11月下旬に購入後、通勤やツーリングなどほぼ毎日・約二か月使用の感想。

外気温10度以上なら通電不要。
同社のインナーに使用されているヒートジェネレーター素材を採用しているだけあって、基本的な性能は高い。
（もっともまともな冬装備をしていれば、大抵の場合10度もあれば寒さなど感じることはないだろうが…）

電熱は三段階調整可能だが、その差をさほど感じることはないので、電池保護のためにも最低レベルの使用で「指がかじかむ」ような事はマイナス3度の中で20分走っても感じる事はなかった。

バッテリーの持続時間が短いのが難点で、日中最高気温5度のような気象条件では長距離ツーリングには不向き。
しかしながら現状でも小型化されてるバッテリーを大型化するわけにもいかないだろうし、このあたりは痛し痒しといったところか。
充電時間も「空」の状態から「満」まで8時間は日常的な使い方としては少々厳しいところ。
技術の進歩でバッテリーがより小型ハイパワー化されることを待つしかないようだ。

操作性は、非電熱でも満足できるだけあって、やや操作しにくい印象。
特筆するほどのレベルではないが、もう少し掌側を薄目にした方がより操作性が高まると思われる。

このグローブに限った事ではないんだが裾部のドローコードは本当に必要なのだろうか？
コードアジャスターが手首部でゴワつきフィット感を阻害している。
私はコードを切り捨てる事でよりフィット感を高める快適性を得た。
ベルクロのカフクロージャーがあるのに、なぜこのような装備をされているのか、転倒など有事の際にコードが絡む危険性を考慮していないのか、はなはだ疑問である。

総評としては、スクーターなどで通勤通学している方には絶対的に自信をもってお勧めできる。
長距離ツーリングでは操作性と電源の問題で、やや難はあるか。

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購入後、約半年・週1~2回＝10時間程度使用後の報告。

装着使用しているヘルメットは、ショウエイ・J-FORCE3、XR-1100、X-TWELVE、アライ・ SZ-Ram4、RX-7RR5。

音楽しか聴かないのでオーディオレシーバーを購入するつもりだったが、なぜかオーディオレシーバーには取付ベースにベルクロタイプしか用意されていないため、クリップベース対応のこちらを止む無く購入。
余談ではあるが、どうせなら213EVOとSB4Xのようにベース部位の設計を統一化してほしかった。

さて製品だが…
音質云々はハナから興味がないので、特に感想はない。
根本的にバイクに乗りながら「良い音質」もへったくれもなかろう…と思っているので。
「走行中に良く聴こえる」というのが「音質」というのなら、「良い音質」という事になるんだと思う。

操作感も電源を入れたら、あとはボリューム調整を時折する程度なので何の不満も問題もナシ。
ボリューム調整は直感的にできる反面、即座にミュートできるような機能がないので、それがあれば自分的には満点。

ヘルメットを複数所有しているので、スピーカーなどの入手がしやすいのは助かる。
ただ「非常に薄い」という謳い文句のスピーカーだが、8mmもあるのでメーカーサイドには更なる努力を希望したい。

複数のヘルメットに本体だけを移動させて利用できるので大変便利な反面、最も難点なのはその接続部分。
突然片耳からしか音が聞こえなくなる事が多発する。
すぐに結合部触れて本体側・スピーカー側を押し込むと元に戻るので、どうやら走行時の振動や運転中の頭の動きなどが理由なのか、結合部がよく弛むようだ。
メーカーサイトのFAQでは、防水性などを考慮して結合部の差込感は硬めにしている、とあるが、実際には「これ」を「硬め」と感じる人はいないだろう。
走行中に外すことはまずありえない場所なだけに、本当に防水性などを考慮してるのなら明確なロック機構などを設けるべきだと思う。
また最近は本体コード部分の角度で片音になる事が多くなってきた。
（こちらもコードに触れると復旧する）
半年でこんな状況では、1年もつかどうか、といったところではないだろうか。

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最初に来た物は厚みが合わず適合しませんでした。
返品しようとしたら以下のような顛末になりました。

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大変お待たせいたしました。

F-16取り付け部の厚みが合わないというお話でしたので、測定致しましたところ
12.1mmの厚みが御座いました。
これは弊社では正常値の範囲ですが、クリアランスを小さく取っている為
車両の個体によっては取り付けが出来ない場合が御座います。

そこで、11.8mm厚の物に交換いたしました。
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なぜ同じ品番で12.1mmと11.8mmの製品があるのでしょう？不思議です。
11.8mmの方は写真のようにさくっとつきました。
終わりよければ、ですが、このメーカーの製品は多分もう買わないと思います。

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コンビネーションスイッチASSYと合わせ、デイトナ　ホルダー付クラッチレバーを購入し、同時に組み立てを実施。スイッチのケーブルがハンドルに密着した位置から引き出されており、最初、ケーブルがクラッチレバーに干渉してしまった。
スイッチの構造をよく見ると、樹脂のふたのようなものがあったため、スイッチASSYを分解し、樹脂のふたを取り外した。
樹脂のふたを外すことにより、ケーブル位置をハンドルから若干離すことができ、スイッチとクラッチレバーを
干渉させずに組み立てることができた。
［補足］
グリップ端をハンドル端に合わせた場合、部品寸法の積み上げにより、クラッチレバー固定位置がハンドルの曲がり部になってしまうため、グリップの位置の調整が必要です。
※今回はグリップをハンドル端からはみ出させた状態（バーエンドにグリップが被った状態）で固定。
　→アクセル側のグリップについても同様に外側に移動。
＜組み合わせ＞
　・武川　アップハンドル
　・武川　ハイスロキット附属グリップ
　・武川　コンビネーションスイッチASSY
　・デイトナ　ホルダ付クラッチレバー

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同メーカーのハーネスと一緒に購入。
ハーレーに乗りたてのころ付けていたエンジンガードに装着。
カッコイイです！
でも細部のつくりこみはイマイチ。
相変わらず取説は英語ですが、大雑把。
付属品に余計なものが付いていたりして、どうしたら良いか迷います。
取り付けは、綺麗に付けるのに苦労しました。
マウントの精度が悪くて、微妙にズレます。
電源のリード線の取り出し口もシールドしてなくて、雨の日は不安です。
まあ、補助ランプの実用性ならPIAAとかお勧めします。
格好優先なら着けても良いと思います。
カッコイイので3点。

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純正についているGSユアサ製のバッテリーが新車から3年後、初回車検後あたりでセルが怪しくなってきたので、交換しました。
純正のものは高いので、価格的に安いプロセレクトバッテリーにしてみました。
けど、取り付けた時は正常に動いてたのですが、一週間後、ツーリングのある朝に不動に。（この時は古いバッテリーに戻して行けましたが）
無償で交換後、また不動にならないか心配でしたが、以降は大丈夫でした。
そして3年半に至る現在、寒さでセルが弱々しくなってかからなくなってきたので、寿命かなと。

寿命自体は、3年は持ったので値段の割にはいいのかなと。ただ、一個目がはずれだったので、そういうものなのかなぁ・・・。
あと、純正のバッテリーにはナットがグラつかないようなストッパーがあるのですが、このバッテリーには無く、取り付け外しの時にナットが転がったりと、小さな部分で差があるんだなと思いました。

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デザイン等には満足していますが、価格が高い割には塗装が雑です。
この値段ならもう少し丁寧な作りにしてほしいと思います。
ただ、取り付けボルトに六角穴付きボルトが付いている点は
盗難防止などに役立つと思います。

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見た目及び作りは良い製品です。

但し、タコメーターの標示にノーマルメーターとのズレがあります。
（画像の通りです。）
スピードメータにはズレはありませんので、使用上問題は無いでしょう。

正確な回転数が知りたい人には不向きですね。
大体の回転数が分かればイイ人にはオススメです。

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他のインプレにもあるように、組み立て説明書がわかりにくく、組み立ての初期に手間取ります。一人で1時間半くらいかかります。出来れば二人で組み立てた方がスムースでしょう。付属の工具はほとんど役に立たないのでラチェットレンチがあると便利です。
購入したのはLサイズですが、ためしにVmaxを入れてみましたが、うまい事左右中央においてもミラーがカバーに接触します。入らない事はありませんが初期の位置決めが大変です。BMW K1100RSもVmax同様、位置に注意すれば入ります。
Ducati 749Sはセンタースタンドがないので、右側いっぱいに入れてサイドスタンドで収納ですが、やはりミラーがカバーに接触します。
結論から言って、リッターバイクはSSのような小さめのバイクでもギリギリのサイズとなります。できればLLを購入した方がよいでしょう。

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モトフィズのサーモメーターと一緒に購入。
ハンドルにつけましたが、剛性感がありません（ネジは締めにくい）。
値段からしてもやむを得ないかもしれませんが、「サーモメーター」はいいですが、スマホなどはやめておいた方がいいでしょう。

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