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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
英語を誤って訳してしまった自分が悪かったです
これ左右セットじゃなく片側一本ですね
文句を言うわけではないですが、webikeさんも一応ウィンカーのような常に左右二本セットで使用する商品については、片側のみの場合は日本語で明記していただけると助かります・・・
「入数：1個」って書いてますけど・・・勘違いした自分が悪いんですけど・・・今後僕のような人が現れないためにも「※片側1本のみになります。左右ご使用の方は二本ご購入下さい」的なこと書いてくれると嬉しいです
一本だけ届いたのでまだ使ってませんが、作りは普通です
左右二本でこの価格なら納得ですが、二本7000円と考えると微妙ですね
webikeさんオリジナルブランドの流れるウィンカーをフロントに付けているのですが、それと作りはほぼ一緒。値段も一緒。
シーケンシャル機能がついてる分、そちらを買われたほうが良いかと思います。
バッ直で繋いでみた感じ、LEDは明るく視認性は良さそうです
でも一本だけです
どうしよう
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
この位置が絶妙なんだわ(^^)/
私のお気に入りのパーツの一つです！
これが私のセロッカー（Ｆ１９インチ）
?【何が購入の決め手になりましたか？】
幅広のステップを求めて、そんなにアフターパーツの種類の多くないセロー用に
色々さがした結果。材質的にＩＭＳステンレスなんかも候補にあがりましたが...
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
やっぱり、この「20mmバックし、5mmアップ」と言うところがライダーのことを
知り尽くしているなぁ?と思う。本当に素晴らしい「セットポイント」ですね。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正のスプリングを利用してうまく位置合わせをしながらシャフトを入れますが
これがなかなかに難しい。とくに爺にとっては目が見えないもんで・・・（笑）
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
反対側からドライバーなんかのシャフト径にちょっと足らないぐらいの
棒を突っ込んでおいて、ある程度位置決めをしておいてから、反対側から
シャフトを押し込んでいくような方法がうまくいきやすいんではないかな？
?【期待外れだった点はありますか？】
・・・う?ん、やっぱり、ステップ界随一の購入費用なのだから
材質は、アルミとかチタンとか、もうちょっとそれなりにこだわって
作ってくれた方が、利用者はより「惚れる」のですが・・・
ま、「こだわった結果がスチール」だったんだと考えますが^^;
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
つくりは文句なし。 「材質」で遊んでみませんか？
私は個人的にフロント19インチにして、ある意味モタード車っぽく
してアリますので、モタードっぽくガード入れるとか。軽量化とか。
?【比較した商品はありますか？】
?ｄｂ's、?ＤＲＣ・?ＩＭＳ・あとは?タンデムさんって所でしょうか？
?→足かせ系アルミパーツ
?→まだあるのかな？ 鈴木系でも付くが、傾きが少し違うとか^_^;
?→スチールもステン製も、確かあったような・・・形が好き。
?→やはり押さえどころと言うところで・・・（笑）
?【その他】
「セロー250」用の外品ステップで言えば、王者に君臨するであろう
このレアルエキップ製ですが、確かにお高いだけの事はあります。
個人的には、もう少し最低地上高の低いトリッカーにこそ
このアップタイプのステップが生きてくると考えております。
だって、トリッカーってば、ロード上でも良く路肩の盛り上がりに
ぶつかること多かったので、すり抜け時にもう少し高かったら・・・と
当時思っていたので、今でもトリユーザーだったらマストアイテムです♪
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 1 |
| プロテクション | 4 |
17年式以降はフレームが変わっており左上のエンジンマウントステーが追加されています。
製品によっては干渉して取り付け困難です。
フラットツインの場合はガードかカバーかで悩むところでしょうが、どっちを付けてもカッコ悪いので・・・
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
作り込みは海外製なので予想通り粗くFRPが薄いため一部割れてる部分がありました。値段相応かと。でも、デザインが良いので気に入ってます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 2 |
| 形状 | 5 |
ﾘｱ周りすっきり！
造形・品質・(取付)精度共に高く、さすがTSR製という感じです。
ただﾗｲｾﾝｽﾌﾟﾚｰﾄ部分に角度調整があれば文句なしでした…
あと砂等を手前に巻き込みがちなので、ﾘｱｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ(塗装面)がｶﾞﾁｶﾞﾁになります。
気になる方は、取付の際に一層のこと、ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰまで外して、厚手のｸﾘｱﾌｨﾙﾑ等で養生するのも手かと思います。
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VFR800Fの上部側ラジエターフィンの保護の為に購入。走行中の跳ね石や、洗車じにフィンを潰しそうなだったので購入を決めた。
良点は、親切な写真入り取説で英文が読めなくとも容易に取り付けが出来た。取り付け後の見栄え、機能、効果に満足が得られた事。
欠点は、ガードとラジエター間の隙間が上と下で異なること右(アクセル)側の取り付けが上下共にナイロンロック帯で固定であった事、価格が高い事です。
耐久性は、今後使用し経過観察後の判断となりますが、ナイロンロック帯の長期使用の耐久性は期待出来ません。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
2014/8 ITX14AHL-FPを購入 GPZ750Rに取り付け。
３年半経過した今でも利用出来ています。
1500回転で14V発電の状態で使用。
※「リチウムイオンバッテリー」は長いので以降「リチウム系」と表記します
○最初に
「バイクのバッテリーが上がりやすいから」という理由だけでリチウム系に
するのはNGです。
バイクの発電能力自体に問題があった場合、取り付けたリチウム系バッテリーも
駄目にしてしまいます。高い買い物なのでお気をつけください。
○良い点
・軽い
鉛バッテリーが異常に重いので特に本製品の軽さが際立ちます
マンション住みなのでまれに持ち帰って充電するときなどありがたみを感じます。
・小さい
大抵の場合、その車種専用の鉛バッテリーより小さいと思います。
付属の硬質スポンジを貼り付けて遊びが無いよう取り付けますが
結構隙間が出来るので配線を逃したりするのに使えるかも。(ショート注意)
・インジケータが付いている
残量の目安がわかります。
比重計やテスターが無くてもパット見でざっくり状態がわかります。
初期状態を除きHiのランプが点灯したことが無く、ほぼLowの状態で使っています。
今のバイクの発電量が不足しているようですが問題なく利用できています。
・頻繁にセル始動しても問題なし
真夏の街乗りは水温が上がりやすいため、信号待ちでエンジンを止め
発進時に始動していますが問題ありません。
・BMS回路による制御
他社のリチウム系バッテリーはバランス充電用端子付きの物があり
４つのセルを均等に充電することで性能を保持しますが
本製品にはその端子がありません。
AZのオフィシャルサイトに「BMSにより各セル電圧のばらつき制御を行い…」と
記載されているので、BMS回路でバランスを取っているようです。
この点が他社リチウム系との違いなのかもしれません。
どのリチウム系でもまずBMS回路は付いていますが、その機能の違いなのかな…
個人的には自分でバランス充電したい派です。
３?４回バッテリーを上げましたが、その後の充電で復活しています。
恐らく過放電防止機能が功を奏したものと思われます。
(過放電防止機能は大抵のリチウム系(のBMS回路)に付いている機能です)
○悪い点
・高い
安価な鉛バッテリーの約9倍の価格
本サイトの鉛最安が約\3,200 ITX14AHLが約\28,000
(容量が小さいタイプは価格差が小さいかもしれません)
・充電環境がデリケート
取り付け前に必ずエンジン稼働時の発電電圧を確認したほうが良いです。
軽く煽って14V出ることが望ましいです。14.8Vを越えてもいけません。
リチウム系は過放電/過充電に特に弱いです。
一定電圧まで落ちるとそれ以上落ちないよう出力は止められますが
放置するとそこから過放電で死にます。
・鉛バッテリーより容量が明らかに少ない(仕様どおり)
セルを回すには全く問題ありませんが、長時間電流を流し続けるのが苦手。
電装系、特に電熱関連(グリップヒーター/電熱ベスト等)を使用する状況は
得意ではないです。
○備考
・旧車への取り付けについて
20?30年前の車種だと開放型バッテリー前提で設計されているため
レギュレータから出力される電圧が安定しない事(たまに15V超える等)があります。
その場合、レギュレータを対策済みのタイプに変えるか
ライトを常時点灯して電圧が上がりすぎない状態で使う事になると思います。
※常時15V超でなければBMS回路で吸収してくれるかもしれませんが…
・他社リチウム系との比較
昨年末にSHORAI製のリチウム系を別のバイク用に購入しましたが
インジケータの有無とバランス充電ポートの有無以外違いは感じられません。
なお、こちらも２?３回上げてしまいましたが、その後のバランス充電で
正常に動作しています。(各セルで0.5V程度バラツキが出ていました)
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3.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
パニアケース付けたのですが、他のカバーは合うのかどうか、全く分からなかったので、奮発して匠にしました。
使用中なので、耐久性は分かりませんが、サイズぴったり、ばたつきはコードで前後輪とボディを締められるので全く問題無し。
週一でしか乗れないのですが、雨が降った数日後に湿気も溜まっている感じはしません。
痛んできた時にリピートするかは、金額が張るため、正直微妙です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
ブレーキのタッチは人それぞれあると思いますが、指が触れる面がフラット形状のものが好みなので、こちらを購入しました。
４フィンガータイプですので、私にピッタリ、これも３フィンガーや２フィンガーでブレーキを掛ける方には、専用のタイプがおススメです。
カラーはシルバーですが少しガンメタっぽくなっていて、アルミ削り出しで、メーカーロゴが入っているので高級感が味わえます。
取り付けは特に加工も必要なく、ポン付けできました。
一番気になるところですが、ブレーキの調整がレンチでしかできないところです。
試験走行をして、しっくりくるブレーキ調整を念入りにしなければなりません。
旅先で調整となると、ひと手間かかってしまいます。
また、レバー長が純正よりも短いですので、４フィンガー用ですが指が太い方は３フィンガーしか掛けられないかと思います。
レバー部分が外側へ動きますので、もしもの転倒時にはレバーが折れずに回避してくれるということです。
購入される方は、レバー長が短くなること、ブレーキ調整にレンチが必要なこと、シミュレーションをしたほうが良いと思います。
オフロードでは好適なレバーかもしれませんが、オンロードのみのレビューですのでご参考まで。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
取付は取説通りに行えば、手間がかかる部分はありますが問題なくできます。取り付け中に点灯テストを行ってみたところ、フロント用のウインカーが点灯しなかったので、配線や通電を細かく確認したところ、電球を抑えるバネに若干問題がありました。接点復活剤やグリスを使って何とか使用できるようにはしました。たまたまかも知れませんが、このような物もあるのですね。メーカーには検品はきちんとしていただきたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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