昼間の見え方などは良いが暗くなると歩行者などが見辛く危険を感じるので、昼間のみとかな？と。昼間の日差しなどは気にならないです。

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リトルカブに使用しました。
じつは同じ形状の『MHマツシマ』製のバルブと同時購入しました。マツシマのは安くて500円弱でWebikeにて購入。本品はマツシマ比、定価で2倍近い強気の値付けです。実売価格は700円前後。この200円ぐらいの差が性能にどう出るのかが気になったため、予備用として2種類買ったという事情です。

さてこのハイパーバルブ。ハロゲンなみの明るさ！というキャッチコピーがパッケージに入っていたため、
フツーのマツシマより明るいことを期待しました。
比較実験の結果は・・・・僅差！？
暗めの屋内で、壁に投影された部分の明るさを比べると、言われてみれば通常白熱球より明るいかも。という印象でした。

どちらにしても安価なので、ワングレードアップ！を期待してスタンレー（本品）にするのも良いと思います。
これより上位製品だとハロゲンがありますが1500円前後しますので、その半額のコレで充分と感じます。
なお、このスタンレーはタイ製で、安いMHマツシマは日本製でした。

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cb400sfのパワーアップのため購入
JBセッティングの吊るしの状態でアイドルとそこそこの吹け上がりをしますが全体的に濃い感じです
それぞれのジェットを2番から5番程度下げてちょうどでした
ベストセッティングにはほど遠いですが、コツコツ頑張りたいと思います

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街乗りとツーリング用に購入。

普段はSHOEIとAraiを着用しています。

それらと比較して内装のフィッティング感はアライよりも劣ります。

外見はSHOEIの方がエッジやデザインも格好いいと思います（これは個人差あります）。

ＯＧＫあるあるですが、こちらはＤリングではなくラチェット式です。

ラチェット式が好きな方はこちらでいいと思います。

サイズ感はプロなりプロショップに一度、相談した方がいいと思います。

物は良いのですが、それに伴い値段も上昇。

以前はコスパが良いという印象のOGKでしたが、ここまできたらもうひと踏ん張り出費してSHOEIかAraiを買った方がいいと思うかもしれません。

商品自体は軽く感じますし、インナーバイザーもあって大変便利です。

インナーもクールマックスなので一年中、快適に使えます。

耐久性は不明です。

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人とスタイルによって満足度が変わると思います。
私の場合は音がうるさくて純正に戻してしまいました。
若い人なら丁度良いかもしれないです。

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リピート買いです！
以前使っていて他のものも試したくて彷徨いました。
コスパが良かったのはチェーンソーオイル

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マイクロファイバークロスを使うのは初めてです。シュアラスターなら数あるマイクロファイバークロスの中でも名声高く信用もあるので期待に応えてくれると思いました。洗車後の拭き取りでは吸水性も高く、普段よりキレイになった感があります。拭き取りではどうしても汚れがついてしまうので、衣服用洗剤でよく洗い陰干しすれば数十回は使用可能だと思います。汚れが目立つようになったらチェーン清掃に使う予定です。

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CT125を購入後にマフラーを交換しようと長らく検討していた
いろんな動画で見る限りのサウンドはヨシムラの音が気に入り、
モリワキの二重構造が汚れがたまりそうでヨシムラに決定
ヨシムラの中でサイレンサーがテカっているのが好きではなく、
カーボンかサテンフィニッシュの二択から
カーボンは熱や紫外線で劣化しやすいと知り、コーティング剤を別途買うのを嫌悪
カーボンより1.1万安いサテンフィニッシュに決定した。
ウェビックyahoo店にてポイント還元祭＋値引き時に購入

取付けについてはバイクのサイドカバーが簡単に外れるか心配したが
中の爪も折れずにパコッとあっけなく外れ助かった
それ以降は問題なく1時間で取り付けが完了
しいて言えば既存のガスケットを取るのと、下側のバネが固く固定に苦労した
JA65エンジン周囲のコードとエキパイが干渉しないように改善されており対策不要。
取付け完了後にエンジン始動、相当うるさいのだろうと覚悟していたが
驚くほど静かで重低音のドドドドドというジェントルなアイドリング音
昼間の近所には気を遣わず暖気ができた。
前に乗っていたNINJA400(ﾏﾌﾗｰ交換)､CB400SFﾉｰﾏﾙの排気音のほうが相当うるさかったｗ
ただし走行時に引っ張ればそれなりにCT125もうるさいかと
パワー感は正直体感できるほど変わらない、そこが残念な点で?★1つ
燃費は今後の走行を見て、レビューします

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125に使用。ストリートからサーキットまで。
最高速からフルブレーキでもギュ?ンと制動距離短く止まる。フロントタイヤ位は当然ハイグリップを入れて安全性を高めて下さい。タイヤグリップしないとタイヤ自体滑りブレーキ強化の意味が無いです。(ちなみに商品ネーミングはタバコや古いアニメのゴールデンバットとかけているのか、誰の意向か気になります(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番良く効く/止まるゴールデンパッド。200mmビッグローターは純正パッド加工必要な事が多く、効きすぎなのと重くバネ下重量増加、キャリパーもKX85流用が有名ですがゴールデンパッドの展開が無いです。ですので別にインプレッションしますが(デイトナハイスペックライン)メッシュブレーキホースで少しの握る力で強くパッドを押し付ける事で結果的に良く効くブレーキにし、一番効くゴールデンパッドとそれを支えるハイグリップタイヤ。これで公道からサーキットまで十分です。

【取付けは難しかったですか？】
普通は難しいし面倒です。最初は誰でも初心者。ゆっくり丁寧にやれば出来ます。出来る人はどうせならキャリパーOHも。

【使ってみていかがでしたか？】
一番良く効くブレーキパッド。但し性能を最大限引き出すにはある程度走行しブレーキパッドが温まればギュン！と良く効き、すぐ止まります。初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通です。

【付属品はついていましたか？】
最初からパッドのみの商品構成。

【期待外れな点はありましたか？】
初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通で、温まると良く効くのを、最初からもう少し効く様にして欲しいです。

【パッドの耐久性】
かなりハードにぶん回して走ってブレーキ多用しても7000km持ちます。普通に走る分には10000km持ちますが、普通に走るなら同社のハイパーシンタッドパッドが効きも十分で耐久性はブレーキ多用で12000km、普通に走る分には15000km持ちます。ハイパーシンタッドパッドとハイスペックラインメッシュブレーキホースと純正キャリパーの組み合わせは、ハイスペックラインのインプレッションで書きます。

【ブレーキ整備は丁寧に絶対に確認を一つ一つする事】
命に関わる最重要保安部品です。

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バーエンドミラーからハンドルミラーに変えたかったが、バーエンドのネジの仕様が特殊なようで、隙間を作らずにポン付けできるものがほぼない。さらにバーエンドミラーはなかなか重みがあり、ウェイトを入れないと振動が出そうな気がした。
隙間を作らずにポン付けできるかつ、ウェイトも付いているというドンピシャな製品のこちらを、かなり高いぞ！と思いつつ背に腹はかえられず購入。取り付けはその他もろもろの取り付けと同時にバイク屋さんに行ってもらいましたが、精度になんの問題もなかったようで難なく取り付けてもらえました。製品ページの通り、元からこうだったっけと思うほど余分な隙間など一切なくピッタリです。ウェイトをいれずに走っていないので、有無の比較はできませんが、嫌な振動は感じません。高かったけど、その価値はあったと思います。

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