換しているので1年間で三枚使うかというところなので3年は、これで保つ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クランクL側のオイルシールとなります。
抜け止め？の突起が付いたものです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正品のみです。

【注意すべきポイントを教えてください】
このオイルシールのリップにはグリスが塗ってないので別途自分で塗る必要があります。また突起は左右対称ですが上下の向きがあるのではじめにオイルシールのみクランクケースの溝にはめるといいかもしれません。
またオイルシールはシャフトの奥までいれるのでなく位置的には8分目あたりになります。

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