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ボディ部分のプロテクション性能は価格の割には良いと思いますが肩部分の動きがベルクロ止めで何かしっくりこず大事な個所ではあるのですがべストタイプに買い替えしました。安全性をさらに重視されるのでしたらこちらはおすすめかと思いますが。
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3.0/5
ナンバープレートが傷んでいたので、これでごまかしています。
遠目からはまあまあの見栄えです。
但し、エッジが切りっぱなしで手を切らないように注意が必要です。安いので仕方ありませんが。。。
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3.0/5
柔らかいものや、傷が付きやすいものをくわえる用途で、口にゴムが付いているプライヤーを検索して、一番安価だったので購入しました。
来てみてわかったのですが、水道パイプ用でした。(笑)
それなりに使えますが、ゴム部はピッタリ閉まらない（ひし形に開く）構造なので、お買い上げの際は、ご承知置き頂いた方がよろしかろうと思います。
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3.0/5
2013年国内仕様に取り付けました。
全てノーマル状態の車両です。
メーカー推奨よりも重めのWRでセッティングしたのですが0発進直後から最高速付近まで7000rpmくらいを保ったまま加速していきます。
メーカーで発表しているパワーカーブどおりの変速の仕方です。
その状態でアドレスV125に0発進で一瞬の遅れをとるくらいでその後は併走できましたので、もっと軽いWRにすれば同等の加速性能を得られるかもしれません。
最高速に関してはノーマルプーリーよりも落ちました。
性能面では、ほぼメーカーの商品説明どおりの低中速に特化したプーリーで満足出来るものなのですが、300kmほど走行しただけなのに耐久性が高いと言われているD社のWRに偏磨耗とキズが見られプーリーを確認してみるとローラーガイドの末端のバリがひどく何も処理をされていない状態でした。
カスタムは自己責任と言いますが稼動部分に関してはメーカーさんのほうでキチンと処理てほしいと思います
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3.0/5
ハンドルとCYCRA サイクラプロベンド+Uクランプ フレームキットを同時に購入したので合わせて買い替えました。同じサイクラ製品なので取り付けは簡単でした。が、ちょっと穴の位置が違い、無理矢理にねじを入れた所、ナメてしまいました。取り付けの際には注意が必要です。
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3.0/5
カタログ写真とは色合いが結構異なります。。。
ロングタイプのグローブを使用していますがこのジャケットとは相性が悪いです。
グローブをジャケットの中に入れるには窮屈で外に出すにもゴワゴワして納まりが悪く、どうしたものかと悩み中です。
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3.0/5
取り付け方は、説明書があり解り易かったですが、摺動部分を触った時にチョットだけザラザラ感があったので細目のサンドペーパーで研磨してとりつけました。
ストローク量を図るには色々ありますがキチンとしたものを取り付けるのも重要かなと思って取り付けました。
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作りはどちらかというと、大雑把です。商品にステータスはありません。見た目重視の方は一流メーカーを購入したほうがいいと思います。420チェーンのカットに使いましたが十分だと思います。530までつかえるそうですから、すごくお安いツールだと思います。
チェーンのカットは、そうそうすることではないので、私はこの商品で十分だと思います。
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3.0/5
マフラー交換時に一緒に交換しましたが、やはり性能的には純正の方が上ですね。
このガスケットは排気ポートとエキパイのフランジに挟まれて変形し密着することでシールします。
純正に比べて若干厚みが少ないため、エンジンを全開にすると排圧で「シューーーーー」と音がします。
また純正には排気ポート側にガスケットをはめ込んだ際に落ちてこないように突起がありますが、この商品には付いていません。
液体ガスケット等を併用し排気ポートにガスケットを貼り付けないとマフラーの装着中に落ちてきます。
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3.0/5
原付の積載量をアップするために購入しました。
購入の決め手となったのは後付のストップランプキットがあることです。
デザイン性も良く、後付のストップランプの視認性もGOODです。
ただ1つ難点があるとすれば、ケースの下側と蓋の締りが悪くアイドリングでガタガタと不快な振動と騒音を発生することでしょうか。
ケース下柄と蓋の合わせ面には防水のゴムが貼ってありますが、もう少し考えて振動なども吸収する構造にしてほしいとおもいました。
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