始めてFIVEを購入。

各素材の品質は良いのだと思う。全体的に柔らかい。

ただ見えない所の縫製が悪い。

表の縫製は80点　裏の縫製は60点

指先のつなぎ内側縫製は最悪。
握る側に縫い終わり糸が玉になっているので、クラッチ操作を繰り返すと擦れてチクチクと痛い。
とりあえず糸をバーナーで炙ってコテあてした。（自己責任）
縫製で、縫い終わり玉を手の甲側にするとまだ良かったかもしれない。
（グリップに当たらないのでチクチクが気にならない。）

裏地を外して縫い込んだ部分もあり、糸が外れたところは穴になっているので
装着・脱着を繰り返すと穴が広がるのだろう。

潤滑の為に、ハンドクリームでを塗って装着すると、今度は手が真っ黒。(;´･ω･)

縫製を考えると１万円前半が妥当だと思う。
１万後半なのは、ブランドの値段かな。

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思っていたよりも仕上げが雑、表面に研磨の跡が残っているし「ス」が入っている箇所も見受けられる。
触ると研磨の粉なのか黒い粉が指に付着した。
また、他の方の写真にもあるが商品に貼ってあるZ-CARBONのステッカー？が貼っていない
ただ貼り忘れなのか貼ってから樹脂塗っているのか分からないが、商品画像と違う。

そのものの効果としては、フレームガードの機能を果たしているので良しとするが値段が高い割に仕上げが雑だなと言う印象。

5000~6000円程度の商品であれば諦めもつくが、この金額でこの製品精度は正直がっかり

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ジクサーは空冷なのでオーバーヒート防止のために油温計として使っています。配線が細くて少し加工がやりにくかったですね。防水と書いてありましたが防水処理が簡素で心配なので念のため自分でコーキングはしました。油温計のセンサーとカプラー部分がプラスチックで脆い構造なためオイル交換の時にセンサーのドレンボルトを外すためにカプラーを外したら割れて抜けやすくなってしまったのでカプラー部分にビニールテープを巻いて使っていますがもう少し品質が良いと助かります。アルミだと運が悪いとネジの頭だけドレンに残ってしまったりして脆いのでセンサー部分のドレンボルトはアルミではなく鉄が好ましいと思うのですがなぜアルミなんでしょうね。まあ小排気量のバイクはドレンボルトにはそれほどトルクはかけないので問題ないという見解なのでしょうけどやっぱりボルト部分の材質は鉄が良かったですね。全体的な品質はまあ値段なりかなと思います。

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ロック解除するとヘルメット落ちるかも。
直感的にキーは左にひねれば解錠ですが、右にひねって解錠します。
それは良しとしてピストン形状のロックなので、解錠したとたんに
ヘルメットが脱落する可能性が高いです。
U字の金具であれば問題ないのですが、この点がBFクオリティーなのでしょう。

六角レンチで簡単に外せるのでヘルメット置き場が出来るだけで盗難防止にはなりません。


凄く良い点はサドルバッグを付けた状態でも取り付けが可能なのが
この製品だけでした。

BF製バックステップのヒールプレートや構造をみるとたぶん試作試験とかしてないんだろうなぁと
思うところで心配でしたが、やっぱりといった感じで製品化する前に検証して
良くなっていって欲しいと思いました。

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MV AGUSTA F4RC　RepartoCorse-MOTULにも
同メーカーを購入しているのて問題無いんですけど…

2021年モデルKawasaki-Ninja ZX-10RR用の才谷屋 サイタニヤタンクパッド
取り付けはお店にお願いしました
フルカバーだから？購入2日目で割れました

特に噛み合わせ部分が乗ってバンクする都度に
パキパキと音を立てて割れます　気泡も酷い
【角】の白い部分が修復した割れですね。反対側も凄いです

アロンアルファで修復して乗ってます

でも見た目良いので良しとしよう

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ショウエイからの買い替え。アゴ周りがタイトで被ったり脱いだりがキツイ。チンガード部が常にあごに触れる。ショウエイのサイズより1つ大きいのを選ばないと、鉢周りがキツイ。指で発泡スチールを潰してサイズ調整しました。あごひもが柔らかすぎて、締めにくい。というか、締まりきらない。そして緩めるのが大変。Ｄリングが食い込む。最高に出来が悪いのがシールドの開閉機構。破壊するくらいの力を入れないと、シールドが上がらない。街乗り、ツーリングには非常に不便で不快。
レースに特化したのか、風切音か強烈。高速道路は耐えられない。別売のディフューザー付けたら、更に悪化した。

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歪みは無く、コストパフォーマンスに優れた商品だと思いますが、残念なことに、左側のカウルに3センチ程のキズがありました。
返品も考えましたが、何ヶ月も待つのはイヤなので、そのまま取り付けました。
また、ネジ穴が小さかったため、広げる必要がありました。

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5500rpmにトルクが落ち込む谷があります。キャブセッティングでは消せません。
8000-11000rpmがおいしいです。グワッときます。
頭打ちは12000rpmと以外に早いです。
2stらしい加速といえば聞こえはいいですが性能的にはあまり出来がいいとは言えないかな。。。

サイレンサーのバッフルのパンチング穴が小さく少ないためかなり爆音です。
パンチング穴径を大きく広げましたが材質がSUSなのと厚みがあるためあまり効果がなく、サイレンサーは切り落として加工して250cc用に換えました。

SUSのTIG溶接痕がきれいなので見た目はばっちりです。

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フィット感、デザイン、機能であるとか以上に大きな問題があります。
掌の内装と外装が一体化で無いため特に右手アクセル側の動作に、滑る現象が出る。
この為、常に力を込めてアクセルを握り続ける必要がある。
短時間の使用なら良いと思うが、少し長めの使用時間では指、掌に過度な筋肉痛をもたらし
バイクが楽しくなくなる。
デザインと表面素材にゴアテックスを使って気に入っていたが、今は
購入して後悔している。

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現行型のR25に適合するとなってますが、適合しません。
旧型をベースに作られているため、カウルの形状とかも違うので、色んなところに干渉します。

現行型より追加されたキャニスターは止めているステーのボルト穴をドリルなどでずらす、もしくは、タイガパフォーマンスよりキャニスター自体の向きを変えるステーが発売されているのでそれを利用するといいと思います。

カウルに干渉する部分は、カウルを固定しているボルトにワッシャーを数枚挟むといいでしょう。

音については爆音です。
みんな振り返るような音がします。
慣れるまでは自分でも耳が痛かったです。

アフターファイヤーも凄まじいです。
シフトアップ時はパンッ!!!
シフトダウン時にはﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝｯ!!!
もうほんとインドネシアの音がします。

高回転まで回すとさすがはレース用、気持ちのいい音がしますが、街中ではやめた方がいいです。
このマフラーで捕まったことは無いですが、調子乗って回してると捕まるでしょう。
あくまで自己責任ですね。

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