ブレンドして使えるフォークオイル。
粘度(40度)表によると ホンダ３４．７、ヤマハ３３．２、スズキ３３．３、カワサキ３２．７で、エルフは４５．４(いずれも１０番)なので、わりと固めな感じ。それで自分好みの粘度に調整できるので ５番と１：１ブレンドで使用しています。
値段も化学合成油としては妥当なところ。0.5Lの容量も、ブレンドして使うことも考えると多すぎず少なすぎず。
あと、サーキット等のハードな使用でのへたりはわかりませんが、街乗りでの耐久性はかなりあり、特に経年劣化の臭気もほとんど発生しないので、そのあたりを気にする方にもお勧めできます。

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知り合いの方からのオススメで数年前から使用してますが他の所有バイクもこれ一択です。値段は高いですがオイルの劣化は少なく交換頻度も他のオイルよりロングになるのでトータルではコスパは良いのかもしれません。とにかくバイクのフィーリングが変わるのが実感できると個人的には思える商品です。

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とにかくちょうどいい。
性能は他とたいして変わらず。
この商品の良いところは間違いなく量が少ないところ。

ブレーキ１系統のフルード交換くらいならこれで十分。
下手に大容量を買うよりコスパが良い。

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【使用状況を教えてください】
MT-10SPのサービスマニュアル推奨のオイルなので使用しています。
高速道路3、田舎道3、ワインディング3、街乗り1　の割合で使用しています。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当たり前なのですが4L缶なので物が大きいですねｗ
いつの間にかJASO規格MA2になっていたのですね。


【使ってみていかがでしたか？】
エンジンノイズ低減は正直分かりません。もともとやかましい車両なので。
シフトフィーリングもギアがスコスコ入ってくれますので不満はありません。
また４０００km超えてもフィーリングに変化があまり感じられないのは驚きました。
フィーリング、コストを考えるとこのオイル以外考えられません。
実際webike様のランキングで1位を取っているようですし選んで間違いのないオイルだと思います。
（※旧車など特殊な車両を除く）

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。


【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダウルトラG1　3000km前にシフトフィーリングがおかしくなります。
ギアチェンジの際にクラッチをつないでもワンテンポ遅れてつながったのでやはり大型バイクには推奨のエンジンオイルを使用しましょう。

ヤマルーブ　RS4-GP　ツーリング程度では違いが判りませんでした。
どちらも4000km越えてもシフトフィーリングの悪化が感じられない素晴らしいオイルだと思います。


【取付けのポイントやコツ】
特にありませんが強いてあげるならばオイル量は絶対に間違えないようにしましょう。
ネットで情報を収集してから交換しましょう。


【メーカーへの意見・要望】
開発エピソードとか聞いてみたいですね。

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タッチが抜群に良くなりコントロールも向上します。

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色々試したが自分のバイクにはヒロコーが合っている。webikeでもう取り扱っていないので残念です。

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１０ｗ?５０ということで、夏の暑いときに使う用として良い物かと思います。
大型の大排気量向けのオイルかなと思います。
ミドルクラスだとパワー感は下がると思います。

今の所不満無し！
あと、オイルジョッキが無くても、ボトルのまま補給できるのは良いですね。

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奥様のマジェスティ125FIのファイナルギヤオイル。
マニュアル指定はコレだったような…。

ずっとこちらを入れてましたが、ふと…ググってみるとドライブシャフトオイルを推奨されている方が多く、そ?なんだぁ?…的にドライブシャフトオイルを入れてみましたが、サラサラしたオイルで不安…。
案の定、ギヤ鳴りするし…。
今までギヤオイルでもシールは問題出てませんし。
不安なので、ギヤオイルに戻します。

やっぱりコッチですね?。

缶の凹みは…ご愛嬌ということで（笑）

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ヤマハ純正のオイルなので信頼感はとても高いと思うので購入しました！

100％化学合成油と良質なオイルですが驚くほど高いわけでもなく安心感もありつつコスパもいいのですごく気に入っています！
使用感はとても良いです！
数年同じものを入れ続けてるのですが中はとても綺麗に維持できているので今後も使い続けようと思います！

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発電機に使用　混合なので25:1ガソリン1Lにスーパーゾイル40ccを入れ2回目は、現在使用の2サイクルオイル20ccスーパーゾイル20ccの割合で混ぜたもの1Lの燃料に入れて使用アイドリングが静かなのが魅力。排気ガスも酷くない

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