普段の靴のサイズは26.5?27cmですが、冬期ツーリングで厚手の靴下を履くことや指先に使い捨て懐炉を忍ばせることを想定して28.5cmを選びました。
登山用の生地が少し厚めのハイソックスと、厚手のミドルハイトソックスを重ね履きしても指を動かせる余裕があります。
少し大きめに余裕を取りましたが、各部がしっかり固定できるので歩行やライディングに支障はありません。

足首の固さは本格的なレース用と比べたら柔らかめだと思いますが、元々柔らかめの革の履き古したブーツからの履き替えなのでシフト操作は若干意識的に行う必要がありました。
オフロードバイクの初心者レッスンで転倒してバイク（125cc）に足を挟まれましたが、足首には何の問題もありませんでした。

耐寒性は、厚めのハイソックスと厚手のミドルハイトソックスの組み合わせで、10度を下回る気温の夜間の高速道路を走りましたが、30分程度走行してブーツの指先が冷えてきたと感じましたが、冷え切って辛いという感じにまではなりませんでした。
防水性は、下ろし立てなら、1時間あたり1?2mmの雨量の中を1時間弱の高速走行しても浸水する気配はありません。

ソールは登山靴でも定番のビブラムソールなのでツーリング先での散策はもちろん、林道や泥道でのバイクの押し引きも問題なく行えます。

林道ツーリングや初めてオフロードブーツを履く方にお勧めします。

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2019年式R25に装着、使用。

車両の現状に不足、不満があったからという訳ではなく、購入に至った動機はなんとなく。
取付けは当時駐輪スペースの関係で個人での作業が出来ない環境だったので行きつけのYSPにお願いした。

新車から15000km走行後に導入したが、乗り味の変化については街乗りだと殆ど違いは分からなかった。峠道等でもまず飛ばさないのでタイヤなりに走る乗り方ではこれも変化出ず。
振動についてもノーマルに対して良くなったという印象もない。（高速走行時に手の痺れが出る現象については改善は無かった）
唯一違いとしてハッキリ体感したのはフル積載時に高速でレーンチェンジをした時。新東名等でメーター読み100km/hを超える速度で車線変更をする時、フレームが負けているような不安定な挙動に恐怖する事が多々あったが見事に改善。最終的にフルパニア化して乗っていたが、常識的な速度帯において操舵時に不安を感じるような事は無くなった。

◎プラス評価
・フル積載も安心。シートバッグ、サイドバッグをパンパンにして1000km超をしばしば走ったが、高速走行での不安が無くなった事から余裕がでた。
・単純な消耗品でなく、基本的にメンテナンスフリー。ダンパーのストロークが微量で、熱による劣化や摺動によるシール損耗の心配が殆ど無い。

◎マイナス評価
・効果が判りにくい。高速もそこそこ走り、荷物を増やしたがる性格故に効果に気付けたが、そうで無ければ効果無し判定だったと思う。気軽に脱着して違いを試すといった事も出来ないのもネック。
・微妙に手を出し難い価格。メーカー開発のフレーム部品として考えれば安い方だが、効果が数値としてハッキリ出るものではなく人による部品のため「効果が無かったらどうしよう」という疑念があると導入ハードルが高い。

以上、効果がまるで無い訳ではないが、価格に見合った恩恵を受けられるかは不明瞭というのもあり、現在乗っているR7では未装着。

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一カ月程前にオイル交換をしたばかりでしたが、余り、良いフィーリングが得られなかったため、勿体なかったのですが、交換することとしました。
次のオイルについては、大分悩みましたが、また失敗するのはイヤなので、もう少しお金を掛けて、良さそうな物を選ぶことにしました。ワコーズのプロステージＳにするか、以前、使用していたヤマルーブプレミアムシンセティックに戻すか、カストロールのパワー１アルティメイト４Ｔにするかなどと考えていたところ、カワサキから出ている冴強と冴早を見つけ、レビューなどを見るとなかなか良さそうだったことや、値段的には３Ｌの購入であれば、許せる範囲の価格であったことから、この２つのどちらかを選ぶことにしました。１０Ｗ?５０の冴強か、１０Ｗ?４０の冴早か、また悩みましたが、少し硬めが良いかと思い、冴強を選択しました。
この商品は、余り、ねっとりした感じではなく、少しサラッとしている印象です。また、見た目が蛍光ぽい綺麗な緑色で、カワサキ乗りとしては、テンションが上がります。古いオイルを抜いて、このオイルを注ぐと、点検窓から緑色の油面が見えると、余り意味はないのですが、「おー！」と声が出てしまいました。
走ってみると、非常に良いフィーリングで、オイル交換前にあったガサガサ感が無くなり、気持ちよくエンジンが回ってくれます。ギアチェンジについては、スコスコではありませんが、非常にスムーズで、程良い力加減で出来るようになり、気持ち良く走れるようになりました。後は、このフィーリングがどの程度続くかですが、思い切り値上がりしたりしなければ、リピートすると思います。冴早も気になるので、試してみたい様な気もしますので、夏場に使ってみるのも良いかもしれません。
値段的にはもう少し安いとありがたいのですが、近頃の物価高の中では仕方がないと思うしかありません。今度は、ペール缶で買おうか検討しています。

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【使用状況を教えてください】
Yzfr1の才谷屋レースカウルに使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は簡単です。説明書があるのでそれ通りやれば問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
サイドスタンド側はそのままサイドスタンドを使いたかったので付けませんでした。(自己責任)マフラー側ステーのみ使っています。上手く加工すれば今のところサーキットに何度か使っていますし、転倒もしていますが我等も無く使えています。
【付属品はついていましたか？】
クイックファスナーが付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スクータータイヤのド定番…アドレス110の時も使用していてレッツ4を中古で買った時も付けてくれていた。

去年の12月にリヤ交換、今年は12/18に前後交換。

まず特筆ものはコスパが良いのにドライ＆ウェットグリップが良いことと割と早い段階でバンク出来る様になる。

自分の現在の仕事は警備員で片道30キロとかを毎日往復する日もあれば雨天でも現場に向う日もあるけどD307はドライならしっかり食い付くし、ウェットでも滑りにくい。

欠点はスリップサインが出始めるとグリップダウンするところかな…

ライフはスリップサインが限界近くまでいって大体1年近く持った…（去年の12月からおおよそ2万キロ走行）仕事柄距離を走った割には長持ちしたかも？

次回もD307一択です。

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ＺＲＸ１１００のエキセントリックカラーはゴールドで、以前から、ブラックかシルバーに変えたいと思っていました。３年程前に、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換したのですが、それもゴールドだったため、交換と同時にブラックに塗装して使用していました。ただ、塗装したばかりの頃は良かったのですが、リアホイールの脱着やチェーン調整などを行うと、どうしても塗装が傷んでしまい、最近では、だんだんと残念な状態になりつつありました。
以前、ブラックかシルバーの物が無いか調べた事がありましたが、パーツメーカーから着色された物が販売されていたようですが、調べた時点では、そう言った物は販売されていないようでした。しかし、純正を調べてみると、Ｚ１０００のエキセントリックカラーにシルバーとブラックがあり、パーツナンバーがＤＡＥＧと一緒だと言うことが分かりました。しかしながら、２個揃えると１２，０００円から１３，０００円となかなかの金額となるため、必要性を考えると、購入に踏み切れずにいました。暫く迷っていましたが、先日、チェーン調整を行なった際に、工具をぶつけて、更に塗料が剥がれて、残念さが増してしまい、塗り直すのも面倒だったので、思い切って買い替えることにしました。
ブラックにするか、シルバーにするか迷いましたが、ブラックのスイングアームに対して、アクセントになって良いのではないかと考え、シルバーを購入する事にしました。
交換作業については、アクスルシャフトを抜いてエキセントリックカラーを取り替えるだけですが、リアホイールが下がると、穴の位置を合わせるのが面倒だったので、タイヤの下に角材を並べ、リアホイールが下がらない様にして作業を行いました。交換を終えたらチェーン調整などを行なって、それぞれ、緩めた箇所を規定トルクで締め直して完了です。
色違いの同じ物に交換しただけなので、見た目以外は、何ら変わるところは有りません。ただの自己満足ですが、イメージどおりになって、とても嬉しく思っています。

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アルパインスターズのグローブは、何回もリピート購入しています今回も期待通りの商品でした。全体的に生地は柔らかめで手首、指先は、光が透けるかどうか微妙なメッシュ生地になっているので
春、秋モデルなのかも知れませんが今の時期でも寒さを感じなで
問題なく使えています。流石に夏は、暑いと思います。
サイズは、日本メーカーサイズよりワンサイズ小さめを購入しています。
購入時商品画像と届いた商品のデザインが違っていて問い合わせをしましかが、とても親切で分かりやすい回答で安心して使えています。

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一カ月程前からバイク周辺が妙にガソリン臭くなり、気になっていました。当初は、キャブレターがオーバーフローしたのかと思い、キャブレター周りを疑いましたが、こちらは特に問題無く、ホース等からのリークもありませんでした。先日、給油して満タンにしたところ、翌日、フューエルキャップのところにガソリンが滲み出しており、キャップの塗装がやられた状態となっていました。ガソリン臭の原因は、フューエルキャップでした。バラしてみたところ、恐らく、キャップをタンクの口に押し付けるための小さなバネかパッキンがガソリン漏れの原因と思われました。しかし、バネやパッキンは部品の設定が無く、同等品を探すのも難しそうだったことに加え、フューエルキャップ表面がガソリンに負けて残念なことになってしまったため、フューエルキャップ全とっかえとなりました。
交換作業については、まず、既存のキャップを外しますが、外側のキャップボルトの他に、キャップを開けたところにネジが一本有るので、そちらも外します。外さなくてもイケそうな気もしますが、ゴム製のインナーを破損させる恐れがありますので、外した方が良いと思います。このネジを脱着する際は、タンク内にネジを落とさないよう注意が必要です。既存のフューエルキャップが外れたら、新しい物にキーシリンダーを移すために、これを外します。キャップ内側のカバーを外します。さらに中のキャップが見えて来るので、そちらも外すと、キーシリンダーの裏側にアクセス出来るようになります。キーシリンダーのお尻のところから出ている爪が引っかかって、抜けない仕組みとなっているので、この爪を引っ込めてやり、キーシリンダーを前に押し出します。キーシリンダーが取れたら、新しいフューエルキャップにこれを取り付け、車体に新しいフューエルキャップを取り付ければ作業終了です。
交換後、ガソリン臭は無くなりました。見た目は、前のフューエルキャップは、塗装し直していたので、厚塗りし過ぎて塗膜が厚くり、やや、もっさりした感じになっていましたが、新品に変わって、引き締まった感じになりました。艶消し黒の風合いもいい感じです。
今回は、まだ部品が出たのが、幸いでした。フューエルキャップは運転中に目に入るところなので、綺麗になって、とても気分良く走れるようになりました。

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アライとカブトとノーランを持っています。
正直、前のモデルですが、ダントツでアライがいいです。
だからと言ってこれがダメというわけでは無いです。
被り心地はアライに到底及びません。ただ単にキツイだけと言うか…
ですが、長い時間被っていてもそんなに痛くならないのが不思議。
その他の部分では全体的にガッチリしていて安心感が高いです。
本体が安いモデルによくあるポリカーボネートではなく、FRPのようなものだと思います。
ここが1番いいとこだと思います。
この値段で緊急時チークパッド着脱機能もあります。
厚みがあるのかシールドもかなりガッチリしていて開け締めで歪む感じが全くありません。
ただ、ミラーシールドがあまり国産と変わらないような値段なのが
ヘルメット本体と比べて高いと思わせます。
このミラーシールドはとてつもなく水を弾くので雨でも余裕です。
それに大雨でもいくつかのカブトのように水が入ってきません。
風切音がちょっとうるさいなぁと思います。
静かなものを求めている人には向かないです。
あと、汗臭くなります。抗菌防臭じゃあないですね。
ファブリーズ必須です。
これらを念頭に置いて値段と形が気に入ればおすすめできるかなぁと思います。

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梱包もしっかりしており値段の割に満足出来る品質かと思いました。

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