自分が取り付けを失敗したのが原因なのですが、このボルト一個でこの値段はやはり高いかなと思ってしまいます。
消耗品ではないので、そう考えると安いのかもしれませんが、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピリオンシートの小ささと盛り上がりでバッグを載せるのも一苦労な、昨今のスポーツモデルにまつわる積載の悩みを解決…というコンセプトについては良い品です。ただやはり造りは海外クオリティでした。

【何が購入の決め手になりましたか？】
トップケースを重心から遠いキャリアではなくピリオンシート上に移設しようと考えて。ノーマルシートを加工する方法は材質等に不安があったため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
リアキャリアに対しての優位点
●脱着可…リアキャリアでもできなくはないですが工具不要ではるかに簡単です。
●安定感…前走車のキャリア上の箱がびよんびよん跳ねるのを見るとハラハラします。
●耐荷重…人間の体重を考えれば十分余裕はあるでしょう。

ノーマルシートに対しての優位点
●フラット形状
●ハードな天板
●フックポイント

【取付は難しかったですか？】
注文から一ヶ月ちょいで届き、組み上げてさあ取り付け…できませんでした。覚悟はしていましたが実際にポン付け不可となるとショボーンとなりますね。気を取り直してベースのみで原因を探ります。

●フックの幅が広すぎ
まず第一に前方側、車体フレームの輪っかに引っ掛けるフックの部分が、やけに横に広がっていたため全く入りませんでした。ヤスリで削り、ついでに角を丸めます。よく見ると左右で曲げ角度も違っていてそこはどうしようもありません。

●脚が長すぎ
フックが入っても今度はロックがかかる位置まで押し下げることができません。ゴム足を外せばロックはかかるので脚が長すぎということになります。削っては車体に当てて確かめるを繰り返し、ロックと同時に4つの足が接地するように調整しました。

ベースをここまで加工して（三日かかりました）次は天板ですが幸い狂いはありませんでした。少々の凹みやスレ等はまあ許容範囲内です。
車体との隙間への対応として付属のスポンジを内側外周に貼り付けます。ノーマルシートの形状を参考にグラブバーのあたりから薄くカットしてみました。フロント側はゴムシートを貼ってあります。

【取付のポイントやコツを教えてください】
脚が長くて削る必要がある場合はゴム足を外した状態でロックさせ、横からゴム足を当てて削る量を測ります。最終的にはロックと四本の脚が同時に接地しロックのみに負荷がかからないように。削りすぎの微調整にはビニールテープが便利です。
ゴムシートは天板前面の形に合わせてカットし、1cmほどずらして貼り付けました。

【説明書は分かりやすかったですか？】
英語とドイツ語のみですが図を見ればわかると思います。英語にしても中学生レベルの読解力があれば大体把握できるでしょう。

【付属品はついていましたか？】
組み立てに必要なボルト・ナット類、ゴム足、隙間をふさぐスポンジ、天板の穴をふさぐキャップ、天板に貼り付けるエンブレムが付属します。
他にフロント側の隙間へ対処するためのパーツも入っているのですが、これが極めて使い勝手が悪いため先に書いたように別途ゴムシートを用意しています。

【期待外れだった点はありますか？】
ドイツなら精度もちょっとはマシだろうと思ったのですが。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
出荷前に製品のチェックはしっかり行ってください。
他、ホムセン箱を直接載せるような使い方の場合は後端の反り返りが邪魔なので、平らのままか下に向けるかしてくれた方がいいですね。

【比較した商品はありますか？】
唯一無二のため無し。しいて言えばリアキャリア。

【その他】
完成品の重さは約1.8kgです。天板はアルミとは言え厚さ5mmなのでそれなりに重量感があります。平面部の前後長はノーマルシート座面とほぼ同じで、SHADの一番大きいベース（SH48等）がちょうど収まるサイズです。ただしネジ穴は合わず穴あけが必要です。

さて便利そうなのはわかっても気になるのはやはりお値段でしょう。車種別にフィッティングを開発する手間があるのもわかりますが、せっかくの機能性ももっと安ければ手を出しやすくなるのに、と残念に思います。

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年に1度フロントパッド交換しています！
年間５０００?６０００キロで、交換
赤パッドは、４０００?５０００
このパッドは、どれだけ使えるか楽しみです。

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製品の精度なのか片方のフォークでオイルがにじむ。
と言うか、垂れてくる。
劣化した古いシールでも漏れていなかったので、シールが原因だと思うけど…

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見た目が格好良く価格的にも妥当な商品です。
　1点、商品としてあってはならない不具合が発生しました。
　それは、緩やかな下り坂の交差点で信号待ちをする際、ギアのポジションを
　５速からニュートラルに変更しようとした際に、シフトレバー先端部分がボルトの
　緩みが原因で外れてしまった。
　夜間だったが落下した部品が幸い地面に有り即拾って持ち帰りロックタイトで締め直した。
　交差点でのアクシデントでアタフタしている間に信号も青に変わり自宅に帰るまで大変危険な
　思いをした。
　Webike様の【商品品質管理の再点検】を望む。(事故が起きてからでは遅い)

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SV650を短刀仕様にしてますがリア部のツルとした感じを変更したく購入⊂(^(工)^)⊃
取り付けは片側穴2箇所明けゴムで少しリアカウルとの間を明けました。
個人的には満足しています(^-^)v
適合外での使用ですので評価は低めとなってますm(__)m

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KTM POWER PARTS KTMパワーパーツ : 11リットルタンクに使用していました。いたずら防止の為に購入しましたが、ガソリンスタンドに寄る度にキーで開けるのが手間になりすぐに元のタンクキャプに戻してしまいました。精度もいまいち。

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VERSYS-X 250 TOURER（ハンドガード付き車）に取り付けるには加工が必要です。思い切って出っ歯ているところをカットして取り付けました。あたる部分を丸くカットしたかったのですが厚みがあり丸くカットするのは難しいと判断しました。カットするのが嫌な方はハンドガード取り外す必要が有ります。

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iconのヘルメットシールドはサードパーティー製のラインアップがないため、仕方なく純正品を使っています。が、、、標準付属しているクリアシールドも、リプレイス品として販売されているゴールドミラーも、品質的には難ありです。
【いまいちな点】雨の日にとても見辛い
シールド内側にはアンチフォグ加工がしてあります。確かに多少曇りづらくはなっていると思うのですが、問題点は降雨時の走行中。もともとiconのヘルメットのシールド部分は密閉性が乏しく、シールド上部から雨水が内部に伝ってきます。シールド内側のアンチフォグ加工のおかげか、伝わった水が親水状態となり、シールド内部にのベーっと広がるわけです。そうすると、視界が歪み、前が見辛くなります。

【いまいちな点2】傷がつきやすい
ミラーシールドなら仕方ないじゃん、と思ったそこのあなたiconのシールドの傷つきやすさはあなたの想像を超えていますよ。
上述したように、降雨時にヘルメット内部への水侵入による視界不良があるので、グローブをつけたまま内側の水を拭いたくなるわけですが、これをやってしまうと一発でコーティング部分に傷が入ってしまいます。以前使っていたAraiのヘルメット用のシールドはそんなことでは傷など入らなかったのですが、iconはちょっとだけデリケートなようです。取り扱いには細心の注意を払いましょう。

【いまいちな点3】ミラーコートの施工不良があった
これは２枚目だけなのですが、シールドの中央部分にミラーコート施工時に入ったものと思われるホコリがありました。当然そのホコリを弾くようにコーティング材が乗っているため、なんだかとっても目立つ形に。海外製品であることから返品交換はせずそのまま使いましたが、6000円もする純正ミラーシールドなのですから、もう少し品質管理をちゃんとしてもらいたいものですねえ。。

と、ここまでマイナスなことしか書いていないわけですが、そんなネガな部分もヘルメット自体のデザインが群を抜いてかっこいいので気にならなくなります。我慢してでも使いたくなるくらいかっこいい。それがiconのヘルメットです。

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購入後しばらく使用しなかったので満充電してから２ヶ月でバッテリー上がりしてしまいました。
購入から半年です。保証期間までしかもちませんでした。
購入後の自然放電が原因なのか、個体差なのか分かりませんが、値段相応です。また同じ品を買うか検討中です。

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