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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CT125で使用しました。
手が小さくブレーキレバーが握りづらくツーリングで少しでも楽になればと思い購入しました。
質感はすごく良くて握り心地も無段階でレバーの位置を調整出来るため非常に良くなりました。
少し値段はしますが買って正解でした。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 5 |
荷物を選べば1泊可能です。
外付け収納ケース、固定紐が見えない工夫、蓋が大きく開く構造、中仕切がない構造、革シート表皮と一体性、乗り降りしやすい高さなどがすばらいです。
荷物固定も安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
SP武川製品なので取説も完璧
取り付けも問題なし
ガスケットも付属
ガスケット知らずに購入しました（汗）
政府認証マフラーですが、結構な排気音です
それと、サイレンサーが結構な重量です
見た目重視で、クロスカブには似合っていると思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正の音も良かったのですが、見た目と軽量化のため交換。
チタンフルエキの乾いたサウンドは最高です。特に8000回転を超えたあたりの音量は痺れます。
ただ、ずっと高回転のままですと耳が疲れますが・・・
あと高回転まで引っ張ってからシフトアップするとアフターファイヤーが出ます。
取付精度も問題なく、素人作業で2時間位で取付出来ました。
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このカチ上がり具合がサイコーです。
ご覧の通りどストレートなので爆音、アフターは覚悟してください。
まず見た目が思っていた通りで最高です！
チタンの焼け色、溶接の美しさ、ワンオフ感漂うパイプ、カッコイイ！
取り付けは多少の知識とスキル、工具があればさほど難しくはないと思います。
素材が軽量なチタンになった事により、取り回しはもちろん加速やコーナーでの切れ込みも良くなりました。
高回転に入れた時の伸び感も体感できます。
みなさん気になる音量ですが、かなりの爆音です笑
競技用ストレート構造と言う事もあり、パンチングとウールも内蔵されていますがほぼ直管です。
インナーバッフル等の消音器の使用は推奨されていません。
サイレンサー容量が少なく、抵抗物で塞いでしまうと振動や排圧で割れてしまう様ですね。
自分は爆音が良かったのでコレで満足していますが、普通の感覚の人なら要注意な点でしょう…
尚、集合内部で421構造となっていますが高音になる事はなく低音でカワサキっぽい音色だと個人的には感じました。
溶接もキレイで、サイレンサーバンドまでチタンと言う拘りようには素晴らしいの一言です！
普段から直管でも気にしない覚悟のある方、爆音と美しいスタイルが一番！と言う方にオススメ致します。
高い買い物でしたが、自分的には100点です(*´∀`*)
ちなみに直管になった事により、アクセルオフでアフターファイヤーが結構出る様になったのでその内ECUチューンを考えています。
ご参考までに…
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ナンバープレートが何らかの拍子で曲がってしまうのが嫌で、対作品として取り付けました。
しっかりとした作りで安心です。
ナンバープレートが曲がってると格好悪いですよね。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥4,251 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
純正キャップが貧相だったので、いろいろ探しましたがモリワキで統一しました。
チタンゴールドがお洒落な感じで良いです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
￥56,782 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
いろいろと悩みましたが、思いきって購入してみました。
メリハリのあるサウンドで乗っていて高揚感があります。
レスポンスが良くなり、エンジンブレーキが若干マイルドになった感じです。
次なるはフロントパイプを組み合わせたら・・・と思いを巡らせています。
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レバーカラー：ブラック | レバータイプ：ショート(レバー部全長：約145mm) | アジャスターカラー：チタンカラー
利用車種： STREET TWIN
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
ブレーキ側
純正比較です。
クラッチ側
以前乗っていた車両にも着けたり、C125にもつけていい感じだったので、購入しました。
C125でイイ感じだったショートタイプにしたのですが、これがちょっと……自分の操作感では、クラッチが非常にやりにくくなってしまいました。
ブレーキはすこぶる良くなったのでいいかなと。
装着してしばらくたちますが、クラッチは慣れてきました。
ただ…ストリートツインにショートタイプはオススメできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 4 |
バイクに座るとバッグの底がシートに載る高さとなるので、走っている間は重さも感じなくて楽でした。
大容量なので旅感が満載なバッグは背負ってるだけで雰囲気がでるので好きです。
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