【使ってみていかがでしたか？】
「最初からこれを標準装備にしてほしい！」と叫びたくなるほど、取り付けのストレスが劇的に消え去りました。
名前の通りの「U字型」のブリッジ構造が、邪魔なワイヤー類やブレーキホースを綺麗に跨いで逃がしてくれるため、レバーの角度やハンドガードの高さのセッティングの自由度が格段に跳ね上がります。
さらに特筆すべきは、アルミ削り出しクランプの圧倒的な保持力です。林道のガレ場で派手に転倒してハンドガードに強い衝撃が加わっても、ガードが上下に回転してズレてしまうことが劇的に減りました。操作性を犠牲にすることなく、レバー周りを確実に守り抜いてくれる絶大な安心感を得られます。

【期待外れな点はありましたか？】
機能や剛性に対する期待外れは一切ありません。
強いて言えば、オプションの取り付けパーツ単体としては少し価格が張ることですが、標準マウントで干渉に悩みながら何時間も格闘する手間と、転倒時にガードがズレてレバーが折れてしまうリスクを考えれば、絶対に最初から投資しておくべき必須パーツだと断言できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分のハンドルバーの太さに合わせて「スタンダード径（22.2mm）用」と「大径（テーパーバー/28.6mm）用」が設定されているため、購入時にサイズを絶対に間違えないよう注意してください（ZETAのコンプハンドルバー等に変えている場合は径を確認してください）。
また、組み付けの際は最初からボルトを本締めしてはいけません。ハンドガードのバーエンド側、Uクランプ側、すべてのボルトを「仮止め（手で動かせる程度の緩さ）」の状態にして、ワイヤーの突っ張りがなく、スタンディングでもシッティングでも握りやすいベストな角度を探り当ててから、最後に各部を均等に本締めしていくのが美しく強固に仕上げる鉄則です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤・週末の林道ツーリングメインでトリッカー（XG250）に乗っています。
エキパイ＆サイレンサーを交換したのでこの機に購入しましｔあ。
エキパイが右側にむき出しなので、前輪が巻き上げる飛び石によるヘコミが気になり、しっかり保護する目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るよりチタンカラーが渋くカッコいいです。アルミ製なので軽く、それでいて適度な厚みもありガードとしての強度は十分だと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
汎用品ですが手で簡単に曲げられます。トリッカーのエキパイのアールにもグッと押し当てるだけで綺麗に沿いました。ただ付属バンドを締める際、位置決めに少しコツが要ります。

【使ってみていかがでしたか？】
林道で石を跳ね上げて「カンッ」と音がしましたが、エキパイ本体は無傷でした。ガードの小傷もオフ車らしい勲章みたいで気に入っています。安心して走れるようになりました。

【付属品はついていましたか？】
ステンレス製取り付けバンドが同梱されています。ホースバンド状で、マイナスドライバーかソケットレンチで固定できます。別途買い足す部品は不要でした。

【期待外れな点はありましたか？】
性能は満足ですが、バンドを締めた後に余った部分が飛び出し、少し不格好になる点です。洗車時に手を引っかけそうになるため、その点だけは注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
余ったバンドは金切りバサミで切り、ヤスリがけするとスッキリします。トリッカーにはサイズ感も良くオフロードを走るなら必須級のアイテムです。

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【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの組み上げに対する「不安」を「絶対の自信」に変えてくれる素晴らしいアイテムです。
ストーンの表面にエンジンオイルをたっぷり垂らし、アルミの合わせ面に当てて優しく滑らせるように磨いていきます。最初は古いガスケットの残りや微細な歪みに当たって「シャリシャリ」と引っ掛かりを感じますが、面が出てくるにつれて「スルスル」という滑らかな手応えへと変化し、アルミの地肌が均一に美しく光り始めます。デイトナのこの品番（47571）は、バイクのエンジン周りに丁度いい手のひらサイズ（細目）で扱いやすく、大きすぎないので取り回しが非常に良好でした。パーツ同士がピタッと吸い付くような完璧な平面を自らの手で作り出す工程は、サンデーメカニックにとって至福の時間です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の機能としては、完璧に仕事をしてくれるため期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、オイルをたっぷり吸わせて使う道具である性質上、使用後にそのまま工具箱へ放り込むと周囲の工具がオイルまみれになってしまいます。専用の保管ケースなどは付属していないため、私は100円ショップのタッパーや厚手のジップロックを専用ケース代わりにして保管しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
絶対に「カラ研ぎ（オイルを付けずに乾いたまま擦ること）」をしてはいけません。削れたアルミの粉がストーンの目に詰まり、柔らかいエンジン側に深い傷を入れてしまいます。必ずたっぷりのオイルで潤滑し、力任せに押し付けず「ストーン自身の重さで優しく撫でる」のが平面を出すための鉄則です。
また、作業中に出た微細な金属粉や古いガスケットのカスがエンジン内部に落ちないよう、クランクケースの内側をウエスやマスキングテープでしっかりと塞いでから作業してください。作業後はパーツクリーナーで入念に洗浄することも忘れないでください。最後に、石なのでコンクリートの床などに落とすと簡単に真っ二つに割れたり角が欠けたりするので、取り扱いには注意が必要です。

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【使ってみていかがでしたか？】
「先端のピンを交換する手間がない」というのが、想像以上に快適で最高です！
安価なサークリッププライヤーによくある「小さな替えピンをネジで付け替えるタイプ」は、作業中にピンが緩んでイライラしたり、工具箱の中でピンを紛失してしまったりする「あるある」な悩みが付きまといます。しかし、この商品は最初から異なる角度の先端が一体化されているため、部品をなくす心配が一切ありません。これ1本を工具箱に放り込んでおくだけで様々な場所のクリップに対応でき、省スペースにも大きく貢献してくれます。1,500円台という価格を考えれば、コストパフォーマンスは抜群です。

【期待外れな点はありましたか？】
価格なりの弱点として、先端ピンの「強度（剛性）」はあまり高くありません。
固着してサビだらけのクリップや、足回りに使われている太くて張力の強い大型クリップを無理やり外そうと力一杯握り込むと、先端のピンが負けて曲がってしまうことがあります。あくまで「オートバイの一般的な小?中型パーツのメンテナンス用」であり、プロの現場やヘビーデューティーな作業には向いていません。

【注意すべきポイントを教えてください】
先端の剛性が高くないため、クリップの穴にピンを「垂直かつ奥までしっかり差し込んだこと」を確認してから力を込めるのが鉄則です。浅く引っ掛けたまま無理に握ると、ピンが曲がったり、クリップが弾け飛んでガレージの異次元へ消え去る悲劇が起きます。
また、3WAYの先端が常に一体となっている構造上、フロントフォークの奥まった場所など「極端に狭くて深い穴」の中にあるサークリップを外す際は、使っていない別の先端が周囲の壁に干渉してアクセスできない場合があります。作業箇所の周辺クリアランスには少し注意が必要です。

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W650 フロント15→16Tへ
探してたらこの商品が出てきて即購入しました。

16Tに変え、高速よりに出来き、W650のチェーン104リンクでも対応出来き、フロントスプロケ交換だけで済みました。
耐久はこれからですが、価格が安く、作り込みも良くガタつきも無く問題ありませんでした。

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10年以上使用していたバイクカバー（シルバー）メーカ忘れた。の縫製部分からバリバリと割れ、修繕限界を超えた時点で、ちょうどWEBIKEセールで半額購入。　知人が同じものを長年使用しており、製品の耐久性に確信もてたので購入。　取説にはバイクとカバーの間に布など挟むように書いてあります。　張り付いたり、突起等でカバーが傷つくのを防止するためだと思います。　記事はしっかりしており安心感があります。　以前のカバーの教訓から、購入後はすぐに法制部分に耐水テープ補強しようと思っていたのですが、通常状態で長持ちしそうです。
現時点では大変満足していますが、引き続き経過を見てゆきます。

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フルメッシュより走行中は涼しく感じます。

バイクジャケット！というデザインですが野暮ったさはなく色も自分が気に入って選んでるので満足しています。

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オイルフィルターは純正同等品です。
同じフィルタレンチで回せます。
オイルドレン、フィラーキャップのOリングも同梱されており、フィルターのOリングにはグリスも塗布されており、そのまま組み付けて特に問題ないです。

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丁度良い高さで運転時、楽になりました。

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イエローボールを購入した時からずっと取り付けしたかったアーキのクラブバーを遂に装着しました。お値段高めだけあって質感高いです。選んだクロームメッキが車体とのバランスが取れていて満足しております。取り回しの際も安心して掴めるので不安がなくなりました。また、インスタ360の撮影にも有効活用出来ます。

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