PCX125 2021年式jk05に取付けました
少々お高いですが振動による手のしびれが改善されました
付属のホンダ専用半月カラーは使わなかったです
上記年式PCXの場合てすが
標準バーエンドがネジロック剤でガッツリ固めてあるので
貫通式ドライバーとハンマーは必要

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日々のメンテナンスに使用。
コンパクトで使いやすい。
ロングツーリングでのエア圧調整に便利。
操作ボタンが見づらく慣れが必要。

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定番カスタムのヨーロピアンウインカー 今回はあえて オレンジにしてみました

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横から見ても上から見てもいかつくてカッコ良いです。走行時の剛性も増した気がします。もっと早くに付ければ良かった、と思える商品です。

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定番のフェンダーレス取り付けしてみました 取り付けは ボルトので止めるだけなので 非常に簡単です 顔もよく リフレクターも 付属なのが嬉しいです

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【使用状況を教えてください】

このレインカバーはヘンリービギンズのシートバッグに最初から付属しているものと同じ純正品なので、サイズ感は本当にぴったりです。実際に雨の中で長距離を走ったときも、バッグの形状にしっかり追従して風でバタつくことがほとんどありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

専用設計ということもあって、四隅が余ったり逆にパツパツで破れそうになったりするストレスがなく、装着も非常にスムーズに行えます。素材は一般的なバイク用レインカバーと同様のしっかりとしたナイロン生地で、撥水性は十分にあります。ただ、土砂降りの高速道路を何時間も走り続けるような過酷な状況では、長時間の水圧によって徐々に縫い目や裏側から湿気が染みてくる感覚があるため、絶対に濡らしたくない着替えや精密機器などは、念のためにあらかじめビニール袋に包んでからバッグに収納しておくのが確実です。

【取付けは難しかったですか？】

長年愛用していると、走行中の飛び石や引っ掛けによってどうしても小さな穴が空いたり、経年劣化で裏面の防水コーティングが剥がれてきたりします。そうしたときに、こうしてカバー単体で型番が用意されていて、いつでも新品に買い替えられるのは非常にありがたいです。

【使ってみていかがでしたか？】

本体はまだまだ頑丈で長く使えるからこそ、消耗品であるカバーだけを安価にリフレッシュできるのは、ロングツーリングを頻繁に楽しむライダーにとって本当に助かる仕様だと実感しています。

【付属品はついていましたか？】

ヘンリービギンズのシートバッグは、ツーリングを始めてから目的地に到着するまでの利便性を徹底的に考え抜いた付属品が揃っている点が大きな特徴です。バッグ本体を購入した時点で、取り付けから雨天時の対応、そして降車後の持ち運びまでをすべてカバーできる一連のアイテムが最初から一通り同梱されているため、ユーザーが追加で別売りの固定ベルトなどを買い足す必要がほとんどありません。

【期待外れな点はありましたか？】
バイクの車体へ確実に固定するためのイージーリングベルトや4本の固定ベルトです。これはシートを外して挟み込むだけで誰でも直感的にしっかりとバッグを固定できる優れもので、走行中の激しい振動やコーナリングでもバッグがズレる心配がありません。バックル同士の距離や位置が計算されているため、初心者でも迷わず数分でガッチリと車体にセットできます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

カワサキのNinja 1000SXにこの純正サイドスタンドを実際に取り付けて使ってみた感想ですが、やはりメーカー純正品ということもあってフィッティングに関しては文句の付けようがありませんでした。社外品のショートスタンドや格好重視のパーツだと、たまにボルト穴の微妙なズレがあったりスプリングを掛けるピンの位置が悪くて苦労したりしますが、この部品は位置が完璧に決まります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に交換する際は車体をフロントスタンドやリアスタンドで完全に垂直に固定するか、誰かに支えてもらう必要がありますが、作業自体はボルトの脱着とスプリングの引っ掛けだけなので比較的スムーズに終わります。


使用感としては、スタンドを払ったときにパチンと小気味よく上がる感触や、出したときにしっかりと車体を支えてくれる安定感はまさに新車時のあの安心感そのものです。表面のブラック塗装もしっとりとした艶消し感のある綺麗な黒で、ステップ周りやフレームの質感とも完璧に馴染んでいます。

【注意すべきポイントを教えてください】

長年使って塗装が剥げたり錆びてきたりしたスタンドからこれに交換するだけで、バイクの足元がガラリと引き締まって新車のときのような雰囲気が戻ってきます。社外品のような派手さはありませんが、日常の使い勝手や耐久性、そして何より駐車時の絶対的な安心感を求めるなら、ケチらずにこの純正部品を選んで大正解だったと感じています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正スタンドのままだと車体が垂直に立ちすぎてしまい、風や軽い振動で反対側にバタンと倒れそうになる恐怖感がありますが、他社製のショートスタンドに変えるとノーマル時と同等の「絶妙な傾き」を取り戻せます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

ハードタイプのプロテクターにありがちな、歩くたびにカチャカチャと突っ張るような不快感がほとんどありません。膝を曲げた瞬間に２つのシェルが自然にスライドして重なり合うため、ライディングポジションをとった時はもちろん、バイクから降りて道の駅やコンビニを歩き回る際も膝の動きが驚くほどスムーズです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

３本のベルトが太もも、膝裏、すねをそれぞれの位置で独立してがっちりホールドしてくれるため、走行中の風圧や激しいステップワークでも上下左右にズレ落ちてくるストレスが一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

装着方法もパンツの上から巻き付けるだけなので、とにかく手軽です。目的地に着いて観光する時はベルクロをピッと外すだけで数秒で脱着できるため、バイク用のライディングパンツを一日中穿き続けるよりもはるかに快適で、普段着のジーンズでおしゃれを楽しめる自由度の高さも気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】

実用上の注意点としては、３本のベルトをきつく締めすぎると長時間のライディングで膝裏が少し擦れて痛くなることがあるため、自分の体型に合わせた絶妙な締め具合を見つけるまでに数回のアジャストが必要な点です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

パンツの外側に装着する特性上、バイクのタンク形状や乗車姿勢によっては、プラスチックのハードシェルがタンクに直接当たって細かい傷がつくリスクがあります。これを防ぐためには、タンクパッドを貼るなどの対策をしておくと完璧です。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

このボルトは、VERSYS 1000 SEのような超大型グランドツアラーにおいて、コックピットまわりやフレーム周辺の剛性を担保する極めて重要な「縁の下の力持ち」と言えるパーツです。私が実際にこのボルトに触れることになったきっかけは、長距離ツーリングでの快適性をさらに高めるため、ハンドルまわりに社外のナビゲーションマウントステーを追加した時と、万が一の立ちゴケに備えて純正のフレームスライダーを装着・点検した時でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

工具を当てて最初に感じたのは、やはりカワサキの純正部品ならではの圧倒的な「精度の高さ」と「安心感」です。ホームセンターなどで安価に売られている汎用のM8ソケットボルトは、六角穴の規格が微妙に甘く、工具を差し込んだ時にわずかなガタツキを感じることが多々あります。

【使ってみていかがでしたか？】

この純正ボルトはKTC製のヘキサゴンソケットが驚くほどピタッと隙間なく噛み合います。VERSYS 1000 SEは並列4気筒の非常に滑らかなエンジンを搭載していますが、やはり長距離を走ればそれなりの微振動が車体全体に蓄積されます。そのため、この手の重要箇所のボルトには工場出荷時からかなり強力な緩み止め剤が塗布されており、取り外す際には相当なトルクをかける必要があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

最初の「グッ」と力を込める瞬間に、工具が滑る気配が一切なく、ボルト頭部がガッチリと工具をホールドしてくれる感覚は、整備中の精神的なストレスを大幅に軽減してくれました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
VERSYS 1000 SE特有の構造ゆえに苦労した点と、このボルトのありがたみを感じた場面があります。VERSYS 1000 SEは豪華な大型カウリングや、電子制御サスペンションの緻密な配線が車体中に張り巡らされています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

　街乗り、高速走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい


【取付けは難しかったですか？】

　慣れている人には簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　写真のエンドレスの高いほうから交換しました
　付け替えてとにかく初期制動の立ち上がりがすばらしい
　数値化できないので感覚で言えば二回りは高い感じ
　
　初期タッチがソフトを好む人には向かないかもしれない
　ただしフルフロートなのでセミと比べると立ち上がりが
　顕著に高くなる傾向があるのでセミの人にはそこまで行かない可能性あり
　市販のセミは正直、リジットに近い
　
　時空のタイプCが終売しているのでその代替となると思う
　気になっている人には是非使ってみてください
　自信をもってお勧めできる

　ZX-14Rのような270ｋｇ重量車には特にお勧め
　ただしローターは310から320にしている
　これだけ効けば310でも行けるかもしれない

　アエラのセンター出しワッシャーを使っているが形状で固定できない
　車種の場合は2本のボルトを軽く締めてガタを上にずらしたまま
　締め上げるときちんとダイレクトに締結出来てキャリパーセンターも出る




【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　とにかくバックプレートが写真のように厚い
　ブレンボM50キャリパーの適合がなかったがきちんとついた
　型的にM50とその系統のキャリパーには適合するが総厚さも少し上がるので
　ディスクがあまりに分厚いとどうなのかなと感じたがほぼ取り付け可能と思う
　私は純正より厚さを上げていても余裕をもって着いた
　
　その分、魔材はやや薄目となっているが耐久性が高いそうなので大丈夫でしょう

　キャリパーは片側づつ行うほうが良い　その理由は厚い分だけピストンを
　押し戻すのでタンクからフルードが漏れると大変なことになるでしょう

　できれば前輪はアップしておくことを推奨
　これは手で回転させながらブレーキを細かく握ってピストンを
　出すと引きずりが低減するため
　片側を組んだらパッドのセンター出しを行うとよい

　フルードがあふれる理由から

　パッドは垂直に当たっているが実はサーボ効果で最初に当たる側が
　内側に巻き込んで厚さが薄くなる傾向があるのでバックプレートに
　写真のようにマーキングしておくと組みなおし時に便利というか
　必須でやる事だと思う


　まとめ

　初期制動が冷間時から高い
　時空　タイプＣ（終売）の代わりになる
　パッドのセンター出しは行ったほうが良い

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