確認しなかった自分も悪いのですが、ZX-7Rのフォークトップは六角じゃないので付きません。
対応車種に入っていたので油断しました。
モノ自体はキレイで品質も良さそうです。

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こちらのサイトではMT-10、MT-10SP共に適合となっていますが、適合しません。
ホルダーに相当な加工が必要です。削りまくりです。
まず、クラッチスイッチを押す為の凸がホルダー下側に当たります。
そこを削ったのですがボルト穴が合わず、良く観察すると微妙にホルダー下側のラインが合っていません。
ので取り付けのボルトが通らないのです。
更にアジャスターでの調整もMT-10ではイモネジの長さが足りなくほぼ調整できません。
適合を信じて購入し取り付けがうまくいかないのでガシャガシャしてしまったので
返品でもめるのも嫌だったのでホルダー加工に至りましたが・・・
アクティブさんのHPではMT-10の表記はないので・・・
何故、Webikeさんが適合します。と言い切るのかが不思議でなりません。
なんか騙された気分です。

Webike様
MT-10適合の表記を削除したほうが良いと思います。
私のような犠牲者が出ないように・・・。

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まず、純正の車高だと右にバンクさせたときにマフラーの下部を擦ります。サスペンション交換と同時にヒップアップアダプター4cmを取り付けて何とかです。見た目と音質は価格からすると上々ですが、音量はうるさいです。いつ警察に声をかけられても不思議じゃないですが、20代の若さを盾に素知らぬ顔して乗り回してます。笑（黄色ナンバーにしてるので回避できてるのかも。）
排気抜けは純正より良いので軽く回る様になった印象です。加速感も良くなったと思います。トルクも落ちてる感じはしません。
結果、私の様な小童にはオススメしますが、ご近所さんの顔を伺う様な大人の方にはオススメしません！

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ラフ＆ロード　RR8019との比較
フィット感　2.0　VS　4.0
質感　　　　3.0　VS　4.0
性能　　　　3.0　VS　4.0
デザイン　　3.0　VS　4.0
コスパ　　　2.0　VS　4.0

全長は調度だが手周りが大きい。指も太くフィット感は
かなり乏しい。その他のサイズを選んでも同じルーズさ
だろう。かなり肉厚な手を想定しているのか？？？
また、人差し指だけが長く余るためブレーキ・クラッチ
を操作の際は気を遣う。

手のひら部の厚みは充分で小指球の厚みもあり、ハンドル
握った状態で疲れが軽減される。プロテクト部もハンドル
と干渉せずgood！
指側面はナイロン素材で、全体にパンチグもあり快適性は十分。
ただプロテクト部強度は、言うほど固くないしむしろ柔らかい。

作りは値段相応だと思うが、ベロクロ素材がゴムでも皮でもなく
薄い。すぐ切れるだろう。フィット感を望む人にはお勧めできません。

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荷物は濡れなさそうです。
固定する際にゴムヒモが当たっていたところが２００kmほど走行して外してみると折り目が出来てシワのようになってしまいました。
シワというか生地や繊維が傷んだようで跡が消えません。
使うたび傷が増えそうです。
あまり増えると防水性にも影響がありそうです。

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ドレスアップ用に購入したのですが、他のKTMカラーと色味が違うのがちょっと気になります。
取り外しが六角なのも外す時に面倒いかも。

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あくまで個人的な想像ですが…このメーターって「KOSO」のOEMのような気がします。
本体寸法、裏面のハーネス処理とハーネス径、ボタンのクリック感(カチッの感触)も全く一緒。

今までずっとヨシムラのメーターを何個か使ってきたけど、それと比べると明らかに品質が落ちてます。
特にメーター裏側のハーネス処理。
今までヨシムラメーターはしっかり防水性を確保してるのが見て明らかだったけど、この商品はそれがしっかりできているのかイマイチ不明。
ハーネス径も今までより細くなってるし…

そしてきわめつけが「KOSOのテンプセンサー」が、そのまま使えること。
今まで使用してきたコネクタ規格(旧シングルテンプ、マルチテンプメーター)からわざわざ変えたのは…何故？そーいうのを考え出した結果が、今回の僕の予想です。
一応言っておきますが真相は知りませんよ、むしろ教えてほしいくらいですし。



とまぁ疑い連連と述べましたが、機能性能は全く問題無いです。
バックライトも明るくて見やすいし、何より今回取り付けたGSX-S125のメーターと色調がほぼ一緒なので違和感が全く無いです。

そして私がなぜこのメーターに拘ったのか。

他社からもマルチメーターは販売されており、それらはすべて「温度、電圧、時計」なんですが、最近のバイクは「時計」が最初から装備されていることが多いので、はっきり言って後付メーターに「時計機能」は不要なんですよね。
その「時計機能」がないマルチメーターって、このプログレス1しかないんです。

だから、これを何とか取り付けたいと思っていたのです。

個人的には「KOSOのセンサーが使える気がする」と思っていたのですが、いろんなネット情報を見ても、それを検証したものがなくて、ある意味「人柱」的にチャレンジしてみたけど、それが予想通りにうまくいけてよかったです。

自分は「ブランド」よりも「性能、機能、品質」を重視するので、ヨシムラのブランド有無に関わらず、いい買い物ができたと思っています。

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本体の穴とスイングアームの穴の位置が微妙にずれていて、加工しないと取り付けできません。また、フェンダーがタイヤの形状に沿って立ち上がる箇所からスイングアームの基部に向かう領域が全て樹脂パーツで覆われていて、皿のような形になっています。穴空き加工もされていないので、そこに泥や砂がたまりまくります。海外メーカーのパーツにありがちな欠陥構造です。

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コミネの同系統のメッシュタイプを気に入って使用していたため、冬用に追加で購入しました。
防寒用のインナーを内側に付けるとサイズがワンランク位ダウンしてきつくなってしまいます。
インナーを付けた状態のサイズ表記にして欲しいです。
また、尻パッドが厚く、足つきが非常に悪くなりました。
結局インナーを付けないならメッシュタイプと防寒性もあまり変わらなかったため、使用しなくなりました。

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WR250R　Q4のメッシュのものより交換しました。
さすがにQ4も二年以上使っていると、ご近所さんに気を使うほどの音量になってきました。
少しでも静かになればと、マフラー交換を考えていたものの数千円で少しでも静かになればと購入しました。

結果、音量はほぼ変わらず。

抜けが悪くなるかなってことでCO２を下げた効果もあったのか、若干トルクが増えて高いギアで走りやすくなったような気がします。

静かにするために配慮したって満足度のみで実際の効果はほぼありません。

交換は簡単、ボルト一本で交換できますがガタが大きいので精度はそこそこ。
取付ボルト１本とステッカー二枚が付属されます。

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