添付されているボルトでは、ほんの少し短くてとりつけできない。返品も考えたが近くのホームセンターで少し長いボルト購入、取り付け。ネジ山がもう一つ、二つ長いだけで取り付けがスムーズなのになぜだろう。

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125ｃｃまで対応と言う事で、ストロークアップした車両でも取り付けできるかと思いましたが、無理の様です。モンキーエンジンって、ボアだけで１２５ｃｃまでいけましたっけ？
梱包状態は良く、保証書もついていました。アジア製の精度も以前と比べてよいと思います。ただ、材料の品質がまだまだ悪いようで、塗装の薄いところに錆が浮いていました。

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この長さを買う人はほぼ100%バックステップとノーマルスイングアームの組み合わせと思いますが、ホイールが純正や3.5J程度ではそのままだと装着不可。バーナーで炙って曲げるしかなさそうです。5.5J専用なら一言書いて欲しい。

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取付精度が悪く、
カウルの形状と一致しない為無理やりねじを止めるしかないです。
常にスクリーンにカウルの先端が面ではなく線で当たっています。
振動でカウルかスクリーンのどちらかが欠けるのは時間の問題そうな印象です。

スクリーンの歪みも純正と同程度のレベルです。

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正直どうやって取り付けて良いのか、まったくわかりませんでした。同封されてる取り説ではまったくわかりません。ネットでバックステップの画像を見つつ取り付けました。（取り付けが正しいのかすら自分ではわかりません）
この商品はペダルを踏んでスイッチが入るのでなく、ペダルを踏むことによってスイッチが切れる（接点が離れる）ことによってONする商品なのかな？近い内に販売会社に聞いてみようと思います。

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CRF250Lに取り付けました。
取り付けは、車種専用なのに力技になりました。また前面のコアは保護しないのが残念です。
価格の割に貧弱な感じもします。どこまで保護してくれるか、今後、様子見です。

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初期型PCX125のバッテリー交換に購入。まだ2年経過していませんが、今冬セルが回らなくなりました。毎日乗っているわけでもないのですが、1週間に1回は必ず乗ることを考えれば耐久性はよくないです。

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（チャンと加工出来ているかも怪しい）材料を冶具に乗せて溶接しただけってって感じ。
ポン付けは程遠い。

まぁ、こんなモンだろうって云うDIY感覚なら有りかなってレベルの製品。

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アドレスV100全種　対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径　19.5mm　商品ハンドル取り付け部内径　約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。

対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。

また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。

ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。

感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。

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適合車となっているが、取付け（穴の位置等）がかなり戸惑ってしまった。
フレームを曲げるのも、力が必要。
アト、クリアーを購入したが、最初から小さなキズがあった

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