実はフィフティーバー装着前に中華ライザーで簡単にポジション変更を試みるもネジサイズが合わず（ネジを変えれば良いというレベルではない）断念。で、フィフティーバーの感想。最高です。ノーマルハンドルの時は両腕ピーンで小回りが怖いの一言。今はひじに余裕ができ、右に左にぶん回せて近所のスーパーにもこれで行くほど運転が楽しいです。ワイヤー類の変更も要らず、これが一番の近道でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

これまで使ってきたレイングローブは、防水性こそ高くても、どうしても生地が厚くゴワゴワしてしまい、クラッチやブレーキの感覚が鈍くなるのが最大の不満でした。特に雨の日の市街地走行では、繊細なレバー操作が遅れることが恐怖でしかありませんでした。

【フィット感はどうでしたか？】

しかし、この『RST450 ドライマスターフィット エッジ レイングローブ』を初めて手にはめた瞬間、その圧倒的なフィット感に驚かされました。内装と外装を特殊なテープで接着する『mcFit製法』のおかげで、生地が中でズレる感覚が一切ありません。まるで通常の春夏用グローブを付けているかのように指先が自由に動き、ウインカースイッチの操作やスロットルワークも、いつも通りの感覚で行うことができます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際の豪雨の中、高速道路と一般道を合わせて2時間ほど連続走行する機会がありました。一般的なレイングローブだと、浸水はしなくても手汗で内部が蒸れて不快になりがちですが、RSタイチ独自の『ドライマスター』のおかげで、手の中は常にサラサラとした快適な状態が維持されていました。もちろん、外からの雨水は完璧にシャットアウト。手首のカフ部分もしっかりとジャケットの袖口をカバーできる長さがあり、走行風によるバタつきや雨の侵入を徹底的に防いでくれます。

【期待外れな点はありましたか？】

さらに心強いのが、安全面への配慮です。レイングローブはプロテクションが薄くなりがちですが、このモデルは甲部分にしっかりとしたナックルプロテクターが装備されています。雨で路面が滑りやすい状況だからこそ、万が一の転倒に備えたこの安心感は、精神的なゆとりにも繋がります。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
雨天時のナビ確認に欠かせないスマートフォン操作も、グローブを外すことなくスムーズに行えました。シールドに付いた雨粒をワイパーのように拭える、親指部分の素材選びなど、細部までライダーの使い勝手が計算し尽くされていると感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ガチガチのハードプラスチックではなく、柔軟性のある「TPR」や「フォーム素材」で構成されているため、レイングローブ特有の「指の曲げにくさ」をほとんど感じさせません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

VERSYS 1000 SEで長距離ツーリングを重ねる中で、立ちゴケや不意の転倒によって真っ先にダメージを受けやすいのがこのチェンジペダルです。純正部品であるレバーコンプ（13236-0812）を取り寄せて実際に交換してみると、やはり社外品のカスタムパーツとは異なり、各部の寸法や車体とのクリアランスがミリ単位で完全に設計されているため、一切のストレスなくスムーズに装着できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に新品に交換して走り出してみると、それまで気づかないうちに少しずつ蓄積していたペダル軸のガタつきや、微妙な歪みが完全に解消されたことを実感できます。特にクイックシフター（KQS）を搭載しているVERSYS 1000 SEにおいては、ペダルタッチの正確性がシフトフィーリングに直結します。この純正ペダルはカチッとした節度感のある踏み応えがしっかりと戻り、シフトアップ・ダウンともに引っかかりのない滑らかなギヤチェンジが可能になります。

【使ってみていかがでしたか？】

高強度の素材が使われているため、ステップを踏み込んでシフトチェンジした際にも不必要なヨレや撓みを感じることがなく、ダイレクトにミッションへと力が伝わる感覚が非常に心地よいです。

【注意すべきポイントを教えてください】

雨天時の走行や泥が跳ね上げるような過酷なアドベンチャー環境でも、純正ならではの優れた表面処理によって錆や腐食に強く、長期間にわたってスムーズな可動を維持してくれます。万が一のトラブルに備えて遠出をする際のリペアパーツとしてシートバッグに忍ばせておくのにも、これ以上の安心感はありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
VERSYS 1000 SEのチェンジペダル交換は、基本的な工具さえあれば個人でも比較的スムーズに行える構造です。純正部品（13236-0812）はボルト穴やリンク結合部の精度が極めて高いため、車体側のピボットシャフトに対してガタつくこともなく、吸い付くようにピタッと収まります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

袋から取り出した瞬間に伝わるのは、社外品の安価な汎用ガスケットとは一線を画す「高密度感」と「正確な真円度」です。このガスケットは、微細なメタルメッシュ（金属織り紐）にグラファイト（黒鉛）を高圧で固着させたコンポジット構造を採用しています。表面に触れるとわずかにしっとりとした黒鉛の粉が手に付きますが、これこそが熱膨張時の密着性と、マフラー差し込み時の滑り性を両立させる重要な要素です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
プレス成型の精度が極めて高く、内径50.8mm、外径62mm、全長30mmのディメンションに一切の歪みがありません。安価なパーツにありがちな、端面のバリや層状の剥がれなどは皆無であり、工業製品としてのクオリティの高さが手から伝わります。

【使ってみていかがでしたか？】

Ninja ZX-10RやZX-6Rといった、タイトなスペースに排気管が密集するスーパースポーツモデルでの作業を前提にレビューします。エキゾーストパイプ側の古いガスケット（固着して潰れたもの）をマイナスドライバー等で慎重にこじって取り除き、パーツクリーナーで嵌合部を清掃したあと、本製品を差し込みます。

【注意すべきポイントを教えてください】

この際のフィッティングが絶妙です。緩すぎて脱落することもなく、かといってキツすぎて叩き込む必要もありません。親指でグッと押し込むと、「スーッ」と吸い込まれるようにジャストフィットします。社外マフラー（スリップオンサイレンサー）への交換時、パイプの公差によってやや入りにくい場合は、ガスケットの外周に薄くシリコングリスや液体ガスケットを塗布すると、引っかかりなくスムーズに定位置まで収まります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
全長30mmという十分な長さがあるため、マフラーを差し込んだ際のスリーブ（噛み合い）長をしっかり確保でき、作業中の位置ズレが起きにくい点もメカニック目線で非常に優秀です。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
フレームに取り付けるホースガイド用のボルトとして使用しました。
その他にも色々な場所に付ける機会があるので数本持っておくといいかと思いました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
さすが新品で輝きが美しいです。
汎用のボルトでも良かったですが高くないので折角だから純正にしました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に使用しました。
エンジンRカバー、特にメカニカルシール周辺の消耗品を集めたセットになります。
純正部品同等で安く揃えることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が最近どんどん高騰しているので実績もあるDMR中心で組んでいこうと思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
メカニカルシールの圧入や取り外しは油圧プレスが無いと大変かと思います。

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通勤専用スーパーカブ110ja10にはこれです。
部分合成油に進化した、5w-30
下が5であることが重要です。
試しに10w40も入れましたが、低回転のトルクが喰われてトロ臭い走りになり、とても後悔したことがありますので、ずっと5w-30のホンダ純正オイルです

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全く問題なく使用しております。
ライフに関してはまだわからないので☆３つ

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【使用状況を教えてください】
シートボルトのカスタマイズと機能性向上に。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像でみたものそのままです。
【取付けは難しかったですか？】
非常に簡単です。手で取り付けてから、最後に六角レンチで締め付けます。手で締め付けただけでは振動で緩みますので注意してください。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のシートボルトでは頭が奥深くに位置する為、その不便さから多数のアフターパーツが販売されていますが、どれも一長一短ですがこちらの製品はボルトヘッドの部分のデザイン、位置、大きさでバランスが取れていてよい製品だと思います。他社の製品で、手で簡単に外せるようヘッド部分を大きく作ったものもありますが、あまり大きいものだと振動で折れてしまうことがあるので要注意です。
【付属品はついていましたか？】
いいえ。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りで、不満点はありません。

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【使用状況を教えてください】
純正のグリップは硬さや振動により長時間の運転では手が疲れてしまうため交換しました。

【取付けは難しかったですか？】
純正のグリップを外すのに苦労しましたが取付けは簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
軟らかく厚みがありますので適度に振動を吸収してくれているのが分かります。

形状が楕円になっていますので位置決めがしっかり乗車姿勢と手に合わせてあればアクセル操作もしやすく乗車時の姿勢保持も楽になりました。

【注意点】
グリップの形状が純正と大きく異なり厚みもありますので、レバー位置が遠く感じると思いますので交換後調整が必要になると思います。

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