19年式R25に使用していた。

サイドバッグはタナックスのツアーシェルケースで、当初はサポートバー無しで運用していたが、気付けばカウルのマット地が磨かれてツルツルになっており必要性を感じた。
物自体はデイトナ製（取説もデイトナ仕様）で、シンプルな造りだけに見た目は可も無く不可も無くだが、同社製のバー1本のタイプよりかはベースのプレートが無い分スッキリしている。
取付けはタンデムステップの片側2点にボルト留めするだけなので初心者でも問題無い。

◎良かった点
・目的通りバッグとカウルの干渉を防げる。近年メーカー問わずマット地のカラーでダメージに気を遣う車種が増えてきた。保護シールでも良いが、色によっては目立つし耐久性の問題もあるので頻繁にバッグを使うならサポートバーの方が良い。

◎悪かった点
・バーの塗装が容易に剥げる。先端の折返し部分が顕著で、1年使わないくらいでバッグと擦れ合って金属地が見えてしまっていた。
・製品写真のようにはバッグが車体と平行にならない。バー自体は手で曲がる程ではないがバッグを装着してベルトを絞めるとバーと共にカウルに沿うように固定される。機能上問題は無いものの、見てくれがあまり良くない。
・構造に対しての価格。数の出る物ではないし、量産効果が無いなら妥当かもしれないが1万超えは手が出し難くなる。

一応バッグを平行に搭載する方法として汎用のL字ステーを使って左右のサポートバーを連結して湾曲を防ぐ、リヤキャリアを使っているならバーとキャリアをステーで繋いで湾曲を防ぐ事が出来る。

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冬対策で購入、
風による冷えが抑えられて満足です。
夏は外します。

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TMRキャブレターを取付、1年少々が経過。そろそろ、車検半年前になったので対策として、ファンネルからパワーフィルター仕様に変更すべく、欲しい物リストに入れておいたミクニ純正のアダプターをこちらで注文。廃盤との連絡で入手困難。アクティブ製の物を別サイトにて発注、こちらも廃盤。
色々と検索し、こちらの製品に辿りつきました。
製品は問題無く取り付けができましたが、製品情報には取付径がφ42と記載されていますが、測定してみるとφ45でした。
当該製品が届く前にフィルターを手配しようかと思いましたが、ミクニ製、アクティブ製ともφ45との記載があったので、慌てず、商品が届いてから手配して正解でした。
φ42のフィルターでも取付は可能かもしれませんが、φ45だと緩くも無く、硬くも無くドンピシャです。
まだ、レビューが無かったので、参考になればと思い投稿しました。

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'19年式R25に使用していた。

純正アクセサリなので最低限の品質は確保されているはずだが、溶接部分の処理は使い始めてすぐ錆が浮いたりとやや甘い感じがある。
取付けはリヤ側の基本的な車体レイアウトは変わっていないはずなので2015?2024年式のR25/3、MT25/3で使えるが、グラブバーが装着されていた初期のMT以外はカウルへの穴開け加工が必要。
（20mmの指定があるが、かなり隙間が空く）　
穴開け以外は基本的なハンドツールがあれば作業を進められるが、カウルを留めるビスの数も多く、手を入れる隙間もあまりないので作業性はあまりよくない。

トップケースはワイズギアの物ではなくGIVIのB32を使ったが問題無く取付け出来た。

◎良かった点
・割と車両デザインを崩さない。目立たない訳ではないが、パイプが車体のフレームと同じような質感の塗装のため違和感が少ない。
・単純だがトップケースが使える恩恵。スポーツバイクにケースなんてと思う人もいるだろうが、雨も気にせずロックも掛かる、基本的に付けっぱなしで良いのはシートバッグでは無いメリット。
・モトコのサイドケースマウントに併せられる。ワイズギアのキャリアと同時使用のタイプがあり少しお得になる。フルパニアにするならこれ1択だろう。

◎悪かった点
・カウルへの穴開け。不可逆で当然カッター程度では切って開ける事は出来ないのでホールソーが必要。店に頼む手もあるがこの辺がネックだったのか新型ではカウル加工不要になっている。
・溶接、塗装品質があまり良くない。車体同様海外製造か溶接付近のスパッタがそのままで塗装の乗りが悪く錆が出る。

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CB250Rに取り付けるために購入しました。

剛性や質感はとてもしっかりとした作りになっています。

取付自体はいわゆる町のバイク屋さんに相談して、取付をしていただきました。
トップブリッチを下げ、元から付いているケーブルや部品を使い取り付けることができたようです。

ネイキッドでのセパハンなので、ハンドルの可動域はストッパー等で調整する必要がありますが、公道を走る分には必要な切れ角はあるので運転に支障は出ていません。また、好みの分かれるところではありますが、トップブリッチ側から先端部への角度に関しては思ったよりも下がりません。

倒立フォーク48Φのセパレートハンドルは少ないので、値段とメーカーの信頼度、取付難易度を考えるとかなりお買い得な商品でした。

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安価で使い勝手のよいハンドルカバーを探していたら当商品に辿り着きました。

装着しているMC13 レブルは古いバイク故にクラッチレバーの引きしろが長く、内部の広さに余裕がないと操作に支障が出てしまいますが奥行きも十分にあるので大丈夫です。

素材が合皮なので完全防水ではなく指付近の窓もなく内部のクッションもありませんが、ウインカー操作部の生地が薄い物になっており操作性もよいため特に不満なく使用しています(スロットルアシストを付けても余裕の広さ)

ただし、ハンドルカバー自体の剛性は低いので向かい風が強い日などはハンドルカバーが潰れてブレーキやクラッチのレバーを押される可能性がある点を留意しなければなりません(ナックルガードの同時装着で解決可)

ハンドルカバーの時点で基本的に見た目はどんぐりの背比べですが、コンパクトタイプと比べると少し目立つ感じはあります。

安価で内部が広めの大型ハンドルカバーが欲しい方にはピッタリだと思います！

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純正のブレーキホースがとうとう寿命を迎えてゴムホースの亀裂からフルードが漏れるようになったのでMC29 マグナ250とMC13レブルにて使用しました(30年モノと40年モノ)

どちらも純正ホースは廃盤で、純正同等の高品質なラバーホースを探していたところ当商品に辿り着きました。

固定用ゴムを移植し純正の取回しで取付、フィッティング部も純正とほぼ同じ25°ヒネリでジャストフィット！

同じ長さだと思って旧レブルの分も購入しましたが…少し長さが余ってしまったのでこちらは1000mmがベストかもしれません。

ブレーキタッチも純正ホースと変わらず扱いやすく、マグナも旧レブルもハードなブレーキングをするほどスピードが出ないバイクなのでラバーホースで十分です(笑)

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取り付けには以下の工具が必要ですが、作業自体はミラーが外せる人には簡単です
・14mmスパナ２本
・10mmスパナ１本
・プラスドライバー１本

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防風性は高く実用的です。
ただ、デザインはプラスネジの頭が正面に露出して無骨な感じなので、好き嫌いが分かれるかもしれません。

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高校生の時、モンキー50に両側にサイドバックを付けたやつを見て、モンキーをこうやって可愛く仕上げて乗りたいと思ってました。63の時にモンキーを買いました。125ですが、しっかりモンキーです。リヤボックスとサイドバックでかなり悩みましたが、日常使いを重視し、サイドバックにしました。リヤボックスは確かに便利だとは思いますが、やはりバイクのスタイルが壊れるし、乗り降りが面倒になるので。それに昔の憧れもありますし。
サイドバックも種類が山のようにあり、かなり悩みました。まずは容量を決める事で少し絞り込めます。このバックは皮や合皮では無いので、綺麗に収納すれば余り横に張り出すことがなく、後ろから見てもスマートです。サイドバックステーでは無く、フレームとグラブバーに付属のベルトで止めたので重量はサイドバックステーにかかりません。次は防水性を重視して絞り込みました。止水ファスナーやラインカバーでの防水は安心できません。このバックは、長い袋状のバックを折りたたんでベルトで止めるので、防水性はかなり高いと思います。コレに付属のラインカバーをすればほぼ完璧かと。外側は小さなバックを付けたり、カラビナを付けたりして拡張することも容易です。今は、常時レインウェアとネックウォーマーと防風シャツを入れています。チョット出かける時にも、リュックなどを背負わずにスイスイ走れるようになったので大満足です。

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