前期グロムに使用。
純正が15-34に対して自分は15-32に変更して(バイク屋に押しつけて)使用。
最高速向きにチューンしてみた。
耐久性は高いんじゃない？
ザムと比較してないから何とも言えないし、そもそもスプロケって消耗品だし。

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値段は高いですが収まりも良く見栄えがすきっりして個人的には満足です。

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転倒防止で購入。効果は分からないままでいたいです。
取り付けはボルト外しは舐めないよう、なかなか手強いです。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

ちなみに純正のサイズは
　フロントスプロケット：17丁
　リアスプロケット：45丁
　チェーン：525-120リンク
です。

フロントスプロケットなので組んでしまうと見えなくなるのですが、肉抜きされていて純正より数段かっこいいです。
また純正は騒音対策のゴムがついているタイプということもあり、手に持った感じ純正よりこちらのほうが軽いです。
乗ってわかるかは個人の感受性次第です。

上記の通り純正は騒音防止と思われるゴムがついたタイプです。
したがってこれに変えると走行騒音が法規を満たさないかもしれません。
最も、本当に走行騒音が通らなくなるのかは不明な上に、一般人は走行騒音を図る機会もありませんが。

GSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(09159-22008)も合わせて頼んでおきましょう。

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この商品を見た時からやってみたいと思った事がありました。
実際、実物を見るまでは半信半疑でしたが、モノを見た時にできると確信しました。
って事で手元にあったバーエンドミラーを組み合わせてレバーガードミラーを作成してみました。
良かった所は、幅がバーエンドミラーの時よりも狭くなった事とミラーが邪魔にならなくなった事です。
相変わらず振動で見えなくなりますが、見た目と見やすさはバーエンドミラーの時よりも上だと思っています。
制作イメージはRC213VRSのバーエンドミラーです。
今の所、振動等で緩んだりはしていません。

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取り付けは純正ボルトと差し替えるだけなのでリヤサスを交換出来る人なら簡単です。さすがベータチタニウム製品だけに品質質感は最高ですが値段も最高です。
交換したインプレは重量か材質の違いかリヤサスがしなやかな気がします。後は色がマジョーラなのでちらっと見えるのが気に入ってます。

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ウェビックのセールでブレンボキャリパーがかなり安く購入できた。とてもありがたい。
ただ、ZX14R(ABS無し)に付けるにはコーケンの5mmスペーサー6,000円が必要で、ここで出費。
また純正ニッシンマスターでは、かなり握りこんで効きはじめる。
慣れるかと思いしばらく乗っても慣れないし、初期タッチが深く、急なブレーキ時にワンテンポ遅れる感じが逆に危ない。
結局ブレンボマスター19RCSを購入し理想のタッチに。
純正マスターも同じ19だが、レバーレシオが17.5。
ブレンボマスターはレシオ18と20なので、それの違いでストローク量が変わってしまうらしい。レシオ20でバッチリ。
最終的にクラッチ側も欲しくなり、結果かなり出費してしまった。
ZX14Rの方はご注意ください。

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純正ではタンデムシートがそのまま切って落とされたような見た目で好みではなかったので購入しました。
−良い点−
・後ろ上がりの見た目になりスマートな印象になります。
・北米ホンダの純正品なので色もバッチリ合い、フィット感も抜群です。
・純正より少しだけ軽量化します。
−悪い点−
・当然、1人乗り専用になります。
・取付と取外しの際に、ギリギリッとプラスチックが擦れるイヤな音がします。
・値段がチョット高めですが、国内の純正アクセサリーにはなぜかラインナップされていないので仕方ないですね。

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手持ちの工具がネジを挿入する箇所に入りきらず、かなり困りました。
工具が充実していれば何も問題ないです。

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純正のチェーンが走行距離的に買い替え時に差し掛かったので見た目を重視し、ゴールドのシールチェーンを購入。その他にチェーンカッターなどのキットを購入し自らチェーンを交換した。初めての作業だったので戸惑うことも多かったが、装着後は見た目も引き締まりとても気に入っている。

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