ケミテックを使っていましたがワコーズも使ってみたく購入。

梱包はビニールで包まれ、ノズルもついていて良いですね。漏れもなかったです。
CB400SFに簡易的に付けている温度計でしか水温は確認していないので、水温どうこうはわかりません。
全交換がめんどくさくて毎年半量くらい交換しているズボラな人のレビューです。
街乗りが多いのと、年に1万キロくらい乗るのでいいものを使いたくて買いました。
一回の交換で2リッター弱使うので、あまりは翌年使う分です。

コスパは名の知れたメーカー品だと1リットル1000円くらいですが、こだわなければもっと安いものがいっぱいあるので好みの問題かと思います。普通の用途なら安いので全く十分ですが、冷却性能に不安があったりこだわりがあるなら、これを使うのもありかと思います。私は使ってみたかったので買いました。

冷却水の色は青ですので、緑や赤の方は全入れ替えをお勧めします。

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スターターの力が弱くなり
2年目前、車にスーパーナットを使用して全く問題無く現在も元気に働いてくれています！
コスパも良く不要バッテリー引取無料
カブにも使わない訳がない
満足大ですがカブ純正バッテリーが１２年持ったので
まだまだ先はわからないので星４つですが５年持ってくれれば星５つです！
追記　充電ケーブルは必要無しその分安くして欲しい。

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アマゾンの500円の在庫復活しないので12月の整備に向けて再調達。
差額でプラグ1本分くらいなのでしょうがないと思います。
純正のエアクリなども合わせると送料無料でいいですね

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予定より早く届いたので良かったです。中古バイクを最近、購入したので、念の為、買い替えました。前にこのメーカーは、SUZUKI　EN125の時に、購入した事があり、調子が良かったんで、今回は、sym T2 250用として、台湾ユアサバッテリーの互換品として購入しました。届いてから、取り敢えず、充電。やっぱり２時間以上充電する事になり、早速、取り替え作業。高さが純正より、2ミリ程高いので気になってましたが、バッテリー固定金物のボルトを締め付けると、バッテリーケースに入っていきました。しかし、キチキチで、サイズが少しでもこれより大きいと入らないかもです。まだ、距離は走ってないので詳しい事は判らないですが、セルのかかりが、マシやになったように思えます。何といっても、コスパがいいですね。後、耐久性に期待したいです。

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スズキ純正のクーラントです。

なんと言っても純正故の安心感があります。
というかそれに尽きます。

世の中には高機能を謳ったクーラントも存在しますが、寿命、使用可能温度、シール類との相性、潤滑性、防錆性など、何も考えずに安心して使える選択肢となると選択肢は意外と限られてきます。
その点、スズキ車に使うなら小難しいことは考えすにとりあえずこれを入れておけばOKです。
また希釈不要なタイプなのでそのまま入れればいいのも◎です。
別途精製水を買って計量して…という手間がなく、パウチから直接ラジエータに流し込むだけでいいので手軽でいいです。

難点があるとすると値段でしょうか。
WAK◯SのLLCでも2L2000円程度ですが、あちらは希釈して使うので50%希釈だと実質4Lになります。
高価なことに定評があるWAK◯Sの倍くらいの金額と言われると少々高いような気がしてしまします。
とはいえそんな頻繁に交換するものではなく、絶対値として高価な商品ではないのでそこまで気にはなりませんが。

それらしい説明で高機能を謳った高級品を買い漁るのも一興ではあると思いますが、水なんか入ってりゃいい程度に考える一般人には十分おすすめできる品です。
というかこれを入れて異常が起きる場合はリコールものなのでディラーにいきましょう。

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電解液を注入する形式は初めてでしたが、簡単かつ安全に注入出来る様に作られていました。
バッテリーの性能は問題なく普通に使えます。寿命についてはまだ分かりません。
無料で不要バッテリーの引き取りをしてくれるのは大変助かります。

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NTBといえば、純正相当品というイメージです。
2012年式のPCX125(JF28)で、2万キロほど走っています。
足回りを一気に交換するのにともなって、ブレーキシューも交換。
交換してみると、もともと付いていたブレーキシューもまだまだ使えそうな感じでしたが、もうそのまま交換しました。

【使用状況を教えてください】
使用中です。通勤と近場ツーリングで100キロほど使用。

【使ってみていかがでしたか？】
よくも悪くも純正だぁ、という感じ。
元のブレーキシューもそこまで減ってなかったので、違いがあるかというそこまで、、、。
たしか、純正より安かったはずなので、コスパで見ればすごい。

【注意すべきポイントを教えてください】
なんかブレーキ弱い？と感じたら、基本ですが、ブレーキロッド？の遊びをいじるだけで全然効き方が変わってきます。交換の前に、一度リアジャストしてしてみても良いかもしれません。

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トリッカーのフロントに前回ゴールデンパッドXを使用しました。最初の純正パッドは10000キロまで使い0．5mm山位まで使い、ゴールデンパッドXは8500キロでパッドセンサーの音が頻繁にではじめたので合計18500キロの段階で残りパッド山0．８mm位で今回交換に至りました。今年４月に新車でトリッカーを購入し純正パッドで約4ヶ月使い、ゴールデンパッドXも約4ヶ月で終わりました。ゴールデンパッドXは効きはソコソコでした。現在のローターの段付きをみると、割と段付きがあるので攻撃性は割と高いと感じたので今回ハイパーシンタードに落としました。交換後１００キロ乗った感想は、ゴールデンパッドXに比べて制動力は８０％コントロール性はブレーキを握る力及び、握っている時間も１０％位今までより多くかかる感じです。制動性としてはまあ、こんなものかといった感想です。耐久性は現在はまだわかりません。次回又、ハイパーシンタードで交換するかと聞かれると、ゴールデンパッドXに戻すかもしれません。ゴールデンパッドXの方が制動力が高いのでブレーキングが楽な感じがします。

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不安なく使用できます。
量が多いのでバイク3台に使用しても余ります。
冷却は真夏でも問題ありませんでした。

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カワサキ、スズキのバイクで長年使われていた割に、あまり評判のよろしく無い、TOKICO製ピンスライド式片押し2POTキャリパー用のブレーキパッドです。
わたしはカワサキのZR-7Sに取り付けました。
対向キャリパーと違いブレーキパッドが非対称ですし、ピストン側とホイール側の形状が異なるので、左右のキャリパーで品番が異なります。
間違って買わないように注意しましょう。
ちなみにリアブレーキキャリパーも同じ形状ですが、SPシリーズはフロント専用とのことなのでNG(物理的には多分付きます)です。

純正に付いていた鳴き止めシムは念のため移植して取り付けました。
1,500km以上走りましたが、制動力・コントロール性・ウェット性能ともに良い感じです。
画像は1,500km走った時のものですが耐久性も期待できそうです。
ストリート最強パッドの謳い文句は伊達じゃないですね。
街乗り?たまにスポーツな方で純正よりちょっと良いブレーキパッドを探している方にオススメです。

画像でも分かりますが、低ダストを謳ったブレーキパッドよりかはダストの量は多いです。普通くらいです。

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