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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 5 |
モンキーのド定番です。最近はソフトグリップが主流ですが、自分は昔ながらのこれが好きです。但し錆びやすいので、現場作業で濡れる可能性がある場合は使わないか、後メンテが必要です。モンキーの用途としては、ボルトナットを回すというよりは曲がったレバーの修正とかに使う方が多いですね。プライヤーだと「握りながら」という作業ハードルが増えるので、握らなくても対象物を保持できるモンキーが優れています。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
正直バイスグリップで代用できる工具です。しかしながら必要です。なぜなら使ってる姿がカッコいい＆使うのが楽しい工具だから、です。ストリートバイクでもちょっとだけワイヤリングしていると映えますよね。デイトナのこれは定番だと思います。
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4.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 5 |
ギアレンチはこのtoneの首振りが至高です。元祖はシグネットだと思いますが、toneが最高ですね。高級なので全サイズじゃなくとも8 10 12mmがあるだけで世界が変わります。もう普通のメガネには戻れませんよ。ソケットのラチェットでさえ使うのが面倒に感じます。ちなみにギアレンチはシグネットのRなので正確にはtoneはギアレンチではないのですが、、、細かいことはいーんだよ、ですね。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 4 |
申し分のない製品です。これより高級なものも星の数ほどありますが、メガドラで十分以上です。逆にこれより安いものはプロユースだとちょっと、なものが増えますので、メガドラがちょうど良いとこに居るんじゃないでしょうか。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
スプーン型のタイヤレバーはこれとTSKが双璧だと思います。スプーンの途中に引っ掻けようの段が設けてあって、レバーを起こす際にレバーが入り込みすぎない工夫がされています。つまり、チューブタイヤの交換には最高、ということです。レバーがが入るとチューブ噛みを誘発するので。徹底的に他製品を研究した上で更にインプルーブされた素晴らしいレバーだと思います。
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3.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
有名ですが、PBのマイナスドライバーは先端がパラレルになるように段差がついてます。このお陰で使いやすいのですが、反面強度が無いのでコジッたりするのはNGです。コジるならそれ用のドライバーを用意しましょう。時分はコジってしまって見事に先端が欠けました(悲)
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 5 |
説明不要のド定番ウオーターポンプのコブラです。プライヤーの最初に買うべき一本ですね。モーターサイクルの整備には250mmが標準だと思います。例えばチェーンのクリップを外したり付けたりする際にも最高に使いやすいですよ。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
TレンチはKTCとko-kenが双璧だと思います。自分の好みとしては8mmはKTCの方が細身で好きですね。しなり感が適度にあって良いです。回転バランスも申し分ありません。ネプロスは高価すぎて庶民には手がでないのでこれで十分です。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スタンドはJ-TRIPです。使いやすさとか質感とか色々ありますが、とにかく「壊れない、曲がらない」のが絶対的に優れています。そんなの基本？その基本ができていないものが多々あるのです。例えばほとんどのスタンドは「スタンドアップ状態で跨るな」となってますが、実際は跨りますよ。レバーとかハンドルとかイニシャルとか諸々のセットアップで。そこで安全率の低い製品はあっさり曲がります。J-TRIPは全然大丈夫です。ちなみにレバー角度等のセットアップの際、「リアだけスタンドアップした状態」で行うのはイマイチです。リア上がりで走行状態とは異なります。「フロントもリアもスタンドアップした状態」はもっとイマイチです。リアは１G、フロント０Gでこれも走行状態ではないです。では「スタンドオフした状態」？これでは人間の荷重がすべて車両に乗らずイマイチです。正解は、「フロントタイヤの下に木片を引いて、リアをスタンドアップして平行にした状態」です。これが限りなく走行状態に近いです。細かい？オーラは細部から、です。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェンシコするためだけにリアスタンドを買うのはもったいないと思い、購入しました！
とても使いやすくて満足してます！
値段も割と手が出しやすい価格になっていて、どの車種にも割と汎用が効くのでいいと思います！
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