【使用状況を教えてください】

クシタニの「3Dエルボーセンサー」は、サーキット走行や本格的なスポーツライディングを目指すライダーに向けた、高機能なセパレート構造のバンクセンサーです。最大の特長は、左右に分かれた3D構造が肘の湾曲にぴったりと密着するフィット感です。これにより、ライディングポジションでもツッパリ感がなく、肘が路面に近づく際も確実な接地感と安心感をもたらします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

路面に接触した際のスライド感は非常にスムーズで、引っ掛かりの少ない耐摩耗性素材が快適なバンクコントロールをサポートします。耐久性も高く、肉厚な設計により長期間の使用が可能です。このセンサーを導入することで、肘擦りの感覚を掴みやすくし、自身のフォーム確認やライディングの限界値を高める強力な武器となります。限界ギリギリの走行を追求するライダーにとって、機能性と安心感を両立した逸品です。

【使ってみていかがでしたか？】

まず最大のネックとなるのが、その独特な「2ピースのセパレート構造」に起因する耐久性と消耗のバランスです。このセンサーは肘の曲がりに合わせて柔軟にフィットするよう、中央にスリットが入ったような分割形状をしています。動かしやすさという点では大きなメリットですが、路面に強く押し付けながら擦り進むという本来の用途においては、この分割部分の「エッジ」が路面の微細なうねりや粗いアスファルトの目に引っ掛かりやすいという弱点があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

一度強い引っ掛かりを感じると、そこから偏摩耗が始まってしまい、一部分だけが急激に削れてベースのベルクロ生地が露出してしまうことがあります。また、転倒時や激しい路面接触の際には、一体型のセンサーに比べて結合部分や端のパーツが強いストレスを受けやすく、最悪の場合は走行中にベースの面ファスナーごと部分的に剥がれかけたり、ちぎれそうになったりするトラブルが起こり得ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

装着できるツナギ（レザースーツ）がかなり限定されるという汎用性の低さもデメリットです。このセンサーはクシタニの最新レーシングスーツに採用されているエルボーセンサー用のベルクロベースに最適化されて設計されています。そのため、他社製のレザースーツや、クシタニ製であっても少し古い世代のスーツ、あるいは一般的なストリート用のレザージャケットなどには、肘部分のベルクロ面積が足りなかったり形状が合わなかったりして、そのままではしっかりと固定できません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

無理に取り付けようとしても、走行中の風圧や路面との摩擦抵抗で簡単に脱落してしまう危険性があります。

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簡単に折りたため、車(キャラバン 4ナンバー)に積載する時にわざわざ外す手間もなく非常に便利で、オフロード走行にも最適で買って良かったです。

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【使用状況を教えてください】

このフルードに交換して最初にブレーキレバーを握った瞬間、そのタッチの硬さとダイレクト感に驚かされた。これまで使っていた一般的なDOT 4のフルードと比べると、レバーの遊びがカチッと決まり、握り始めからパッドがローターに接触するまでの感覚が非常に分かりやすくなった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

グリコール系全化学合成というパッケージングの恩恵なのか、レバーに力を込めた分だけリニアに制動力が立ち上がるため、コーナーの手前でのスピードコントロールが圧倒的にやりやすくなった。特に、フロント荷重をじわっと残しながら旋回に入っていくような、繊細なレバー操作を要求される場面での安心感は格別だ。

【使ってみていかがでしたか？】

このフルードの真価が発揮されるのは、やはりブレーキシステムに強い負荷がかかるスポーツ走行時や長い下り坂の連続だ。従来のDOT 4フルードでは、真夏のサーキットを数周全力で周回していると、熱がフルードに伝わり、徐々にレバーがふかふかしてくる感覚、いわゆるペーパーロックの初期症状のようなフェード現象に悩まされることがあった。レバーの引き代が深くなっていくあの感覚は恐怖でしかない。

【注意すべきポイントを教えてください】

しかし、このDOT 5.1に換えてからは、ローターが真っ赤になるほどのハードブレーキングを繰り返しても、レバーのタッチが全く変化しない。高いドライ沸点とウェット沸点を誇るスペックの高さが、そのまま乗り手の安心感に直結していることを肌で実感できた。走行の終わりまで、一本目の走り出しと変わらない正確な制動力を維持してくれるタフさには本当に頭が下がる。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このフルードの隠れた美点は、冬場の寒い時期や走り出し直後の冷間時でも、ブレーキの作動性が極めてスムーズなことだ。一般的に高沸点なレーシングフルードは低温時の粘度が高くなりがちで、冬場はレバーが重く感じられたり、動きが渋く感じられたりすることがある。しかし、この製品はDOT 5.1規格の強みである低温流動性の高さをしっかりと備えている。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

氷点下に迫るような冬の早朝のツーリングでも、レバータッチが硬くなりすぎることはなく、最初から滑らかに動いてくれる。この低い粘度特性は、近年のバイクに標準装備されているABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の作動性向上にも大きく寄与していると感じる。ABSが介入するほどの急制動時にも、システム内の細い油路をフルードが瞬時に、かつ正確に行き来するため、キックバックの振動がマイルドになり、マシンの挙動が乱れにくい。ストリートユースにおける安全性という観点でも、この仕様は大きなメリットだ。

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【使用状況を教えてください】

指定粘度が10W（またはそれに近い動粘度）であったことと、サーキットを限界まで攻めるような走りではなく、日々の通勤や週末のツーリング、時にはワインディングを楽しむといった公道メインの使い方を想定していたため、今回は化学合成油ではなく、コストパフォーマンスと信頼性のバランスが良いこの鉱物油仕様の10Wを選びました。パッケージはエルフらしい深みのあるブルーのボトルで、500ml（0.5L）という容量設定が絶妙です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中排気量のシングルディスク車やスクーターであれば、左右のフォークを合わせてもこの1本で足りることが多く、無駄に余らせてオイルを劣化させる心配がないのが非常にありがたいポイントです。ダブルディスクの大型車や、フォーク容量の大きい倒立フォーク車の場合は2本用意する必要がありますが、それでも1本当たりの価格が手頃なので、お財布への負担はかなり少なく済みます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に古いフォークオイルを抜き去り、内部をしっかり洗浄したあとにこのオイルを規定量注ぎ入れる作業を行いました。ボトルを開けてオイルをジョッキに移す際、まず印象的だったのはオイルの透明感と癖のない粘り気です。サラサラしすぎず、かといってドロドロとした重さもなく、10Wという標準的な硬さらしい素直な手応えを感じました。気泡の消え方も比較的早く、フォーク内に注ぎ入れたあとの油面調整のためのエア抜き作業がスムーズに進みました。

【注意すべきポイントを教えてください】
フォークを何度かストロークさせて気泡をしっかりと抜く際にも、シュコシュコという作動音が徐々に静かになり、内部のピストンやバルブにオイルがしっかりと密着して潤滑が始まっている感覚が手元に伝わってきました。油面を正確に合わせてフロントフォークを車体に組み戻し、まずは直進状態での押し引きや、フロントブレーキを握って車体を前後に揺らす「空車サスストローク」を試してみました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
交換前は、経年劣化によってオイルがシャバシャバになっていたせいか、ブレーキをかけた瞬間にフロントがガクッと一気に沈み込み、戻るときもポヨンと跳ね返るような、いわゆるダンパーが効いていない落ち着きのない状態でした。しかし、このエルフの10Wを入れたあとは、フロントに荷重をかけると「スッ」と滑らかに、しかし適度な手応え（減衰力）を伴って沈み込み、手を離すと「じわり」と落ち着いて元の位置に戻るようになりました。この初期の押し引きの段階で、フロントフォーク本来のダンパー機能がしっかりと蘇ったことを確信できました。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

市街地の走り出しで最初に感動したのは、交差点の手前での減衰の効き方です。信号待ちのためにフロントブレーキを軽く当てた際、フロントフォークが急激にダイブ（沈み込み）することなく、ブレーキレバーの握り込み量に比例するようにして奥で踏ん張ってくれます。

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2018年販売開始の「初期型モンキー125（JB02型４速車）」の、標準装備タイヤを交換する際に同時交換。
作業はタイヤ交換と合わせて、バイク屋さんに依頼しました。

「モンキー125（ダックス125も同様）」は、根本がラバーの「L型エアバルブ」なので、ガソリンスタンド等でのタイヤ内圧チェックの際に「開口部の反対側から手で押さえて」チャックを当てる必要がありました。

その操作が「地味に面倒」なので、タイヤ交換時に一緒に交換しようと考え、今回の購入となりました。
「片手でチャックをエアバルブに当てることができる」と、マジでストレス軽減になります。

当然ですが「チューブレスタイヤ用ホイールでも、この商品が装着不可」の場合もありますので、ご注意ください。
（商品説明をしっかり確認してください。）
なお「装着時のエアバルブ開口部の向き」は、標準のバルブと「同じ向きにするのが無難」ですが、ご自分で使いやすい向きを選ぶ事もできると思います。自分は使いやすさ重視で、ノーマルエアバルブと同じ向きにしました。
色はエアバルブの位置を判別しやすいように「黒」にしてます。

「タイヤの内圧をこまめにチェックする」方にオススメです。
（自分がそうなので。）

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私はSHOEI頭でSHOEI、OGK KABUTOはLサイズ、AraiのLサイズは頭頂部がきつい感じです。
今回はLサイズを購入しましたが、若干SHOEIのLサイズより頭回りは5�o程度？狭いですが、ぴったりでした。内装は厚めですが、ソフトなのでしばらくするとなじんでくるかと思います。
3D Air-Techとマウスベンチレーションは秀逸で今まで購入したどのヘルメットよりもベンチレーション効果は高いと関しました。12Kカーボンは高級感があり軽さも相まってとても気に入りました。大事に使いたいと思います。
さっそくカッティングシートでオリジナル感を出したくてデコってみました。Z900RS SEの順番待ち状態で購入できるかもわかりませんが、購入できることを祈って・・・
【気になる部分】
・FOGWIN WIDEを装着しましたが、ピンロックシートよりより面積が小さい？気がします。
・Dリングタイプですが、ボタンで留める位置が奥めにあり、少し留めづらい。
いずれも大きな問題ではありませんので、長く使っていきたいです。

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【使用状況を教えてください】
レーサーTZM50に使用しました。
G10と合わせて12になるように設定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
粘度違いを持っていると色々と調整できて面白いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フォークオイルは色々なメーカーが出していますが、ヤマルーブは一番コスパがいい気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
かなりベタつくのでこぼしたりすると厄介です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

アルパインスターズのSP-8 v3 LEATHER GLOVEを導入してから数ヶ月間、毎週末のワインディング走行や長距離ツーリング、さらには数回のサーキット走行会で使用する機会がありました。このグローブを実際に手にはめて、さまざまなシチュエーションでスロットルを握り、レバーを操作してきた中で感じたリアルな使用感や、乗り手の視点に立ったメリットとデメリットを細かく紐解いていきます。

【フィット感はどうでしたか？】

初めてこのグローブに手を通した瞬間に感じたのは、見た目のゴツさや本格的なレーシング仕様の佇まいからは想像もつかないほどのしなやかさと、手への馴染みの早さでした。一般的なフルレザーのロンググローブ、特にナックルプロテクターが硬質なものは、使い始めの数回は革が突っ張ったり、握り込んだときに拳にプロテクターが当たって痛みを感じたりすることが珍しくありません。

【使ってみていかがでしたか？】

SP-8 v3は主要部分に非常に柔らかくしなやかなゴートスキンが採用されているため、箱から出して最初のライディングの時点から、すでに数ヶ月使い込んだかのように指の曲げ伸ばしがスムーズに行えました。手のひらや親指の付け根付近に配置された人間工学に基づくストレッチインサートの恩恵が非常に大きく、グリップを軽く握った状態でも革が引っ張られる感覚がほとんどありません。これにより、長時間のライディングでも手のひらの疲労感が劇的に軽減されました。

【期待外れな点はありましたか？】

バイクのコントロール性、とりわけ繊細なブレーキタッチやクラッチ操作におけるフィーリングは、スポーツライディングを楽しむ上で最も重視すべきポイントの一つです。SP-8 v3はその点において、極めて高い次元でライダーの要求に応えてくれます。レバーに指をかけた際、ゴートレザー特有の薄くもしなやかな質感がダイレクトにレバーの感触を伝えてくれるため、フロントブレーキの握り込み始めの微妙なコントロールや、コーナー進入時のミリ単位でのリリース操作が非常にやりやすいです。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

手のひら側には滑り止めの役割を果たすマイクロファイバーのインサートが適切な位置に補強として当てられており、雨天時や汗をかいたシチュエーションでもグリップが滑るような不安感は一切ありませんでした。ガッチリとホールドできる安心感がある一方で、無駄な力を入れずに添えるだけでグリップを維持できるため、長距離を走るツーリングでもアドバンテージを感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

プロテクション性能に関しては、万が一の事態を想定したときにこれほど心強い装備はありません。甲の部分に鎮座するDFS製セミグリッドナックルプロテクターは、外側は非常に強固でありながら、裏側には衝撃吸収性に優れた低反発のフォームが仕込まれているため、手を強く握り込んでも拳にプロテクターの硬いエッジが食い込むような不快感が全くありません。そして、アルパインスターズのアイデンティティとも言える薬指と小指を連結するフィンガーブリッジは、最初は指の自由度が制限されるのではないかと懸念していましたが、実際にクラッチやブレーキを操作する基本動作において邪魔になることは一度もありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
GPX750Rのフロント、シグナスX(SE12)のフロントで使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
社外品にありがちな微妙な形状やサイズ違いで現物合わせが必要などは無く、ポン付けでOK。

交換先の車両のディスクがそれなりに磨耗していたため、あたりが出やすい様にパッドの摩擦面のエッジを軽く面取りしてちゃんとパッドが当たる様に調整だけして装着した。

【使ってみていかがでしたか？】
アタリが出てない状態でも、ノーマルより全域で効く。
その状態でも握り込めばちゃんとロックするしコントロール性も良い。
100km程走ってある程度アタリ出た後は更に制動力上がったが、コントロール性は良い。

良くある初期制動はノーマル以上だけど急に制動力立ち上がって奥で効かないタイプでは無く、初期の立ち上がりから奥まで全域で制動力上がる上に握り具合に対してリニアに制動力が上がるので非常にコントロールしやすい。
ツーリングペースなら峠を元気に走っても不安は無い。

どちらの車両もキャリパー&マスターをオーバーホールの上、メッシュホース交換と同時タイミングでパッドも交換したので、コントロール性の良さはその影響もあるかもしれない。

【耐久性】
シグナスは交換してまだ300km程なのでわからないが、GPX750Rは車検のタイミングで交換して次の車検まで2年、6000km程高速道路と峠主体のツーリングで、峠ではヤンチャな走り方もしたが、フロントが残4分山、リアは7部山で耐久性はありそう。

【期待外れな点はありましたか？】
目を三角にしてGPX750Rで峠の下りを走ったら、熱が入ってしばらくしたらレバーが奥に入ってしまったので、メーカーの使用用途に「街EX」とある様に、あくまでもストリートレベルまでにしておいた方が良さそう。

【総評】
無名であまり売ってるお店も少ないけど、隠れた良い品です。
店頭で良く売ってるD社の赤いパッドなんか入れるくらいなら、金額大差ないので、コレ入れる方がいいです。(赤いやつは大して効かないのにローターもパッドも減る、昭和のバイクブーム時代のママのオワコンパッド。)

対応車両ラインナップも多く、迷ったらコレ、おすすめです！

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いつもはDOT4.0の製品を使用しているのですが、欠品のため購入しました。量も適量で性能も良い感触で満足しています。

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