アドレスV100のマフラー固定用ボルトとして購入

M8×20 ピッチ1.25

1個入りだと思って2つ買ったら2個入りでした

予備として持っておきます

ホムセンでも同サイズのボルトは変えますがフランジ付きは店舗に在庫なかったので今回webikeで

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ガソリンタンク容量の小さいアドレスV100用として購入

タンク容量から航続距離が心許ない上に2stなので燃費的にも苦しい　遠出考えるなら予備でガソリン携行缶は必須だと思います

問題なく携行出来るサイズだとこれ位になるかと
タンクに注ぐ際のノズルが有るのもありがたいです

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少しでも愛車の走りを良くしようと思ってプラグもいいものにしようと思いイリジウムプラグを買って付けていたら安い偽物のイリジウムプラグが出回っていると聞いて少し高くても安心出来る当社で購入しました

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カタログ表示どうりの素晴らしい性能です。リニアな特性なので扱い易いです、ユーザーのなかにはブレーキが効き過ぎると感じる方いるかもしれません。ブレーキパッドが専用品みたいです、パッドのバッキングプレートの端部が一般の物と異なります。なのでウェビック様在庫の確保をお願い致します。

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スタートダッシュが私の期待通りで良かったです。
少しクラッチの繋がる回転数は上がりますが、ノーマルと違ってドンっと繋がる感じが私のイメージに合っていました。
大人しく乗りたい人にはこの荒々しさは合わないですね。ノーマルタイプをお薦めします。

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私は体型的にお腹か出てて腰のくびれが殆ど無いのでベルトよりサスペンダーが好みです。今までは一般的な市販品（細いタイプ）のサスペンダーを普通のスラックスやツーリングパンツにも使用してましたが、買って一年くらいでヨレヨレになり良いサスペンダーが無いかと探していたらバイク用品メーカー「コミネ」から出てました。これ買って普段のスラックスやツーリングの時には付け替えて殆ど毎日、約８ヶ月ほど使用してますが、買った時のようにヨレヨレ感もなく耐久性も非常に良い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】

デイトナのレーダー用ミラーステー（78180）を実際に愛車に取り付けてしばらく走ってみました。まず第一印象として、金属製のプレート自体がかなり肉厚でしっかりとした作りになっているため、走行中のエンジンの不快な振動で画面がブレて文字が読めなくなるようなストレスが一切ありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジンの不快な振動で画面がブレて文字が読めなくなるようなストレスが一切ありません。M10のバックミラーの根元に共締めするだけという非常にシンプルな構造なので、カウルを外すような面倒な作業も必要なく、10分もあれば位置決めから固定まであっさりと完了しました。視認性の面でも非常に優れています。ハンドル周辺のメーターと同じような高さにレーダー本体が配置されるため、走行中に視線を大きく下に落とすことなく、前方視界の端で自然に液晶画面を確認できます。

【使ってみていかがでしたか？】

ステー自体を少し曲げて微調整することで、太陽光の反射で見えにくくなる問題も簡単に解決できました。ただし、実際に使う上でいくつか気になった点や注意すべきポイントもあります。まず、ステー本体の厚みが数ミリあるため、ミラーをネジ込む際にそのぶん有効なネジ山が減ってしまいます。車種によってはミラーの固定が少し甘くなる可能性があるため、もしネジのかかりが浅いと感じたら、ミラーの延長アダプターなどを別途挟んで高さを稼ぐ対策が必要になります。

【注意すべきポイントを教えてください】

一番気をつけなければならないのが本体を裏側から固定する付属のビスです。取扱説明書にもかなり厳しく書かれていますが、このビスの長さが絶妙にギリギリのサイズで設計されています。万が一紛失して市販の少し長いネジで代用しようものなら、内部の基板やケースを突き破って一発で故障や水漏れの原因になります。さらに、バイクの振動によるネジ緩みが心配だからといって、一般的なネジ緩み止め剤（ロックタイトなど）を塗るのも絶対にNGです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
液剤の成分がレーダー側のプラスチックに浸透して、徐々に樹脂がボロボロになり、走行中にケースごとバキッと割れて脱落するリスクがあります。全体としては、メーカー純正のオプション品だけあってフィッティングの安心感は抜群ですし、ハンドル周りをスッキリとまとめたいライダーにはこれ以上ない定番の選択肢だと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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XMAX純正から交換しました。
純正は効きがイマイチでしたが、こちらに交換したところ、握れば握っただけ効く感じ
で初期からグッと効いてきます。
純正が大いに不満でしたので大変満足しました。
なお、23年式までしか表記はありませんが、当方2026年式（25?）ですが
問題なく装着できました。
ブレーキに不満がある方に強くおすすめします。

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【使用状況を教えてください
社外品にありがちな穴位置のズレや、無理に引っ張ってボルトを締めるようなストレスは一切ありませんでした。カウルとの合わさり目も均一な隙間でピタッと収まり、新車時の美しいラインがそのまま蘇ります。樹脂の厚みやネジ穴周辺の補強もしっかりしており、規定トルクで締め付けても割れる気配がなく、作業中の安心感が違います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高速道路をそれなりの速度で巡航しても、風圧でバタついたり共振して異音が出たりすることは皆無です。走行風を受け流す緻密な空力設計がされているため、車体の挙動に悪影響を与えることもありません。雨天時の泥跳ねや小石の巻き上げからも、リアショックやデリケートなインナーパーツを完璧にガードしてくれています。

【使ってみていかがでしたか？】

数ヶ月にわたり雨天走行や直射日光にさらされる環境で使用していますが、表面が白っぽく退色する兆候はありません。耐候性の高い純正クオリティのプラスチック素材が使われているため、経年劣化によるひび割れの心配も少なそうです。安価な海外製パーツで妥協するよりも、フィッティングと耐久性を兼ね備えたこの純正品を選ぶのが、結果として最も満足度が高く経済的だと実感しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
まずは作業スペースを確保するため、車体をメンテナンススタンドなどで垂直に安定させます。周辺のカウルやマフラーとの距離が近いため、工具が当たって傷がつかないよう、あらかじめ養生テープを周囲に貼っておくのがおすすめです。古いフラップを固定しているクリップやボルトを外していきますが、砂や泥が噛んでいることが多いため、事前にパーツクリーナーなどで軽く洗浄しておくとネジ頭を舐めるリスクを減らせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品のように手で無理に押し込んだり、穴を広げる加工をしたりする必要は一切なく、驚くほど自然に定位置へカチッと収まります。すべてのボルト穴がズレることなく一発で重なるため、まずは手回しで全てのネジを仮留めしていく作業が非常にスムーズです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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35ｍｍ下がるということでプレートとサイドスタンドを同時に交換し、フロントフォークは、10ｍｍ突き出しました。　　またジータレーシングのバーライズスペーサー14ｍｍとエンデュアランスのリアキャリアもついでに取付。
素人なのでサービスマニュアル事前確認し、トルクレンチにより締め付けトルク値も管理、Youtubeやみんカラを参考に安全見てマフラー外し作業実施いたしました。
写真のようにプレートの穴加工に不良がありドリルとダイヤモンドヤスリで除去し使用。

最初購入時メタルギアというブランドが、どのような会社なのか不明でデイトナと迷いましたが下げ幅多いこちらを購入いたしました。　サイドスタンドのつくりは純正そっくりです。
　
ローダウン効果は、足つき性がCB400SFと同等になり停車時の安心感倍増しました。
Ｖ次形状のタンエムステップブラケットの上側取付ボルト部で高さ測定し、
加工前：約625mm、加工後：約580mm、リアサスのプリロードは最弱にしてます。
数字で見ると結構下がってますね。
交換後まだ走っておりませんが、ポジションに合わせた微調整は必要と思います。

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