スポーツスターXL883に装着しました。
同車種に乗ってる人でもなかなか解かりずらいドレスアップになります。
でも、自分の中では満足な一品です。
ノーマルでは隠れてたフレームが見えるようになります。
取付も至って簡単でした。

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中古でジャイロを購入しました。ですが、ノーマル車だったのでミニカー登録ついでに、雨雪時も快適に通勤できるようにしたくてレッグガードを注文しました。
タイムイズからもレッグシールドが出ているのですが、値段と形状を見るとあんまり形状に違いが見られなかった為、経済的なマジックレーシングのレッグガードにしました。
実際23日の午後に届きましたが、雨風と寒さが酷かった為まだ取り付けはしてません。
見た感じでは、とても良さそうです。
取り付けた後が楽しみでしょうがありません。

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雨や雪のシーズンは水の混じった泥砂利が刎ねるので、アンダーカバーが必要かなと思い購入に至りました。
開けてみた感じでは、取り付けて置けば多少は跳ねた泥砂利からバイクを守れそうです。
その分定期メンテが楽なので、嬉しい限りです。
23日に届きましたが、雨天強風の為取り付けは断念しました。
天気の良い日に取り付けたいと思います。

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こういった商品だと使いまわせるのが利点ですね
DIO110に装着です
フェンダーの幅よりナンバーが両端飛び出ているので、当てられたりしたらすぐ曲がってしまうのを防ぐのが一番の目的
ちょいちょい駅前の駐輪場を使っているのですが、狭いので…

以前別の車両で別の場所ですが、当てられて端が曲がってしまっていた事もあったので…

あとはイタズラでの曲げ防止ですね
駐車場にちょっと止めて買い物してきて、戻ってきたらナンバーが上を向いていた、という事もあったり…

ナンバーホルダーはいくつか使ってきましたが、一番目立たず本来の曲げ防止、という目的を果たしてくれる商品かと思います

ドレスアップ等が目的であれば縁の太いDRC製品とかのが良いです
あとはフェンダーレス化とかをする時や、振動の多い単気筒なんかでは付けておくだけでガッチリ感が違うかと思います

値段も安いのでオススメです

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長距離の運転が楽になりました。お尻が痛くなるのも軽減されたような気がします。
ただ、少し金額が高いかなと思います。

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長距離ツーリングをしたので、効果報告をします。ノーマルで3000Km。ゲルザブR使用で5000Km走行しました。取り付け簡単で、すぐに効果が実感できます。走り出しの、プニョブニョ感は優しくて良いですね。ただ、効果は確実に有りましたが、劇的な物ではありません。良い点と悪い点を纏めます。
（良い点）
1.おしりの痛みが低減。※痛み出すタイミングが2割程度伸びます。当たる面が分散されている為、痛み出した場合、痛む面積は増えます。もちろん、取り付け後の方が楽です。
2.取り付けが簡単。シートへの装着はベルクロだけなので、取り付けは1分で終わります。後は、シート脱着の時間だけです。
3.見た目の違和感は、ほとんど感じませんでした。隙間は出来ません。
4.コーナーリングでの腰の移動でも、ずれる事は有りません。
5.ゲルザブ自体が薄い事と、座った時沈み込みが有る為、足つきは変化が感じられませんでした。
（悪い点）
1.1日の使用で、左右対称に、割と大きなシワが入る。翌日になっても消えない。
　ただ、5000Km走っても、更に大きくなる事はありませんでした。
2.運転中は、ゲルザブは固定されていますが、バイクに乗るときは、少しずつ押されてずれます。簡単に直せますが・・。取り付け方？
（総評）
期待が大きすぎたせいか、もう少し効果が欲しい気もしました。
もう一台ジェベルを持っていますが、こちらは自分でシートを改造し、低反発を入れています。この方が効果は高いです。ただし、改造に2~3日かかりました。
1分とは大きな違いです。
簡単に効果を得たいという人にはお勧めです。やはり、ゲルザブの最大のメリットは、超簡単に取り付け可能で、効果が期待できるという点だと思います。
購入して良かったと思います。

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NINJA250Rのシートは硬く、2時間程度乗っているとお尻が痛くなってくるため、購入しました。

装着してツーリングしたところ、効果はなかなかいい感じ？
2時間程度ではおしりの痛みは感じなくなりました。

常時、バイクにつけたままですが、見た目もそこまで違和感ないです。

不満な点としては、しょうがないこととは思いますが、若干シートが滑りやすくなりました。NINJA250Rの前傾シートと相まって制動時にお尻が前に滑ります。
（この点はストンプグリップのトラクションパッドを併用することでほぼ解消されました ）

総合的にみると、街乗りからツーリングまで万能に使えるアイテムだと思います。
特に長距離・長時間走る際には、是非ともお勧めです。

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取説はありませんがスペーサがプレートに溶接されているので問題なく取り付け出来ました。
まだ林道等は走っていませんがゴツくて頑丈そうなのは良いです。
良くも悪くもフレームとプレートのクリアランスがありません、その為エンジンの振動による共鳴音というかビビリ音がしましたが1ミリのゴムシート挟んだら解消しました。

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もはや定番となっているフェンダーレス、FZ1シリーズの場合雨のはねっかえりが醜いとの事で躊躇していましたが、取り付けてみました。
本体から遠く離れた位置にナンバを留める為に振動防止のため金属を多用しています。
この重量がゆえにナンバープレートは安全ですが、少々重すぎ。
多少なりともマスの集中化と軽量化を狙える？
ヤマハ純正のウィンカー取り付け方法は独特で、金属ねじを用いずクリップで留める画期的なシステムですが、対応の為のスペーサーの取り付け順序が、説明書の通りにすると絶対に入らない！先に差し込んでしまってからクリップで留めるとぴったり！でした。
どうも図面が間違っているかもしれません、ご参考まで。
作業の前準備として、車体のリア周りを一式外しますが、慣れないと外しにくいので、タンデムグリップパーツは少しこじったり、広げたりして外しましょう。コツがあります。
ノーマルフェンダーは、この上側を外さなくとも取り外し出来そうですが、ウィンカーとナンバー灯配線処理を考えると外した方が絶対に楽です。
また、下側（タイヤハウス側）には金属ねじで留まっていません。見えるのは溶接済みの袋ねじですからご注意を。
したがってフェンダーは上から4本のねじでのみ。（プラスチッククリップで留めている内側のパーツは別ですよ）
取り外しに関しての注意点はこの程度でしょう。
LEDナンバー灯接続に関しては、同梱カプラー接続で、とありますがそもそも純正はキボシです。ここは他の方も言及していますが、キボシ取付としましょう。
で、この取付に関しては、ノーマルのナンバー灯用配線を利用していいとも、悪いとも書いていません。よく考えるとOKなんですが、この系統に弱い方もいますし、この説明書の記述不足は減点ですね・・・・。
本体取付に関しては、もうひとつ難点が。
ロックナットを用いて（ありがたいですが）いますが、これが硬いのなんの！　最初はナメたか！と思ったくらい。
覚悟してちゃんとした工具でチャレンジして見てくださいね。
総じて完成度が高く品質もよくその割りに安価です、売れて当たり前ですね、少なくともFZ1にはベストチョイスと言えます。

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NINJA250Rの欠点ではシートの形状とポジションの影響で運転中小股がタンクに押しつけられます。
他の方々の評判も善いので購入を決定しました。
良い点
凸形状が絶妙な構造で、Gパンでもホールドが良い
ハサミで形状加工がやり易い
ニーグリップが向上

悪い点
説明書が英文？？見なくても作業は出来ますが、素人さんには不親切
立体形状のタンク、サイドカバーに対し製品が大雑把なので位置決めがシビア

目的性能は満足してます。
タンク側がクリアの本製品を選択しましたが、膝が当たらない部分は必要無いと思いカットしました。
乗った際は目立たなくなりましたよ
価格が高いので-1☆です

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