もう長いことタイチのアドベンチャー、ドライマスターシリーズを通勤で愛用しています。

ドライマスターフロンティア、エクスプローラー、コンパス
基本的にグレーが好きなので過去より四着通勤で愛用してきました。
新作コンパスのイーグルグレーは過去のマシーングレーと比較して青みがかかった濃いグレーでして、やはりマシーングレーの方が好きでした。
さて、本題に戻りドライマスターオールシーズンジャケットは大体三年から四年で防水機能が低下してしまいます。
今回も大体三年で防水機能が低下してしまい、強い雨だと右の上腕付近から染みだしてきたので、潔く買い換えました、今回は思いきって雨天でも目立つカーキを選びました、商品説明写真通り、グリーン系カーキです。
黒と赤の差し色が良いですね。
早朝や時には台風、深夜の召集等、悪天候でも視認良好です。
防水性能や、インナージャケットの保温性能の高さ、ベンチレーション開放での快適さ、やはり年中どんな場面でも片道35キロのど田舎峠を通る通勤に使うには信頼抜群のタイチ、ドライマスターオールシーズンジャケットとドライマスターパンツに限ります。

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今まで使用していたのがボロボロになったので購入。
手を入れた瞬間に肌触りが良く、使用感良いです。クール感はまあ微妙ですが、汗でグローブが脱げなくならない為に使用してるので、問題無いです。
驚いたのはマジックテープでボロボロにならない事ですね。

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タンクは少し殺風景だったので貼ってみました。

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ショップでのタイヤ交換時に工賃がかからないとの事でしたが、メーカー在庫が無く検索したらコチラに在庫があったので即買いしました。
某動画サイトで絶賛されていて期待しましたが、私の腕不足か走行中の効果は解りませんでした。
ただバイクを押し引きする際は格段に軽くなり喜んでいます。こんなに軽くなるならピボットシャフトの購入も検討中です。

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Vストローム800の純正タイヤが13000km使用となり、未だスリップサインは出ていないので、あと1000�q?2000�q粘れましたが、10000�q超えたあたりからロードノイズが増えたり、コーナーからの加速時に腰砕け感のあるフィーリングに悪化してきたので、交換を決めました。

私は99.9％オンロード走行主体で、通勤の街中走行・ツーリングでの高速道路走行・峠道走行（結構ハイペース）で使っています。

純正のタイヤはダンロップ製D614チューブレスタイヤで、ほんの少しだけ横溝がありますが、ほぼほぼオンロードタイヤでした。

私の使い方だと、新品?5部山までのグリップ感は素晴らしく、峠道でかなりのハイペースで走っても破綻せず、Vストローム800のオンロード性能を使いきれるタイヤで、気に入ってました。

今回も同じタイヤor完全オンロードタイヤへの履き替えを検討してましたが、折角アドベンチャーバイクに乗っているのだし、いわゆるアドベンチャータイヤのカテゴリから選ぶことにし、ミシュランの最新アドベンチャータイヤ「アナキーアドベンチャー2」に決めました。

履き替えてから500�q程走行したので、レビューしていきたいと思います。

■メリット
・バンキングがしっとり、グリップ”感”抜群
履き替えた瞬間「空気圧が１?2割低い」のかと思う位粘っこく感じました。勿論空気圧は正常ですが、それ位しっとりした感触で、バンキングも穏やかです。ハンドリングもニュートラルで、リーンウィズを基本にリーンイン・リーンアウトもどの速度域でも許容してくれます。峠をハイペースで流す時も安心感抜群です。

・衝撃吸収能力が高い
道路の凸凹や段差を乗り越えるときなど、衝撃の角が丸くなる優しい乗り味です。特に路面がガタガタな旧道では乗り心地が良く、ハンドルが取られたり揺さぶられたりする感じが大幅に減り、アドベンチャーのどこまでも安心して走れるオンザレール度が大幅アップしました。

驚きポイントは、これだけ吸収性が高くてもブヨブヨフワフワしているわけではなく、直進性もバッチリな所が凄い。路面の凹凸にハンドルが取られ辛いので、ツーリング中はオンロードタイヤより断然良いと思えるシチュエーションが多い位です。

・ウェットグリップ性能が高い
通勤で土砂降りの雨も小雨も経験しましたが、ウェットグリップに不満はありません。ウェットグリップがとても良いミシュランのロード6やシティーグリップ2と比較すると、交差点の白線に乗ったときのグリップ感の低下は若干負けるかな？と感じましたが、「ウェット最強タイヤ」達との比較なので十分なレベルかなと。

・フラットダート・砂利道は走れる
ブロックの高さや溝の深さがそこまで無いですが、衝撃吸収能力の高さと相まって、安心してフラットダートや砂利道は走れる印象でした。フラフラせず真っ直ぐ走る事ができます。ヌタヌタ路面は試してませんが、オンロードタイヤよりは良いのは間違いないでしょう。

■デメリット
・スポーツライディングはできるが、オンロードタイヤ同様とはいかない
コーナーではオンロードタイヤよりフロントタイヤは切れ込まず若干大回りに曲がっていく感じになります。強めにフロントブレーキをかけながらコーナーに侵入しても破綻はしませんが、強くイン側に入っていく素振りは見せないですね。立ち上がりでアクセルを開けていくと、リアタイヤがアウト側に流れながら加速していきます。ただ、ズルっと唐突に滑ったりはしないのでそこは安心できます。

※ブロックタイヤに何を求めてるんだって言われそうですが(笑)　そんな走りをしても大丈夫なタイヤということです

・ロードノイズが大きめ
中高速ではロードノイズや微振動が伝わってきます。例えるなら、劣化したオンロードタイヤ並ですね。長距離のツーリングで気になるレベルかと言われると、そこまでではなく、数十km走行したら慣れるレベルかなと。マフラーを交換していたらわからないと思います(笑)　本当にブロックパターンかな？と思う感じではあります。

・燃費が落ちる
走行抵抗は増える印象で、使い方に寄りますが、5%程落ちる印象です。ブロックタイヤだし、タイヤの柔らかさとトレードオフな気もします。

■総評
ミシュラン公式のチャートを見ると「オンロード8：オフロード2」なわけですが、「2」の部分は、尖がったオンロード性能は犠牲にして、オフロードに近い凹凸路面での乗り心地や安心感を付加している「2」と感じました。タイヤ選びで最後まで「自分はオフロード走らないしな、、、」と悩んではいましたが、履いてみてわかる事が確実にありました。

アドベンチャーバイクで路面コンディションを気にせず、疲れ知らずで色々な道を走り抜けたいツーリングライダーにおすすめできるタイヤと感じました。

後は耐久性がどの程度あるのか、、、公式では前作よりライフアップしているらしいので、期待大です。

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激安品と比べてもシール自体しっかりしています。
ガイドとかなくても貼れました。石鹸水で濡らしながら貼りましたが2000キロ程度走行して剥がれなし。
ヨシムラのチタンのマフラーとの愛称が良いです。

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タンクがシンプルだったので雰囲気を変えるダメだけに貼りました。

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身長175cm 60kgでプロテクター付きライディングスーツの上から着られるように、ワンサイズ大きいXLを購入しました。
商品説明で、透湿素材で耐水圧30000mmとあり決め手となりました。
その上、ストレッチ素材で他の商品を見ても機能がフルスペック！
半額の上、クーポンがあり上下セットで購入。
家でライディングスーツの上から試着してみました。
肩、肘、膝のプロテクターに引っ掛かること無く、着る時脱ぐ時もスムーズで、野外での急な雨でも素早く着られます。手首足首も先の方まで隠れ、マジックテープで絞れます。
生地の肌触りが良く、ポケットはフラップ付きで斜めに大きく開けられ使いやすく、防水チャックなので安心です。
裏も縫い目がしっかりシーリング加工されており、耐水圧の高さが分かります。ジャケットの肩には滑り止め加工がされており、リュックを背負っても安定しています。
フードはエリの内側にたたんで収納するタイプで、固定用マジックテープもセンターと両サイドにあり、しっかりしています。また、エリが高く、ヘルメットの下部に届くレベルなので雨の侵入も最小限に抑えられます。
ズボンの膝にも摩擦に強い補強が大きく施され、少しくらい作業で膝を地面についても大丈夫だと思います。

実際にバラバラと少し大粒の雨で、山梨県の甲府昭和から、中央高速で速度80?90kmで圏央道厚木、下道で神奈川県の大和市自宅まで使用して、高速でバタつくことも無く、蒸れずに快適でした。

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純正から交換しました。デザイン、調整のしやすさなど、不満はありません。振動によるブレなども気にならず、サイズが少し小さく感じますがデザイン重視でクリアです。

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数少ない9RのB型のフｨルタ‐ありがとうございます。

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