2025年4月にversys650を納車し、5月下旬に、versys650 2015~用のgivi のリアキャリア SR4114をウェビックで購入、取り付けました。versys650、2024年式にもポン付けできました。作業スキルは、単純、プラモより簡単、1時間くらいです。

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春夏秋とスリーシーズン使ってます
フィット感は抜群
耐久性はイマイチですが　僕の定番グローブです

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【使用状況を教えてください】
自分で車やバイクをいじっていると、最初はギボシ端子を一つずつ繋いでいくだけで楽しかったはずなのに、気づけばダッシュボードの裏やシート下がスパゲティ状態の配線で埋め尽くされてしまうというのは、DIY好きなら誰もが通る道ではないでしょうか。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に、追加メーターの設置や、複数のLEDイルミネーションの連動、さらにはテールランプ周りの加工など、4本や6本といったまとまった数の配線を一度に引き回さなければならないシチュエーションになると、ギボシ端子だけで処理するのは物理的にも見た目的にも限界がやってきます。そんな時に、配線たちを劇的にすっきりと美しく、そして何より今後のメンテナンスを圧倒的に楽にしてくれる救世主が、この6極カプラーです。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージを開けると、独特の半透明なプラスチックで作られたオスとメスのカプラー本体が1組、そしてそれに適合する小ぶりの110型平型端子がオス・メスそれぞれ6本ずつ、綺麗に並んで入っています。電装DIYでよく使われる250型の平型端子や一般的なギボシ端子に見慣れていると、この110型の端子は驚くほど小さく、繊細に見えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
それもそのはずで、この小さなカプラーの四角いハウジングの中に6本もの配線を整然と収めるためには、このサイズ感が必要不可欠なのです。実際の作業に入ると、この小ささが少しばかりの緊張感をもたらしてくれます。適合コードサイズは0.5?1.25sqとなっていますが、個人的な感覚としては、0.5sqや0.75sqあたりの扱いやすい太さの配線が一番しっくりくる印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
1.25sqの配線になると、被覆の厚みによっては端子をかしめる（圧着する）際にかなりタイトになりますし、カプラーの裏側からカチッと差し込むときにも少し押し込む力が必要になります。何より、この小さな端子を確実に圧着するためには、細線や精密端子に対応した電工ペンチが必須です。大味なマルチペンチで力任せに潰してしまうと、端子が歪んでカプラーの奥まで入らなくなったり、中でツメが引っかからずに配線を引っ張っただけで抜けてしまったりといったトラブルの原因になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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日常使い+プチツーリングで、走行距離は月1,000キロ。
街乗りで使用する低速域のギクシャク感が気になっていました。
回転フィーリングが明らかに薄いので、ブースタープラグも検討しましたが、手軽にノーマル値に戻せるこの商品を選択しました。
ちなみに、どちらも過去のバイクに取り付けており満足しています。


高回転で全開にすることはないので、O2センサーが影響するクローズドループ領域の燃調を変えられたら、個人的にはOKです。
低速は扱いにくいのはドゥカティの味だとか言われましたが、ただ燃調が薄すぎてスムーズに回らないだけです。
付属のマニュアル通りの設定で、トルクとスムーズさが増えて大満足。

排気音や空ぶかしのレスポンスは薄いノーマルの方が軽快ですが、そじゃダメなんです。

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四苦八苦しながら力業で作業していたグリップ交換がほぼポン付け！
グリップボンドもワイヤリングも不要でサンデーメカニックにとっては夢のようなアイテムです。

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【使用状況を教えてください】
箱から取り出した最初の印象は、プラスチックシェルがかなり強固で頑丈に作られているという点です。全体的にボリューム感があり、これを足につけて本当に普段通りに動けるのかと少し不安になるほどのごつさがあります。しかし、実際に足をとおしてベルトを締めてみると、その立体的な構造が絶妙に脚のラインに沿うように設計されていることに気づかされます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この製品の最大の強みは、名前にもあるトリプル構造、つまり膝頭と脛のメインシェルに加えて、外側の腓骨部分にも補助パットとなるサードモールドが配置されている点にあります。バイクで万が一転倒した際、まっすぐ前に倒れることよりも、車体に挟まれたり路面を滑りながら横方向に脚を打ち付けたりすることのほうが多いため、この側面のガードがあるかないかは安心感が全く違います。

【使ってみていかがでしたか？】
側面にプロテクターがある分、歩行時に左右の足が軽く擦れるような感覚は最初こそありますが、数日乗っていればすぐに慣れて気にならなくなります。ホールド性に関しては、腿のベルトが二重の構造になっており、これが非常に優秀です。一般的なニーシンガードは、歩いているうちに自重でずり落ちてきて膝の位置が合わなくなるストレスがつきものですが、この二重ベルトをしっかりと締め込んでおけば、数時間のツーリングやストップアンドゴーの多い通勤ルートでも位置がほとんど変わりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
膝の裏側には関節の曲げ伸ばしに追従するようなラバー系のパーツや仕掛けがあり、シートに深く腰掛けてステップに足を載せたライディングポジションをとっても、プラスチックが突っ張るような抵抗感が少ないです。膝を深く曲げた状態から足を伸ばす動作のときも、裏側のゴムのテンションが動きをサポートしてくれるため、思った以上にスムーズに足を動かせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ズボンの下に入れるインナーとしても、ズボンの上から巻き付けるアウターとしても使えますが、着用するパンツのシルエットによって使い分けるのが現実的です。タイトなスキニージーンズやスリムなチノパンの下に仕込むのは、プロテクターの厚みと側面の張り出しがあるため物理的に不可能です。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コミネのKK-907（チェストプレートベース）を使い始めてから、これまでのバイクライフにおける胸部プロテクターへの意識が180度変わりました。これまで安全のためにと我慢して着用していたプラスチック製やラバー製のプロテクターがいかに重く、厚く、そして動きを妨げていたかを痛感させられるほど、この製品の装着感は圧倒的に自然です。
【フィット感はどうでしたか？】
手にした瞬間は、これで本当に胸を守れるのかと不安になるほど頼りなく感じるかもしれません。しかし、実際にジャケットの下に仕込んでみると、その真価がすぐに理解できます。従来のプロテクターにありがちだった、胸元が妙に膨らんでシルエットが崩れるという問題が一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトなレザージャケットや、シルエット重視のライディングパーカーであっても、外見からはプロテクターを中に仕込んでいることが完全に分からないレベルで馴染んでくれます。走行中の快適性についても目を見張るものがあります。
【期待外れな点はありましたか？】
前面の広範囲を覆う構造でありながら、ベース素材に採用されている3Dメッシュのおかげで、風がしっかりと抜けていくのを体感できます。夏場のライディングでは胸元に熱がこもって汗だくになるのが常でしたが、これに変えてからは走行風がメッシュを通り抜けていくため、不快な蒸れが劇的に軽減されました。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
逆に冬場は、この3Dメッシュの空気層が適度な断熱材の役割を果たしてくれるのか、冷たい走行風が直接胸に当たって体温を奪っていく感覚が和らぎます。通年を通して使える非常に優秀なベースレイヤーだと感じています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ライディングポジションをとった際や、交差点で大きく首を振って左右確認をする際、さらにはバイクを降りて歩くときなど、あらゆる動作においてプロテクターが体に干渉して突っかかるようなストレスが皆無です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

伸縮性のあるベルトが体に優しくフィットし、ライディング中の激しい前傾姿勢やひねりの動作にも柔軟に追従してくれます。これまでは、プロテクターの硬さのせいでライディングフォームが制限されるような感覚が少なからずありましたが、KK-907にしてからはまるで何もつけていないかのような自由さがあります。

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セロー250のローダウンシートは力造のシート一択。力造のシートはローダウンでありながらクッション性も確保しています。もちろん、ローダウンなのでノーマルよりも硬さはでてきますが、某有名他社のローダウンシート（ダウン量同じ）のような、まるで板のような硬さではありません。また、足つきを考慮して絞った形状にもなっていますので、足つきの改善に効果的です。とてもおすすめできます。

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股上は深めなのでオールドスタイルのシルエット。
ウエストで合わせ、夏冬ともにインナーを下に履くのでウエストは拳一つ入るくらい余裕を持たせたサイズをチョイス。普段履きのデニムより３インチアップ。そうするとお尻と太股も少しダボつきますがバイクのシートに跨がると、何気に動き易くちょうど良かった。

サイズはクシタニに依頼すれば、自分の好みの寸法に造り直してくれるので大きめのほうが修正し易いので結果的に正解。

ニーグリップもし易く、肌触りも良い。ギラギラしたレザーパンツではなく、本当に一見デニム生地に見えるカジュアルパンツ。なのに撥水もするし、洗濯出来る。再染色も可能なので、
ずっと使える。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、フロントホースの根元付近にヒビが入り始めたので交換を検討、クロスカントリーやハードエンデューロでのフロントブレーキの操作性を向上させるために導入しました。純正のラバーホースでは、ハードブレーキング時にホースが膨張してしまい、レバータッチに若干の曖昧さが生じます。よりダイレクトでリニアな制動力を得るため、オフロード車特有の長いストロークに対応する本製品へリプレイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
無駄を削ぎ落としたソリッドな質感が非常に美しいです。一般的なカシメ方式とは異なるビルドアライン独自のフィッティング構造はコンパクトで、ハンドル周りやフロントフォーク周辺でのクリアランス確保にも有利なスマートなデザインに仕上がっています。ただ、ホースを囲っているチューブ？のようなものの質感が少し安っぽいかなあと。

【取付けは難しかったですか？】
ユニバーサル（汎用）ホースであるため、事前の長さ測定とルーティングの確認が必須です。特にオフロード車はフロントフォークのストローク量が大きいため、フルボトム時やフルリバウンド時にホースが突っ張ったり、周辺パーツと干渉したりしないよう、慎重な取り回しが求められます。バンジョーアダプターの組み付けやエア抜き作業も伴うため、ブレーキ周りの確実な整備スキルが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
レバーを握り込んだ瞬間の剛性感が変化しました。指先の入力がそのままキャリパーのピストンへ伝わる感覚です。特に、フロントタイヤがロックする寸前の繊細なコントロールが容易になり、タイトなコーナーへの進入や、急な下り坂でのブレーキングに確かな自信を持てるようになりました。ブレーキパッドの性能を100%引き出すための基盤として、非常に有効なアップグレードです。
【付属品はついていましたか？】
本製品はユニバーサルホース本体のみとなります。フィッティングに必要なバンジョーアダプターやバンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ブレーキフルード等は別途用途に合わせて用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
一切ありません。シビアなブレーキコントロールを要求される環境において、確実なフィードバックを約束してくれるパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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