【使用状況を教えてください】
純正オプションで付けていたグリップヒーターが劣化したため、こちらのグリップヒーターに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品なので問題なしです。

【取付けは難しかったですか？】
バイク購入時にオプションで装着したグリップヒーターの配線とは違う仕様でしたので、少々手こずりました。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり純正品ですね。熱いくらいです。

【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
特には無いですが、説明書がないので、メーカーサイトからダウンロードしなければならなかった事くらいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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シート下スペースが狭い車種なので、コンパクトに収まって良かったです。外から見えないようにしたかったので思い通りになりました。
ただ、スズキ車のギボシは合わないのでホンダ用のギボシが別途必要なのが面倒でした。

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定番のカスタムともいえるハロゲン球への交換。今まではずっと白熱球を使っていたため、ハロゲン球のことはよく知らなかったので調べてみると、白熱球より明るく（1.5倍）高寿命（10倍）。ガラス面が黒くならずに明るさが続くとのことらしく、交換しないのはもったいないと思い購入してみた。

交換は特に難しいことはなく、ヘッドライトのカバーを外して電球を入れ替えるだけ。ただ、その際に手の油分が付着してしまうと寿命が短くなってしまうので、素手でガラスに触らないように気を付けること。

白熱球との明るさを比較してみたところ、確かに明るくはなったが劇的に変わったかと言えばそこまでの違いはなく、多少明るさが広がり見やすくなった…といった感じ。

寿命を犠牲により明るくした高効率バルブのため、通常のハロゲンバルブと比べて寿命が短い。また、過電圧に弱いためバッテリーの電圧には注意。

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テールランプバルブのフィラメントが切れてしまったので、ものは試しと思いLED球に交換してみることにした。スーパーカブのテールランプは交流なのに対し、ブレーキランプは直流のため、交流と直流どちらも対応しているM&Hマツシマ製のLED球に決める。

交換はカバーを外してバルブを引き抜くだけ。注意点として、バルブの接続部分がウエッジか、口金か。口金であればナンバーを照らす向きが上下左右4方向各種類あるので、ピンの位置や点灯する向きを十分確認すること。

赤色のLEDなのでクリアカバーにも使え、ナンバー灯は白色が別になっているため整備不良になることもない。LED特有の光が車両に合わないという場合、ナンバー灯が電球色のタイプも有り。

スーパーカブのテールランプは球切れしやすいと言われているが、同じM&Hマツシマ製の白熱球が10個相当買える価格なため、コスパを考えるとLED球は趣味性が高い。同社製に同形状のナンバー灯がない赤色だけのLEDバルブがあるので、購入の際には間違わないよう注意。

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2021年式のMT-09SPに取付けてみました。

もともと純正のシフタースイッチに不満はなかったのですが、友人のスズキ GSX-S1000（2代目かな？）のシフトフィーリングがどうもしっくりこないという話の中で、T-REVのシリーズでシフタースイッチのみ売ってますよってオススメしたところ即注文したようで、薦めた手前どんなものか試してみたくなったので自分も購入してみました。

MT-09への取付けに関してはロッドは純正品を使ってスイッチ部のみ入れ替えのため作業は難しいことはないです。
※先にスイッチ部の付属品を組み込んでおいて、純正スイッチを取り外す前にあてがって同じ長さになるようにあわせておいたほうが良いかと思います。

ただ、シフタースイッチのコードを固定しているインシュロック付きのグロメット？がギチギチに締められているので、30分くらい細いドライバーやプライバーなど使って頑張りましたが緩めることができず、取り付けているステーが曲がるレベルで取り外せなかったためニッパーで切りました。
※新しい純正品（100円ちょい）を用意しておくか、みため気にせずインシュロックで代用するかして、さっさと切り落としたほうが良いと思います。

シフタースイッチのコネクタは奥のようにいるので、カバーをめくると現れます。
取説通りに薦めればとくに問題なく取付けは完了します。

取付け後の使用感ですが、粘る？というのでしょうか、足首の動きに付いてきてくれるというか悪くないです。
そう、悪くないのです…いや、どっちかというと好みかもしれません。

おそらく元のシフタースイッチに不満がなかったのと、シフト時のフィーリングに違いはあれど、シフトが入りやすくなったとかは別の問題なので、現状のシフタースイッチのフィーリングに不満がある人は試してみるのもいいのではないかと思います。

ちなみにオススメした友人はシフタースイッチを取付けるための周辺パーツ？が揃わないため取付けできていないそうですが、できればせっかく車種専用としたのであれば取付けに必要なパーツはすべてセットにしてほしいと言うことでした。
※スズキ GSX-S1000のシフタースイッチは少し変わった形のようで、MT-09のようにスイッチがロッド中間にくるようにするための周辺パーツが必要なようです。

Dr-z4smに今まではアチェルビスのラリーブッシュガードを着けていましたが、やはりオープンエンドの方が自由なポジションを取れるので、セールで安かったので試してみました
レバーとガードの間隔が少し狭いですが、小生は風避けとしての機能があれば充分なので操作に支障もなく見た目も軽やかで、すっきりしていて、本当に重量が軽いので気に入りました。

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Dr-z4smで厳冬時期も元気に走るためにようやくグローブを更新しました。
今までは唯一サイズ感と掌と指がオールレザーのDFGナビゲーターウインターグローブを使ってきましたが、防寒性能はかなり酷い上にインナーがまとわりつくので二点が欠点でした
国産でフルレザーのウインターグローブはクシタニだけがまともな物を造っていましたが、どうにもサイズ感が遇わず購入に至りませんでしたが、新作のヴァーシティグローブは小指と薬指が若干もたつき、窮屈ですが、かなりサイズ感が良くなり、しかもミドル丈なので履きやすく脱ぎやすい。
これは買いです。
久々にまともなウインターグローブでサイズ感が許容範囲のグローブを買えました。

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曇り止め効果絶大で、満足しました。
不満は夜の乱反射ですが、前傾姿勢だとほとんど気にならない程度で、起きた乗車姿勢で街中の街灯が多かったり渋滞だと気になりますが、曇り止め効果を考えると装着しない選択は無いかと思います。
あと、二重になるのでクリア感が若干落ちるのも仕方ないかなと。

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格安のキットだが、取り付けや調整はさほど難しくはない。というのは、ステップ部分だけの話。
125?390DUKEの場合ブラケットがスイングアームピポッドと共締めになっているため、作業難易度が一気に上がっている。平坦な作業場所とリアスタンド、ジャッキ等を用意できない場合は素直に取り付けてもらう事をおススメする。ブラケットの取り付けは、一言で言うとエンジンを下ろすよりめんどくさい。
MOTO-TRONは中国のメーカーで、フリマなどで売っている安価な商品と同じではないか？と心配はあったが、アルマイトの仕上がり、質感、取り付け精度など満足のいく出来上がりになっている。出所の分からない商品と違って、しっかりとメーカーHPがあるような商品は出来が違うと感じた。
ただ、説明書はチャイナクオリティ。コピー１枚のパーツリスト並みなもの。コレを買って自分で付けようという人は下調べをしっかりしているとは思うが、初心者はこのコピー紙１枚では取り付けは不可能。
DIYで取り付けできる人にとっては、格安で付けられる良い商品だと思う。品質は国産品に劣らない。
取り付け後に実走してみた感じでは、リジットになったステップやカチッと入るシフト等、操作性は確実に向上した。見た目もノーマルとは違って美しい。一番ありがたかったのは、よく空振りするリアブレーキペダルがしっかり踏めるところ。それだけでもコレを採用した甲斐がありました。

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従来品のEK-207と比較しても小型化・コードが簡略化したことにより、グローブ内で収まりが良くなりました。充電がType-Cなので、出先でモバイルバッテリーなどから追加充電できるのもいいですね。
しかしEK-207で確認できていた充電残量は、こちらのモデルでは見る事ができません。少し残念です。

他で指摘されていた溶接の甘さ？のようなものはあるかも知れません。他の面は艶消しのオレンジで処理されていますが、底の一面だけ接着剤の跡のような、質感が違います。
触っていて違和感はないので、見た目まで気にするようであれば。

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